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发表于 2019-3-24 14:21:55
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本帖最后由 逸雪霁蓝 于 2019-3-24 22:33 编辑
万向战略是新能源电动车时代的巨头。从90年代开始起布局新能源的技术研发储备至今25年，这样长期的投入和技术积累其他车企的确没法比。所以说万向战略很明确，不投入发展传统汽车整车而选择全部资源集中投入未来的新能源能源电动车技术。万向发展新能源的前期核心也是集中在锂电池（也就是聚能城一期项目），电动车批量整车会是聚能城二期和三期以后。万向后面上批量电动车项目也不会是KARMA现在豪车的档位，和是和特斯拉Model 3 一样改为大众档。
万向新能源汽车发展如同传统汽车市场美国不如日德，中国落后欧美日。而新能源技术领域是美国和中国两家领先，以后全面电动车时代必然是中美两家天下。
国内今后电动车市场格局核心电池部分是万向，比亚迪，宁德时代三家领头。整车综合吉利，上汽，广汽头部。当然如果电池部分是绝对领先，在全面电动车时代把整车综合要做到第二集团领先地位是问题不大的，现在比亚迪在电动车整车上完全可以起来，万向同理。
另外特斯拉在中国建超级工厂前全世界汽车专业人士基本也都不看好，也是认为特斯拉没什么核心技术，核心是电池部分特斯拉用用德是松下提供的电池。整车综合整合能力在Model 3 之前问题和Henrik Fisker没很大差别，都不能标准化大规模生产，严重依赖手工作业的小批量制造。特斯拉靠资本市场运作圈来的钱，能勉强维持住，但依然没形成内生造血能力。
当然现在特斯拉整合中美两边比较优势后情况的确不同了。所以我说Henrik Fisker如果和特斯拉一样能明白全面整合并发挥中美两边各自优势资源的重要性那也可以成功，否则他和Model 3 以前的特斯拉之间则是百步和五十步的关系。
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