2018年7月19日武汉新闻汇总

武汉米兰

年龄大太了 发表于 2018-7-19 10:23
B站我的最爱

遥想当年诞生在光谷的A站。。

xcaszx123

b站居然杀到武汉，a站不知道怎么想啊

ttyy1122

一汽东风长安分拆合并，刘卫东主政中国最大汽车集团


搜狐汽车07-18 17:14


一汽、东风、长安三大央企汽车集团合并出现了新的方案。长春、武汉、重庆，各方都在讨论具体的细节。

1、初步把一汽、东风、长安作的重组作为汽车行业混改的突破口，并在适当的时机引进多元资源，增强中国汽车行业的竞争力。

2、三大央企汽车集团重组后成立中国汽车集团有限公司，集团总部位于长春，市场营运等与市场接触的部门可考虑放在北京。武汉、重庆作为分中心。

3、中国汽车集团下辖两大业务板块，一是中国品牌业务单元，一是合资品牌事业单元。

4、中国品牌事业单元分为乘用车和商用车两大部分。

其中，乘用车部分以长安汽车集团为主，由长安汽车集团整合一汽集团下属奔腾、夏利、吉林等自主品牌资源以及东风汽车公司下属东风乘用车、东风柳汽、东风小康等资源。

重组完成后，保持各个品牌稳定的情况下，进行细节性调整，产品没有竞争力与赢利能力弱的品牌，可择机退出市场。红旗品牌原则上成为单独的事业板块，重组后根据市场的表现情况，另作讨论。

中国品牌商用车事业板块以东风汽车公司为主，由东风商用车相关业务板整合一汽集团解放及合资公司事业单元和长安汽车集团的微车事业单元，组成从微型车到重型卡车的大型商用车事业单元。

5、三大汽车集团的合资事业板块成立统一的管理部门，全面负责管理和运营与跨国汽车公司的合资事业。继续加大、加强用合资资源反哺自主事业的力度。

6、三大汽车集团根据各业务板块的实际情况，适时引进外部特别是民营资本。其中，特别天津夏利、一汽吉林等事业单元，国有资本不需控股经营，交由有实力的资本扭亏为盈。

7、合并后，中国品牌乘用车业务的总部放在重庆，武汉和长春成立事业部；商用车的总部放在武汉，长春和重庆成立事业部。

8、三大汽车集团合并后，高级管理人员以三大汽车集团现有的22人为主，根据各自的业务能力，进行业务的分工。初步确立由长安汽车集团董事长刘卫东负责合并后的中国汽车集团有限公司，竺延风和徐留平协助刘卫东工作。

9、在研发资源的分配上，重新整合三大汽车集团的研发事业单元，国内资源的整合以长安汽车集团为主，融合一汽、东风的有效资源，成立支撑中国品牌事业发展国内研发中心。三大汽车集团在海外的引发资源，另作讨论。

10、今年下半年，三大汽车集团正式合并成立。有消息称，这个时间会定在8月份。

老跑小跑

武汉米兰 发表于 2018-7-19 10:29
遥想当年诞生在光谷的A站。。

爱稀饭是被什么给收了？

cdhsqb

眨眼一看标题第一感觉是在抑制城市摩天大楼的建设

看完了觉得这篇文章讲的还是比较客观全面的

对迪拜的超前规划建设高楼，以及千万人口城市建高楼给与了肯定，强调了建设高楼向上要空间可以有效避免城市贪大饼，摩天大楼应该集中区域建造而不是分散。

针对性还是很强的。

可以理解为，我汉是符合建设摩天大厦的，但在规划布局上应更为集中化合理化，发挥最大效应效应

anson908

ttyy1122 发表于 2018-7-19 10:36
一汽东风长安分拆合并，刘卫东主政中国最大汽车集团

这样看，武汉不是又丢了一个总部啊，不划算啊。

巴山楚仁

对于绿地636，大家可以淡化一下。一则在目前政治环境下，先执行某局的行政管理，扩大天河机场放量才是大局。武汉缺乏一栋600+暂时不影响武汉的对外开放和招商引资，但天河客流的限制却是极大地阻碍了武汉的国际化、大开放的格局，对于招商引资、产业发展、文化旅游的负面影响都是致命的。

衡量一个城市或地区的对外开放度，机场的客流（无论国内还是国际）无疑是一个重要指标，机场客流越大，对外开放度也就大，吸纳的各类资源要素也就更大，对城市发展的推动力也就更大。恰恰这个指标武汉在中西部都很落后，这也是很多国际机构和国内各类机构排名中影响武汉独步中西部的一个重要因素。

所以，我赞同部分网友的看法，短期内牺牲一个636换得解除对天河的限制，这对武汉绝对是利大于弊的。

当天河放量，武汉政治格局随着时间的推移得到稳定后，也可以腾出手来解决武汉600+的限制问题，那个时候可能武汉继续多搞600+也能冲出限制了。

所以，用老毛的战略思想就是：饭要一口一口的吃，老蒋的几百万军队不能指望一夜之间消灭，需要积小胜为大胜，量变到质变。武汉的众多问题也是一样，先解决天河放量，清除影响武汉对外开放和招商引资的阻力，再解决超高楼建设的限制。一步一个脚印，以实绩为要务，不去争一时之长短。

leanon

anson908 发表于 2018-7-19 08:05
不能脱离城市实际谈摩天大楼

    上海中心大厦主体118层、建筑面积43万多平方米，其观光厅被誉为“上海 ...

