建议长沙西站增加普速场，通过石长及沪昆线向西始发的火车都要放在长沙西站始发。。。

k538

csfluke 发表于 2020-11-11 09:37
长沙西要是就渝长厦加普铁，那就完蛋了，白花那么大力气，长沙西的发展方向是渝长厦，呼南高铁，再加上通 ...

长沙西普铁场接入的普铁线路有：


襄阳方向：石长+焦柳线；
重庆方向：石长+黔张长+渝怀；
昆明方向：西环线+西沪昆铁路

csfluke

GCCCSR01 发表于 2020-11-25 02:42
修长株潭的时候有什么东迁的机会？长株潭与普速场几乎没有交集。要想东迁，现在跟修长株潭时的机会是一样 ...

长株潭和京广线走向一致，修了长株潭，要东迁就难度更大了，因为又多了一条要迁移的线路，如果要迁移，修长株潭当然是一次机会

GCCCSR01

csfluke 发表于 2020-11-25 13:10
长株潭和京广线走向一致，修了长株潭，要东迁就难度更大了，因为又多了一条要迁移的线路，如果要迁移，修 ...

拜托，长株潭的定位是通勤型城际铁路，是一定要进市中心的。要不是没钱，长沙估计恨不得把城铁直接扔到五一广场或者芙蓉广场。所以京广线东迁与长株潭完全无关。

csfluke

GCCCSR01 发表于 2020-11-27 02:13
拜托，长株潭的定位是通勤型城际铁路，是一定要进市中心的。要不是没钱，长沙估计恨不得把城铁直接扔到五 ...

长沙在市区连道路高架化都没做，到现在实行高架改造的两条路万家丽路和湘府路都是没进市中心的，怎么可能把城际铁路的高架修进市中心。除非真的有钱到市区走地下，那才有可能修进市中心。至于说通勤，只要和地铁方便换乘，东移几站没多少影响。长株潭和京广线平行修了后，以后要再迁移的难度更大了，只移京广线，不移长株潭，效果大打折扣。

EMPORIO

xdofcs 发表于 2020-11-18 01:46
想修大，可以预留站场即可，接入普速没什么必要。沪昆方向根本不通，西环线猴年马月的事情，何况长沙始发西 ...

站场是和线路配套的 现在上层规划里面没有再经过长沙西的高铁了 不借用普速的名义先搞个站场就没法进一步预留

Pierre1992

长沙往石长和西沪昆方向根本就没几对始发车，未来也没有大幅增长的预期，西沪昆还得等到西环线建好才连的上。而且搬个客车的始发功能不是像办理通过那样只要建个站场就可以的，客技站、机务和其他配套这些设施都得在长沙西搞一套。我觉得基本上没有必要性。

GCCCSR01

csfluke 发表于 2020-11-27 12:37
长沙在市区连道路高架化都没做，到现在实行高架改造的两条路万家丽路和湘府路都是没进市中心的，怎么可能 ...

我说的市中心是广义的市中心，即中心城区，整个东西南二环-三一大道那都算中心城区，火车站自然也是在内的。通勤铁路进中心城区天经地义。至于说修不进市中心，我也说了是没钱，不然地下化进市中心好得多。

至于你说的东移几站，那是几站呢？锦泰广场肯定不行，现有方案你要否；万家丽广场不行，本身就是双地铁，没那么多空间在地下修个枢纽站；人民东路同理，且人民东路在河边上；长沙大道也许勉强可以吧，但是还是要大费周章修地下站；沙湾公园双地铁可以略过；杜花路，都到这了，不如干脆直接长沙南。所以沿着2号线起码要迁移到长沙南。而沿着6号线起码要迁移到合平路。两地离市中心已经十万八千里了，通勤作用几乎为零，且对长潭方向旅客极不友好，坐中巴车估计都能打个来回了。

另外我实在不知道你为什么一直要把长株潭和京广线挂钩。京广线是京广线，长株潭是长株潭，长株潭并不会影响京广线东迁，也不会增加京广线东迁的难度。而你说的大打折扣我也不知道你想表达什么，如果你想表达的是去除铁路的割裂，那么我告诉你目前长株潭的地上段仅限于桂花路-晚报大道，并不大的一片区域。且仅城南路-朝晖路一条次干道被断头，其他主干道均未被断头。

无尽880201

长株潭城铁在长沙市区段大部分走的地下这个常识不会不知道吧

csfluke

GCCCSR01 发表于 2020-11-28 06:03
我说的市中心是广义的市中心，即中心城区，整个东西南二环-三一大道那都算中心城区，火车站自然也是在内 ...

