中国城市地铁里程排名（ 不断更新）

虫师大者

珠三角洲湾区的城际铁路就＝类似金山线(公交化类地铁运行运营)仅仅前者是城市地铁轨道轻轨公司运行后者依然铁总运营(城市轨道与铁总合作后者主导)  长三角那里城际铁路则不变(不按照金山线方法，未来大概率不变)，整个长三角规划超过6千公里城际(远期计划) ！

LAWDEFENDER

大湾区的城际铁路系统构建“轨道上的大湾区”，实现主要城市间1小时通达。并运用地铁化的营运模式管理，与各主要城市的地铁系统融为一体。


城际铁路的营运速度:160-200km/h


对比大湾区的主要城市的距离，长三角主要城市之间的距离要大得多，以城际铁路的营运速度不可能在一小时左右通达。只有通过高铁线路才可能一小时通达，而且只是部分城市之间。高铁比城际铁路费用更高，不如地铁化的城际铁路方便快捷。


这就是大湾区的城际铁路系统的优势所在。也是在全球都市圈中独一无二的优势。

洛七4a

哈  还独一无二呢——国际上‘铁路’根本啊部分不需要什么“所谓地铁化这种可笑运行运营”城际？。人家铁路就能直接公交化全部运行运营(东京)。也别来吹嘘鼓吹什么160公里至200公里(绝大多数都达不到两百时速，，以为胳膊拧的过铁总大腿？实际铁总部分运行运营的‘城际’才最高速度200出头)——忽悠大众打嘴泡的规划从来不看实际速度？18号实际速度就比规划慢了超过¼。22线也是同样结果。  铁总放手城际铁路是属于听总规划的但是≠非竞争对手关系  人家三角洲上海大都市圈的(市域铁路)也有无限接近200公里时速的(心港快线与其它叫快线的线路都是两百时速以下，别来做井蛙蛇) ！

洛七4a

心港快线——200公里时速左右不到的：市域铁路  (未来远期规划跨省去江浙)  完成普通160市域铁路网之后就启动所有高速市域铁路计划！

洛七4a

人家江浙长三角——保留并只叫：超过200公里的时速短途城际铁路铁总规划。像湾区的错误叫法什么城际以及什么高速地铁~~人家总专业称呼市域铁路与市域快线 ！本来城际铁路就是城市之间的短途高铁类型(在国内符合体制国情)。汇入都市圈轨道交通网络的名字应该不包括真正城际铁路！

Trueman

6月29日，广州地铁十号线（杨箕东至西塱）、十二号线东段（二沙岛至大学城南）及西段（浔峰岗至广州体育馆）正式开通，广州地铁线网运营里程达到751.1公里，在大湾区运营的轨道交通总里程超过1100公里。

　　新线填补了滨江东、二沙岛、新市墟等地铁空白区，从“手无寸铁”到如今地铁就在家门口的街坊，早早到场“霸头位”，第一时间体验出行提速的便利。广州地铁表示，今年年底前，将陆续新建成开通7条128公里地铁和城际线路，珠三角城际铁路实现成网运营。


http://www.news.cn/20250629/1f45 ... 8f0ca6421c3a/c.html

Trueman

粤港澳大湾区的轨道系统由三个层次组成：

1）高铁系统：营运速度 300-350公里/小时， 营运单位 ： 国铁集团

2）城际铁路系统： 营运速度 160-200公里/小时， 营运单位 ： 广州地铁集团+深圳地铁集团
     



3）地铁系统： 80-160公里/小时， 营运单位： 各城市的地铁公司
    2035 城市轨道交通近4000公里



截至目前，大湾区已开通4条城际铁路线路，共72个车站，总长419公里。此外，还有多条城际铁路在建，以实现主要城市间1小时互通的目标。广东省还提出要构建以国铁干线、城际铁路、城市轨道交通为主体的多层次轨道交通体系，并不断提升互联互通水平。

大湾区城际铁路的建设，将对提升群众出行便利水平、促进沿线地区经济社会发展发挥重要作用。预计到2035年，大湾区轨道交通运营规模将达到7500公里，其中铁路+城际近3500公里，城市轨道交通近4000公里，构建区域1小时生活圈。

