关于大幅改进铁路长沙站东西站房旅客进站引导工作的建议

江紫苏

支持贴主的大部分观点，关于加强标识指引、重新命名候车室的建议我十分赞同，但是将长沙站城际场改名为“长沙锦泰站”，我认为不可能实现也不希望它实现，理由如下：
1、在同一地理位置的国铁车站叫不同的名字，在感性上难以接受；
2、不熟悉长沙的旅客会认为“长沙站”和“长沙锦泰站”是地理位置完全不同的车站，从而减少考虑“两个车站”间的换乘；
3、未来随着渝黔铁路通车，乃至更远的未来长株潭城际与京广铁路的联络线开通，可能将会有更多的跨线车和夜间开行的班次。未来长沙站两个站场将在全国铁路网中发挥作用，“一站两名”不利于旅客形成系统性的认知。

我的建议如下：
1、改造换乘通道：城际场现有直接通向地面的出站口，改造换乘通道，设置24小时开放的通道供东入站口搭乘京广场列车的乘客进站，并确保所有下车乘客可从任意方向出站；
2、取消“普速候车室”“城际候车室”，改为“西广场”“东广场”指引旅客选择正确的进站口，在12306和报销凭证上显眼处标明；
3、加强站内标识。

总结来说，改名“长沙站”和“长沙锦泰站”的建议有点用力过猛。而贴主又建议“长沙锦泰站”的候车室命名为“候车室8”，本质上还是认为“长沙站”和“长沙锦泰站”是同一个站，所以“一站两名”在逻辑上也说不通。

xdofcs

江紫苏 发表于 2024-6-22 18:36
支持贴主的大部分观点，关于加强标识指引、重新命名候车室的建议我十分赞同，但是将长沙站城际场改名为“长 ...

首先，非常感谢你的详细回复，也很乐于和你继续探讨这个问题。

第一点，关于东西站房算一个站还是两个站的问题。且不管东西站房在股权和广铁内部组织关系问题，就说说普速场和城际场的目前战场关系联系。普速场和城际场之间只在站台南端有一条联络线。自从普速车从城际场撤出后，目前该联络线平时应该没有营业车辆通过。也就说说东西站房是具有独立运作条件的。

第二点，一个位置两个不同站名的问题，我在原文中说了，现在全国铁路网已经有很多例子了。而且这里例子中，很多情况下不同站房的距离远比长沙站东西站房还要近。

第三点，使用不同站名的利弊问题。我同意你说的使用不同站名，确实可能会降低旅客提前知晓两站房的可换乘情况。但是我认为使用相同站名容易造成旅客走错站房误点误车这个问题明显更严重。权衡利弊，我还是倾向于使用不同站名。

第四点，关于您说的改造换乘通道问题。其实，造成今天局面的根本原因就是因为当初修建东站房时，选择了投资最小最省钱的方案。而如今要进一步改造车站，无论从资金上，还是工程上都存在巨大麻烦。不谈资金上，路地双方可能的扯皮，就说说设计施工上就重重问题。进站互通就不细谈了，因为单就东站房的候车容纳能力问题就不允许，更不用提进站通道的改造问题。就是你说的出站互通也是难上加难。普速场的出站通道在普速场最北侧，该位置已经超过的城际场的站台最北侧。普速场出站通道如果要通往东广场，必须向南拐弯。再则，普速场出站既有出站通道太窄，根本不允许双向通行，除非能拓宽。要拓宽就得动至少一侧站台下出站通道的楼梯，这很不现实。再说，东站房出站通道通往西广场问题。现有通道再往西挖，大概就是普速场的行包通道了，估计也是不允许的。所以，现在的这个“烂摊子”想要进一步改造施工，真是难上加难。就算地方**愿意全资投入改造，铁路估计都会嫌麻烦。这也是为什么的我的建议都是在不改变既有硬件条件的前提下展开的。

第五点，关于你说的，锦泰站和候车室8不合逻辑的质疑。我在原文中说了，我的分流思路是，在乘客未进站前，使用不同站名区分，尽可能使乘客走对站房。在乘客已经进入站房，包括已经走错站房的情况下，主要使用候车室1-8，尽快给乘客导向。总之，我的出发点是如果尽最大可能，让乘客走对站房，以及尽快走对候车室。

poiulkjhmn

锦泰广场站是个地铁站站名，除了地理位置相近，和长沙站东站房风马牛不相及

fagee520

poiulkjhmn 发表于 2024-6-22 18:21
你知道250的铁路平均站间距是多少吗32km

别问我知不知道，你肯定不知道。350时速高铁设站标准是30~50公里，250时速更小

womenyiqiguo

fagee520 发表于 2024-6-21 17:56
别自作聪明，你说的和我说的不是一个事，你说的是地铁，我说的是还没建设的250时速的城铁

哎。。。怎么通俗一点说呢。。。

《长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009—2020 年）》的规划中提到了长株潭之间建设西环线的设想，当时的规划是铁路制式并联通长岳城际、长益常城际铁路，并按时速200-250km敷设。
后来收到政策影响，除长株潭城际铁路以外的湖南省内城际线路推动困难，国铁也不再进行地方投资，城际铁路审批也收到严重阻碍，但省内依旧在积极推动西侧城际铁路的规划工作，就形成了当前的未成形的马甲现状：
（1）乌山联络线以解决当下线路联络为由修建，但是占用的是长岳城际的线位；
（2）根据2019年三市签订的《长株潭城际轨道交通西环线项目合作框架协议》长株潭城际轨道交通西环线建设公司调整申报方式，通过与城市轨道交通延长线相结合的近远期模式，将目前的西环线进行了申报并获批。然后目前西环线在学士路站（红桥）预留了长株潭西环线接入条件。
（3）如果规划能得以实现，未来的西环线就是：长沙西站→红桥站→湘潭北站。然后当前现网中，山塘-红桥段交给长沙地铁3号线，红桥以南段交给长株潭西环线，时速120公里。
这就是马甲的故事。

liuye47

大赞，有心用心

fagee520

womenyiqiguo 发表于 2024-6-28 14:00
哎。。。怎么通俗一点说呢。。。

《长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009—2020 年）》的规划中提到 ...

你说的这些我无一不知，我说是长沙西环线61km（250km/h）

k538

老大难，老大出面就不难，建议向更高层次反映

womenyiqiguo

fagee520 发表于 2024-7-2 10:45
你说的这些我无一不知，我说是长沙西环线61km（250km/h）

好的

tanwan65

非常用心，积极作为

503406

关键是到这里发有啥影响力呢

hankzhang

随着西环线并入长沙3号线，新·西环线需要寻求新线位。考虑到长赣高铁已经完全选择了黄花机场北线，放弃了长沙西-湘潭北-株洲西这个环线线位，个人推测也许会将长衡城际的线位让给新·西环线，联通长沙西-湘潭北-株洲西。

hankzhang

随着西环线并入长沙3号线，新·西环线需要寻求新线位。考虑到长赣高铁已经完全选择了黄花机场北线，放弃了长沙西-湘潭北-株洲西这个环线线位，个人推测也许会将长衡城际的线位让给新·西环线，联通长沙西-湘潭北-株洲西。

hankzhang

随着西环线并入长沙3号线，新·西环线需要寻求新线位。考虑到长赣高铁已经完全选择了黄花机场北线，放弃了长沙西-湘潭北-株洲西这个环线线位，个人推测也许会将长衡城际的线位让给新·西环线，联通长沙西-湘潭北-株洲西。

go楼迷

建议非常好，但请发shizhang邮箱或者shengzhang邮箱才有效果！