京广线上一次东迁，诞生了芙蓉路，长沙五一路以外最重要最繁华的大道，如果只是京广线东迁，长株潭城际保留，能诞生的只是一条普通道路，能缓解下交通而已，而绝不不可能是一条繁华的主干道，长株潭城际的高架桥就限制了这条路沿线地段的档次，你听说过铁路边的高档楼盘？你只简单的考虑了铁路对市区交通的割裂，却完全没想到京广线东迁后给城市规划发展带来的巨大机会，长沙如果没有芙蓉路只有五一路，整个城市规划要降一个档次！反过来，长沙如果市区多第二条芙蓉路，也能让城市再上一个档次！

csfluke

GCCCSR01 发表于 2020-11-28 06:03
我说的市中心是广义的市中心，即中心城区，整个东西南二环-三一大道那都算中心城区，火车站自然也是在内 ...

长株潭城际2016年开通，实际规划还要再早几年，那时候东迁几站应该是具备条件的，具体东迁到哪可以再研究，甚至如果那时候已经决定东迁京广线，那就继续沿着京广线走只是改成地下线路，直接兼做市区通勤也是可行的方案，毕竟和京广线东迁都下决心了，现有的这点距离地上段改地下段这点投入就不算什么了，而且也是值得的，因为不会影响京广线东迁留下的地段的价值。挨着高架的地块是掉价，有地铁的就是升值了。

DJZ94

长沙这么均衡的地价和房价，实在看不出什么铁路的影响

GCCCSR01

csfluke 发表于 2020-11-28 20:00
京广线上一次东迁，诞生了芙蓉路，长沙五一路以外最重要最繁华的大道，如果只是京广线东迁，长株潭城际 ...

能不能看下实际情况再发言？

首先，长株潭城际地上段东西两翼的主干道，车站路和东二环，南端的桂花路间距约660米，而北端的晚报大道间距约1千米。作为参考，五一大道韶山路-芙蓉路段都有1.1千米。也就是说车站路和东二环的距离是两条主干道适中的距离，中间无需再修建一条“繁华的主干道”。

而至于说“京广线东迁后给城市规划带来的巨大机会”，很抱歉，这个机会并不在桂花路-晚报大道这一段。这一段京广线的两厢，已经几乎全部开发完毕。唯一有可能搬迁的就是几个市场：高桥、三湘、南湖等等，但是即便只保留长株潭城际也可以进行开发。上档次是不可能的，但是楼盘绝对可以修，连高铁边上都有楼盘，城铁（大地铁）算什么？

长沙市区多第二条芙蓉路，也轮不到你空想的这条路，因为东二环和车站路之间足够近，容不下一条主干道。

GCCCSR01

csfluke 发表于 2020-11-28 20:06
长株潭城际2016年开通，实际规划还要再早几年，那时候东迁几站应该是具备条件的，具体东迁到哪可以再研究 ...

2009年2号线动工，按照你说的得在2009年之前就改规划。

至于说改地下线路，可以但没必要。现有地上段桂花路-晚报大道两厢几乎没有大片可开发土地，已开发的也没多少棚户区等可拆的（除了涉铁的几个小区）所以也拆不了。那么这时候拆一条宽仅百余米的通道出来，代价是长沙站新建地下站台的成本+地下段的高昂成本，完全就没法回本。

csfluke

DJZ94 发表于 2020-11-29 01:11
长沙这么均衡的地价和房价，实在看不出什么铁路的影响

地价以前是有很大区别的，现在也又开始拉开差距了，那些限价一万四的和限价八九千的地块，不可能是价格，而且可以看下2020年土地出让金，长沙出让土地比郑州少，土地出让金却比郑州多，地价已经在升了。

忘川浮生若梦

其实长沙拉开一点不同区域的地价也是好的