合肥~庐江轻轨，S4+

tfdus2

wsdwsd77 发表于 2019-11-12 22:51
你可以参考下南京地铁，一样修到溧水，高淳

南京修的早 按城际铁路上报 最后按地铁运营 合肥以后修这种只能老老实实上报市域线

luochanghai

十年内有望建成吗我擦

庐州龙虾

不可能也没意义
两地人口交换少，特别是中间站基本上没有人流交换，这种情况修建轨道交通非常不划算，市**就算批500辆公交也远比地铁便宜，合肥庐江之间撑的起一百辆公交的运力吗

heyf

庐州龙虾 发表于 2019-11-13 05:22
不可能也没意义
两地人口交换少，特别是中间站基本上没有人流交换，这种情况修建轨道交通非常不划算，市** ...

规划中的这条合庐市域快线通过8号线经过包河区、肥西严店与三河、舒城杭埠、庐江的同大至庐江县城，包河区人流量不说，肥西严店现在正建有投资45亿的超大规模的百大物流园，三河古镇作为合肥首个5A景区人流量自不待说，与三河古镇相邻的舒城杭埠镇有正在建设规模庞大的华夏幸福产业新城（孔雀城）及恒大文旅城（童世界），若干年后往返合肥的人流量自然不少，再是庐江一县往返合肥的人口。所以这条66公里的线路，几地人口交换绝对不少的

心潭：）

后期还有通过庐江往桐城、铜陵方向的轻轨。

esonzhou1987

徽州大道肥西段地都没搞好 估计庐江到合肥徽州大道贯通要8年

以斯拉

先把机场线落实再说其它的吧！

a781186852

377374889 发表于 2019-11-12 20:26
性质不一样，合六是两个地市的铁路项目，而且还是PPP，S4这是合肥市域轨道交通

轨道交通三期好几年了都没批复，这个能批下来吗？

tfdus2

庐江市域b型车 可以参考青岛11号线用的车 那个就是市域b

tfdus2

南岗南 发表于 2019-11-12 12:05
2035年前不可能。话说南京都建成一堆s线，而咱们连个影子都没有，到底为什么？

南京s线当时以城际申报的 现在不给这么搞了

庐州龙虾

heyf 发表于 2019-11-13 09:48
规划中的这条合庐市域快线通过8号线经过包河区、肥西严店与三河、舒城杭埠、庐江的同大至庐江县城，包河 ...

我说的人口交换是小站之间的，不是这些大站，1号线单独运营的时候每月十万客流比人家每月二十万客流的线都要挤，就是因为大家的乘车点和下车点几乎是同一个，点与点之间几乎没有客流交换，很多都是废站，合肥一共也就4000量公家车，我说的500量公交车是夸张表达，这条线一百量公交车都够用，两千万就能解决的问题没必要花几十亿，不如把钱花在市区

鸌嚘

庐州龙虾 发表于 2019-11-13 05:22
不可能也没意义
两地人口交换少，特别是中间站基本上没有人流交换，这种情况修建轨道交通非常不划算，市** ...

庐江三河舒城人可多了，就单单庐江一县就百万常住人口，去合肥人流量也非常大

GL1234

庐州龙虾 发表于 2019-11-13 16:25
我说的人口交换是小站之间的，不是这些大站，1号线单独运营的时候每月十万客流比人家每月二十万客流的线 ...

新购100辆公交车，现在要花两亿五千万，因为都是新能源公交了，还不包括建停车场，扩建保养场和充电站的钱，现在的公交车使用寿命6-7年，轨道交通车辆寿命是30年。

现在100辆公交的运量是5000人，同样的价钱买轨道交通车辆，4节编组的轻轨列车能买10列，运力是12000人。

10列轻轨的运行费用和人员也比100辆公交少的多，分别是20人比100人，轨道的能源消耗也要少。

heyf

庐州龙虾 发表于 2019-11-13 16:25
我说的人口交换是小站之间的，不是这些大站，1号线单独运营的时候每月十万客流比人家每月二十万客流的线 ...

现在流行都市圈，合肥都市圈要有合肥的带动作用，不能只守着合肥市区那点轨道线路，要有更大的格局；南京S轨道线搞的风生水起，马上都快连上安徽的一众小弟了，合肥不能作茧自缚，要有更大的带动作用，远的不说，近的自己的近在咫尺的小弟发展要带上的

hangxinxu

现在就得这么搞，合肥市区还行，县域经济太差，多搞几个S，增加凝聚力，现在可是不报团就被淘汰的时代！！！！