呼南高铁引入长沙枢纽

stormstarA · 发表于 2023-7-2 17:07:36

本帖最后由 stormstarA 于 2023-7-2 17:08 编辑

这就是大长沙的二十年的储备项目~~~~~只是迟与早的问题！

ebus · 发表于 2024-2-26 09:43:17

益娄高铁之前有消息，宁乡考察在灰汤设站，不知道宁乡西联络线会不会建?

xirui9999 · 发表于 2024-2-26 14:46:04

听说是会同步修建联络线的

ebus · 发表于 2024-2-26 16:04:20

益娄普铁在搞电气化，横市-煤炭坝-宁乡站，能加一条联络线，就更好了

南风吹北风 · 发表于 2024-3-30 15:48:58

最好的方案还是靠近宁乡市城区的西南边，然后新设宁乡南站，同时宁乡西到宁乡南的联络线，这样既能做大宁乡市城区，也能做大做强长沙西高铁枢纽，为将来南京-九江-长沙-宁乡南-邵阳-南宁高铁和杭州-绩溪-景德镇-南昌-长沙-常德-重庆-成都高铁连接。长沙西将超越长沙南枢纽地位

南风吹北风 · 发表于 2024-3-30 15:50:50

现在高铁都是做大做强中心城市，灰汤设站就算了，基本没有几个客流，宁乡城区就完全不一样啊，毕竟以后宁乡城区是100万人口了

ebus · 发表于 2024-4-3 09:57:00

南风吹北风发表于 2024-3-30 15:48
最好的方案还是靠近宁乡市城区的西南边，然后新设宁乡南站，同时宁乡西到宁乡南的联络线，这样既能做大宁乡 ...

煤炭坝：正是在下

ebus · 发表于 2024-4-3 09:59:17

南风吹北风发表于 2024-3-30 15:50
现在高铁都是做大做强中心城市，灰汤设站就算了，基本没有几个客流，宁乡城区就完全不一样啊，毕竟以后宁乡 ...

灰山港和煤炭坝竞争设站，除非长沙出面力推，不然可能性很低

ebus · 发表于 2024-4-3 10:06:54

南风吹北风发表于 2024-3-30 15:48
最好的方案还是靠近宁乡市城区的西南边，然后新设宁乡南站，同时宁乡西到宁乡南的联络线，这样既能做大宁乡 ...

最好是正线往宁乡西，联络线往益阳南，益阳过来停宁乡南相对合理。反过来宁乡西、宁乡南(煤炭坝)近距离两个限速点，停也不是、不停也严重降速...
益娄高铁，长沙不作为的话，会留历史遗憾...

poiulkjhmn · 发表于 2024-4-3 10:33:47

这条路正线拐到宁乡有何意义？

ebus · 发表于 2024-4-3 14:17:20

poiulkjhmn 发表于 2024-4-3 10:33
这条路正线拐到宁乡有何意义？

长沙米字型高铁的一撇，长九池-长沙西-宁乡西-宁乡南-娄底南-邵阳-永州-桂柳南，预留后续再修建宁乡西-长沙西复线

poiulkjhmn · 发表于 2024-4-3 16:12:38

ebus 发表于 2024-4-3 14:17
长沙米字型高铁的一撇，长九池-长沙西-宁乡西-宁乡南-娄底南-邵阳-永州-桂柳南，预留后续再修建宁乡西-长 ...

形式主义，加条联络线就可以解决的

ebus · 发表于 2024-4-4 08:38:21

poiulkjhmn 发表于 2024-4-3 16:12
形式主义，加条联络线就可以解决的

差别很大，联络线只是不得已
客流主通道，正线贯通很重要

ebus · 发表于 2024-4-4 08:46:12

本帖最后由 ebus 于 2024-4-4 08:47 编辑

ebus 发表于 2024-4-4 08:38
差别很大，联络线只是不得已
客流主通道，正线贯通很重要

常益娄邵方向，客流很少(参照益湛线普铁)
而且益娄高铁益阳端，也没有明确的正线贯通方向
不如正线往长沙方向，首先是客流量碾压，其次邵娄长九池是"长米"重要一环，这时候不发力，就来不及了……

poiulkjhmn · 发表于 2024-4-4 10:04:38

ebus 发表于 2024-4-4 08:38
差别很大，联络线只是不得已
客流主通道，正线贯通很重要

这个方向是啥客流主通道？从北方呼和浩特来的客流有那么多？以至于从长沙发出的车都没座位了？

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