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发表于 2024-4-25 16:46:47
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本帖最后由 powerzpp 于 2024-4-25 17:07 编辑
点题就行。好多事情就在于不断地点一点。
单轨的建设成本每公里4.5亿左右, 地铁每公里建设成本一般在7～15亿之间，
市郊铁路一期邯郸S1、S2和S3的总投资预算在总额 8.5亿（不是每公里，而是总共260公里）
（这里面肯定包含至少6对车吧，应该也把S2的电气化算上了吧，不知道这8.5亿包含啥），
也就意味着，如果上内燃单线，那摊给S2线路的预算估计也就1-2亿。
往高了算好了，2个亿总投资（不是一次性）就撬动起60公里的轨道交通，相当划算，
再看时间成本，西户线总共全面建设了3个月就运营了，邯郸人民确实羡慕，等不起了。
花钱和花时间上面都是妥妥地省时省钱，这个题点的如何？
这个事情从邯郸的角度来看，就是赢麻了。主要困难在于地方和国铁的公共关系上，
S1的地方需求体现在邯钢搬迁，可向国铁提出更强通勤需求，但国铁也可以货运繁忙来减少配合程度，
S2本来就更加支线化、地方化，最早给矿山铁路用的，随着峰峰煤矿等逐渐需求降低，通勤需求本就有基础，
是相对可以好突破合作瓶颈的地方，S2相比邯长的全国地位那更是低到不能比，即便放给邯郸也不会对国铁影响太大。
至于说S3，其实我认为，主要在于邯郸存在必须发展东部县区的需求，但是东部县区仍旧缺少龙头，
之前广平站搞起了客运，就是一个积极的尝试。但是从市郊铁路来说，确实S3应该是会落后于S1和S2的。
我感觉从顺序上来讲， S2会优先实现，本来S1更快的，奈何大家没有成功借助邯钢西迁的东风，S1也跟S3堪忧
所以，现实可操作性上面， S2 > S1和S3，除非邯钢有更大规模行动，连带着加快S1的项目进度。
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发表于 2024-4-22 12:46:01