这篇文章是在说明我市建设高楼（绿地）的合理性，大家不要搞错了敌人。。。
发展程度相对更高的城市，特别是那些千万人口级别的中心城市，对于建摩天大楼，其实不必大惊小怪。

romano320

西南低端自主，中部商用，东北高端自主独立运营，合资没说，总部东北，怎么这样玩。

romano320

搞不懂，连续几次协同协议都是来武汉签订的，结果总部放东北。

hellscream

武汉米兰 发表于 2018-7-19 10:29
遥想当年诞生在光谷的A站。。

当年PPTV也是华科的班子在武汉搞起的

亢龙有悔88

         关于汽车的事，刘卫东这个1966年出生的湖北人，武汉理工大学毕业，神龙汽车一把手，东风公司的副总，兵装集团的副总也出来 辟谣了。没有这回来。
         三大汽车央企再闹，上海汽车这个上海市国资委下辖的市属企业，浙江民企吉利过几年都要超过他们之和。一手好牌，能打到这烂也是服了。      

hellscream

巴山楚仁 发表于 2018-7-19 10:45
对于绿地636，大家可以淡化一下。一则在目前政治环境下，先执行某局的行政管理，扩大天河机场放量才是大局 ...

我的看法很简单，武汉的高铁加上一带一路，武汉的航空永远被高铁踩在脚下，你再怎么开放航空都斗不过高铁。这是不能改变的事实。所以我对武汉的航空客流从来都不在意。只要武汉的高铁蒸蒸日上就足够了。武汉航空客流如果想做到和高铁一样，那就必须成为北上那样的国际城市才有机会。所以这些所谓的更多的客流对于武汉航空发展来说没有任何改变

天涯归处

huguangrenjia 发表于 2018-7-19 09:08
台湾联发科技武汉研发中心、纬创软件大陆总部、台湾生物技术研究院、敏实集团电动新能源汽车零部件生产基地 ...

能把台积电挖个中心过来就好了

mike000

7月18日，一汽党群工作部公开澄清，日前互联网和微信朋友圈上广传的“一汽、东风、长安整合成立国汽集团”的消息，是个别自媒体传播的不实信息。



一汽方面称，有关T3合作是一汽、东风、兵装（长安），在新能源、智能网联、移动出行、资源共享等领域发挥核心优势、创新商业模式、提升竞争力的项目战略合作，并非网传的集团间整合。

一汽集团公司党群工作部对内要求各单位认知负起责任，向本单位员工做好说明、解释工作，要求员工不信谣不传谣不造谣，不参与社会媒体的议论和跟帖，不在网上聚众议论，不在微信和朋友圈扩散转发，把精力和注意力集中在本职工作上，同心协力完成生产经营目标，助力企业创新发展。

据了解，有关一汽、东风、长安整合的传闻目前有两个版本：一是一汽、东风、长安整合成立国汽集团，整合完为长安乘用车事业部、东风商用车事业部、一汽红旗事业部，后续吉林汽车和一汽轿车将会并入乘用车事业部，可能变成生产工厂，天津一汽将出售；奔腾开发院解散，人员去长安或者到红旗面试。

另一个版本是三大央企汽车集团重组后成立中国汽车集团有限公司，集团总部位于长春，市场营运等与市场接触的部门可考虑放在北京。武汉、重庆作为分中心。中国汽车集团下辖两大业务板块，一是中国品牌业务单元，一是合资品牌事业单元。中国品牌事业单元分为乘用车和商用车两大部分。

其中，乘用车部分以长安汽车集团为主，由长安汽车集团整合一汽集团下属奔腾、夏利、吉林等自主品牌资源以及东风汽车公司下属东风乘用车、东风柳汽、东风小康等资源。中国品牌商用车事业板块以东风汽车公司为主，由东风商用车相关业务整合一汽解放及合资公司事业单元和长安汽车集团的微车事业单元，组成从微型车到重型卡车的大型商用车事业单元。



上述两个传闻版本截止记者发稿时，均未得到东风、长安方面的承认。

事实上，自2015年竺延风前往东风，徐平调任一汽后，有关三大央企汽车集团的合并传闻便从未间断。近三年来，一汽、东风、长安三家车企高管频繁换防，也加大了业内对这三家企业合并的猜想。

记者注意到，从去年底到今年，一汽、东风、长安在前瞻性共性技术创新、制造领域、物流领域和出行领域都已有合作。一汽集团董事长徐留平此前在接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示，三大汽车央企合并的可能性不大，但在技术研发、共享出行等新领域有合作的可能。

值得注意的是，今年6月底，原新兴际华集团有限公司董事长、党委书记奚国华已被调任一汽集团总经理一职。业内分析，奚国华调任一汽或是为三家汽车央企合并，因为他曾亲手操盘过南北车的兼并重组。

对此猜测，一汽方面截止记者发稿时并未给予正面回应。但根据一汽党群工作部发布的内部通知，三大汽车央企目前合并的可能性不大。

来源：每日经济新闻