京广线真老了，急待改良。

csfluke

CZZC 发表于 2020-6-29 01:31
那就不开超长途高铁呗，全部给民航

不是所有人都能承受高铁票价的，普铁客运作为社会基础民生服务不可能完全放弃

鱼儿思水

csfluke 发表于 2020-6-29 21:12
京广铁路早就完成了提速改造的，除非还要再提速，否则用不着改造线路了，你拍的照片，自己看下那个弯的内 ...

看来是学过向心运动学的，哈哈，嗯咯。

鱼儿思水

csfluke 发表于 2020-6-29 21:13
不是所有人都能承受高铁票价的，普铁客运作为社会基础民生服务不可能完全放弃

是的，更何况是一条现成的路在那里，只要充分利用，合理改造，怎么不行？

csfluke

鱼儿思水 发表于 2020-6-29 21:48
是的，更何况是一条现成的路在那里，只要充分利用，合理改造，怎么不行？

看来你们要是当了总设计师， ...

我觉得你真是好笑，一条好好的铁路，到你嘴里就成了必须裁弯取直，自己又不是学这个的，一个外行在这指手画脚，还俨然一副权威口吻，居然还好意思说别人水平不行，真不知道你哪来的自信。

zpc40034

建议京广线外迁，长沙火车站只保留城际铁路，其他客运迁到新建站，城区内的轨道全部拆毁。

鱼儿思水

铁路路线适当改造，是当前形势所迫
1、车辆速度提高了
2、城市、乡村规划在变，铁路分割现象存在
3、以前几次提速，当小改小修到一定程度之后，边际效应没了

改道有利方面：
1、我们修路能力强了；
2、经济要发展。

wangdong4112008

怎么不规划集高铁、城铁、地铁、磁悬浮、公路客运为一体的长株潭客大枢纽

xdofcs

zpc40034 发表于 2020-6-30 05:50
建议京广线外迁，长沙火车站只保留城际铁路，其他客运迁到新建站，城区内的轨道全部拆毁。

京广线外迁是一个巨型工程，不但是线路问题，相关的设施设备，尤其是机务段、车辆段、长沙东站货场等等，都是占地面积极大的单位。铁路和地方**没有足够的决策气魄和充分的准备调研是很难启动的。长沙已经错过了两次外迁京广线的机会。一是修建武广客专时，当初一个方案就是当初一个大胆的设想就是外迁京广线，和武广客专合站。但是鉴于地方**的财政实力作罢。二是规划建设长株潭城铁时，也没有通过。现在城铁的动车运用所等大型设施仍就修在了城区既有京广线旁。
我曾经一直幻想能将京广线外迁，城区线路改造成城市轨道。原有车辆段，货场等大量土地进行商业开发和公共道路绿地建设。彻底解决长沙城区的京广线分割问题。
这个梦不知何时能实现。

湘A灵魂战神

xdofcs 发表于 2020-6-30 14:52
京广线外迁是一个巨型工程，不但是线路问题，相关的设施设备，尤其是机务段、车辆段、长沙东站货场等等， ...

现在更是难上加难~不过以后不一定没有机会·哈哈哈

Mucunhui

zpc40034 发表于 2020-6-30 05:50
建议京广线外迁，长沙火车站只保留城际铁路，其他客运迁到新建站，城区内的轨道全部拆毁。

轨道拆了还是有点可惜，高架做地铁通道现实一点

Mucunhui

xdofcs 发表于 2020-6-30 14:52
京广线外迁是一个巨型工程，不但是线路问题，相关的设施设备，尤其是机务段、车辆段、长沙东站货场等等， ...

现在长沙长沙东那一大堆设施真的是螺蛳壳里做道场

jessica520

csfluke 发表于 2020-6-30 03:00
我觉得你真是好笑，一条好好的铁路，到你嘴里就成了必须裁弯取直，自己又不是学这个的，一个外行在这指手 ...

无知者无畏

yaoshang9

我坐过长沙到上海南的动车，最开始是7个多小时，后来是哪里通了高铁，时间变成了9个多小时到上海虹桥

Hwanghsu

xdofcs 发表于 2020-6-30 14:52
京广线外迁是一个巨型工程，不但是线路问题，相关的设施设备，尤其是机务段、车辆段、长沙东站货场等等， ...

也不是没可能哈，京广衡阳段改线方案已经获批了，京广岳阳段也在准备申报工作，其他省份的，陇海铁路三门峡段已经开工了

玉米黍

外迁和机场高铁站台合并是剩下的唯一机会了