“关于加快常泰城际铁路规划建设的建议”的答复

海内存知己

耐克 发表于 2021-6-26 17:47
地铁方案早批了，哪里被否了？

批的市域线，市域线不能当地铁建，地铁方案肯定被否，不过这么久还建不成十有八九在资金上出问题，突破债务红线了。

武晋

耐克 发表于 2021-6-26 17:47
地铁方案早批了，哪里被否了？

不能用地铁车型了。太湖挖隧道成本太高，债务风险大。

z36306610

南部高速10公里50块钱，都想着省里买单，省里也不傻，得考虑性价比

一品雀舌

青枫新城

这图看得就舒服、顺眼多了

z36306610

就看能不能争取到350

刘公子

z36306610 发表于 2021-7-2 16:42
就看能不能争取到350

350可能性不高，常泰的功能定位城际250为宜。当然还是要看省里的态度意见，常泰的优势毕竟顺直且大桥已在建，弯弯绕做干线就是主次不分，不重大局

武晋

z36306610 发表于 2021-7-2 16:42
就看能不能争取到350

下一步国铁的意见很重要。盐宜如果定350，常泰没有理由250。而且上海局最喜欢350了。

AndySeattle

武晋 发表于 2021-7-3 21:08
下一步国铁的意见很重要。盐宜如果定350，常泰没有理由250。而且上海局最喜欢350了。

350现在哪不喜欢啊
常泰能否350主要困难在，一是过江大桥限200（所谓有提升至250的冗余基本可当不存在），二是常泰乃盐宜的支线，主线250，不知道支线定位的能否超过

z36306610

AndySeattle 发表于 2021-7-4 12:52
350现在哪不喜欢啊
常泰能否350主要困难在，一是过江大桥限200（所谓有提升至250的冗余基本可当不存在） ...

搞清楚常泰不是盐宜支线，给发改委上报时就不是已支线名义上报的，是以京杭和北沿江辅道的通道功能上报的，不要来捣浆糊

z36306610

AndySeattle 发表于 2021-7-4 12:52
350现在哪不喜欢啊
常泰能否350主要困难在，一是过江大桥限200（所谓有提升至250的冗余基本可当不存在） ...

常泰大桥完全可以按照250设计时速施工，现在刚出水面，只要铁路时速确定后完全可以按照250设计时速来建造。

武晋

AndySeattle 发表于 2021-7-4 12:52
350现在哪不喜欢啊
常泰能否350主要困难在，一是过江大桥限200（所谓有提升至250的冗余基本可当不存在） ...

就是有砟和无砟的区别，成本不一样。在大桥上是不准制动（刹车）的。尤其是钢结构铁路专用桥。由于其本身结构特点。这种桥梁可承受巨大的垂向力，但不能承受较大的水平力、侧向力。    正常情况下，侧向力可以忽略。假如桥梁上有人或异物，高速的列车紧急制动直到停稳，那么整个列车的动能将全部转移到桥梁上，损害桥梁结构，甚至直接冲垮桥梁！所以过桥必须提前限速。如果说预留了250，那就说明可以是无砟轨道。

海内存知己

武晋 发表于 2021-7-4 14:51
就是有砟和无砟的区别，成本不一样。在大桥上是不准制动（刹车）的。尤其是钢结构铁路专用桥。由于其本身 ...

这个你错了，不管200还是250都是有砟的，主要是轨道间距的差别，250的间距更大。

z36306610

海内存知己 发表于 2021-7-4 14:55
这个你错了，不管200还是250都是有砟的，主要是轨道间距的差别，250的间距更大。

连镇，沪苏通过江都是250有轧，轨间距达到4.6米即可。

AndySeattle

z36306610 发表于 2021-7-4 13:20
搞清楚常泰不是盐宜支线，给发改委上报时就不是已支线名义上报的，是以京杭和北沿江辅道的通道功能上报的 ...

根据最新规划，盐宜是干线，常泰是城际。虽说干线或城际，未必直接关系到时速，但线路地位和功能还是能显现的。不过，线路的地位和功能也未必最终影响车流，说到底还是你自己有多少客流来决定的。
一味在文字上玩游戏没意思。我只是谈谈常泰350可能存在的困难，不要一见到挑动神经的词就打鸡血。