黄桶至百色铁路可行性研究报告获国家发展改革委批复

ebus

twty 发表于 2023-3-5 23:30
没什么怕的，标准都已经定了160客货标准，只不过目前看广东段至少比广西段晚2年甚至更久，那这几年完全可 ...

粵叔不接茬，这点桂叔失算了……
前期没有沟通好？

ebus

twty 发表于 2023-3-5 23:30
没什么怕的，标准都已经定了160客货标准，只不过目前看广东段至少比广西段晚2年甚至更久，那这几年完全可 ...

不如修桂平北-平南南联络线？客车在平南上南广……

twty

ebus 发表于 2023-3-5 23:37
粵叔不接茬，这点桂叔失算了……
前期没有沟通好？

都说了，去年广西交投去和广东方面接触了几次，对方表示等国铁明确态度再说，实际意思就是不愿意学广西自己全资搞柳广广东段，希望国铁部分出资；广东方面目前重心放在珠三角的城际铁路网和比如广湛、永清广350客专这种项目

twty

ebus 发表于 2023-3-5 23:40
不如修桂平北-平南南联络线？客车在平南上南广……

这个方案已经被否决了，已确定南广联络线方案是梧州南联络线，但是后面这个联络线被区里改为预留没有同步和柳梧主线开工而已

screem

twty 发表于 2023-3-5 23:42
都说了，去年广西交投去和广东方面接触了几次，对方表示等国铁明确态度再说，实际意思就是不愿意学广西自己全资搞柳广广东段，希望国铁部分出资；广东方面目前重心放在珠三角的城际铁路网和比如广湛、永清广350客专这种项目

广东的做法是对的，我在前面22楼分析了，根据目前正在修编的《新时代中长期铁路网规划》透露出来的信息，到2035年，我国的高铁规模约为7万公里。

我查了下资料，目前“建成+在建”的规模快6万公里了，换句话说，剩下已经没有多少蛋糕可以分了，现在各个省都在抓紧时间抢这最后的蛋糕，如果到2028年之前，还不能把自己想要的蛋糕抢到手，那么2028年之后基本上就没有机会了。

screem

昨天的两会，四川代表团和重庆代表团都提了西部陆海通道的提案，四川代表团的提案是这样的：“为尽早实现项目开工建设，四川代表团建议国家发展改革委支持将成渝铁路成都至隆昌段扩能改造工程纳入2023年国家计划开工项目清单；加强统筹协调，争取尽快批复黄桶至百色铁路可研报告，2023年实现全面开工建设。”
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四川的提案比较简单，总结下来就是陆海通道西线的两个项目：
1、成渝铁路成都至隆昌段扩能
2、黄百铁路

screem

重庆代表团的提案就比较丰富了，根据官方发布的消息，概括下来是六大点：

1、尽快开工建设渝贵高铁，打通中通道“肠梗阻”。
2、支持建设梁忠黔铁路，缩短部分西北地区经东通道至北部湾距离。
3、支持建设重庆至宜宾铁路，畅通长江黄金水道与云南对外铁路网络联系。
4、加快建设重庆新机场，打造货运空中走廊。
5、支持研究论证“渝黔桂”运河连通平陆运河等事项。
6、支持符合条件的西部陆海新通道项目发行专项债，并不占地方债务额度；设立西部陆海新通道财政专项资金和中yang预算内资金；在重庆改制组建西部陆海新通道国际商业银行以及试点陆路启运港退税等政策。
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根据提案内容来看，重庆在陆海通道这个项目上是很迫切的，而且提的内容也十分具体。

这里面我对“渝黔桂”运河比较感兴趣，因为贵州属于云贵高原，贵州的河流流入广西和重庆没问题，南盘江、北盘江、红水河、都柳江都是从贵州流入广西，乌江从贵州流入重庆，赤水河从贵州流入四川。

但是重庆的河流如何流入贵州呢？我在网上仔细查阅了下资料，还真就让我找到一篇《渝黔桂水运出海大通道可行性分析》的文章https://m.fx361.com/news/2021/0315/7769652.html。

当然了，这个渝黔桂运河的提案只是研究论证，当务之急比较现实的还是建设渝贵高铁和黔桂复线，打通陆海通道中通道的铁路客货运。加快建设G7522贵阳至北海高速公路，打通陆海通道中通道的高速路网。

twty

screem 发表于 2023-3-6 11:30
昨天的两会，四川代表团和重庆代表团都提了西部陆海通道的提案，四川代表团的提案是这样的：“为尽早实现项 ...

好像成渝铁路成都至隆昌段扩能和隆昌至黄桶铁路都是120标准吧，南昆复线和南防线也是120标准，只有黄百是160标准，感觉有点怪怪的；当然这条通道肯定成都到北部湾港最近的通道，他们肯定希望早一点贯通...

wei272

screem 发表于 2023-3-6 11:00
广东的做法是对的，我在前面22楼分析了，根据目前正在修编的《新时代中长期铁路网规划》透露出来的信息， ...

所以说447的思维永远慢别人几拍

柳州-上海

screem 发表于 2023-3-6 11:33
重庆代表团的提案就比较丰富了，根据官方发布的消息，概括下来是六大点：

1、尽快开工建设渝贵高铁，打 ...

“渝黔桂”运河和柳州有点联系！柳州的水运荒废这么多年，也该利用开发了！重庆、成都是想把四川、云南、贵州、广西的货物通过渝新欧、蓉新欧班列出口吧.货物通过海运出口的话，渝川云贵肯定是走广州南沙、深圳港口要比壮古佬的死角湾便捷得多！

clw9981

ebus 发表于 2023-3-5 20:39
就算重庆主导中线，黔桂二线的建设资金，南边肯定想着，不如拿来修金南货铁，这和重庆的诉求也不冲突， ...

黔桂铁路增建复线，是国铁项目，铁路扩能和增建复线项目原则上由国铁全资。

twty

成渝地区进、出口东南亚的货物现在很多都走北部湾港的，看官方公布的数据就知道了，毕竟这边近一些，运费也低一些，没必要总是用老眼光看问题；别忘了一点，目前很多出口到东南亚的货物实际也是到东南亚组装后再转口到欧美的，也是目前的国际形势所逼的...

clw9981

twty 发表于 2023-3-5 23:42
都说了，去年广西交投去和广东方面接触了几次，对方表示等国铁明确态度再说，实际意思就是不愿意学广西自 ...

南广线、广茂线、柳广线在肇庆的布局不合理，
A.肇庆地方规划，广茂线外绕肇庆南边的高要区，柳广线和南广线并行北岭山北侧外绕肇庆市区
B.广州枢纽规划，广茂线外绕肇庆西站附近过江进肇庆站，柳广线接入肇庆站
C.大湾区规划研究，南广线从肇庆西站引入肇庆站，柳广线和广茂线接入既有北岭山北侧南广正线

广佛肇城际沿广茂线南延至高要、珠三角枢纽新机场

ebus

clw9981 发表于 2023-3-6 15:27
黔桂铁路增建复线，是国铁项目，铁路扩能和增建复线项目原则上由国铁全资。

那咱就放心了...

w123r4

原则上国铁全资，实际上要等国铁动了才能全资。参考当年洛湛玉梧段，国铁不愿意动，地方非要上，那国铁只愿意承担电气化的费用，增建二线的费用由地方承担。