洛七4a

笑  把铁总高铁加进来充数——总长度？？  还把广深两个都市圈拿出来晒？  有趣：人家一座申城都市不含铁总铁路就三个一千公里！  ＋铁总铁路超过四千多公里长度 ！ 还不包括苏锡与嘉兴轨道交通总长度、区区7500多公里(总长度)也算个毛头 ！整个都市圈不含南通和宁波就总：无限接近9000公里了。。呵  这个不含杭州南京两个圈。  完全公正比较对比 ！

洛七4a

呵  广深两个都市圈才——4000公里也太短  申城3000多＋苏锡(2000左右)这都：六千了。。还不包括铁总铁路 ！

LAWDEFENDER

粤港澳大湾区各个城市的距离较近，广州到佛山的距离30公里，广州到东莞的距离50公里，广州到清远的距离70公里左右，广州到惠州的距离138管公里左右，广州到深圳的距离100公里左右，广州到中山的距离80公里左右，广州到珠海的距离120公里左右，广州到肇庆的距离90公里左右，广州到澳门的距离130公里左右，广州到香港的距离170公里左右(这是广州到主要城市的最远距离)


深圳到惠州的距离90公里左右，深圳到珠海/澳门的距离50公里左右，深圳到中山的距离24公里左右，深圳到东莞的距离50公里左右，深圳到香港的距离50公里左右。


在大湾区乘坐城际铁路到各个城市都能在一小时内到达。



广东城际初步测算四线贯通运营后，从广州长隆站乘坐“大站快车”出发，到佛山西站、东莞西平西站用时约30分钟，到肇庆鼎湖东站、惠州陈江南站用时约60分钟，广州至佛山、东莞中心30分钟互达，其他城市60分钟互达。

　　从番禺站搭乘大站停快车，20分钟直达佛山西。返程搭乘站站停普通车，从佛山西站到张槎站约8分钟，从张槎站到顺德北站约8分钟，从顺德北站到北滘西站约6分钟，从北滘西站到陈村站约6分钟，从陈村站到番禺站约6分钟。


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长三角的主要城市之间距离较远，上海到杭州的距离175公里，上海到南京距离300公里，上海到苏州距离100公里(这是上海到最近主要城市的最短距离), 杭州到南京距离250公里左右，南京到苏州的距离200-250公里。


主要城市之间的距离是大湾区对比长三角地区的巨大优势，这是发展地铁化城际铁路连接各个城市的优势。

而且佛山主城区与广州主城区已经连成一体，广州新城区的黄埔与东莞城区连接，东莞主城区与深圳市区连接，而广州南沙区可以通过深圳中山通道连接深圳市区，这样的城市化发展最终广州，佛山，东莞，深圳的地铁系统连成一体。这是全球独一无二的。这也是长三角城市不可能出现的。

LAWDEFENDER

粤港澳大湾区的都会区卫星夜景图，各个主要城市建成区连成一片，在全球独一无二，无与伦比。




白天卫星图



大湾区的轨道交通图，连成一体。

洛七4a

LAWDEFENDER 发表于 2025-7-6 00:06
粤港澳大湾区的都会区卫星夜景图，各个主要城市建成区连成一片，在全球独一无二，无与伦比。

哟  只会贴广莞惠州深图片交通？  也难怪——出了这里就没啥大城市了哟——人家苏锡申嘉不含铁总铁路就4000多公里：包含的话就无限接近7000多公里了呢！(全部核心长三角、不含苏北安徽南浙不含铁总铁路与城际铁路都要七八千公里、包含都要超过9000公里啦)呵！

洛七4a

LAWDEFENDER 发表于 2025-7-6 00:06
粤港澳大湾区的都会区卫星夜景图，各个主要城市建成区连成一片，在全球独一无二，无与伦比。

上海到苏州明明不到80公里！  玩直线与弯曲距离的——田忌赛马 ？  比广深的100多公里近的多。  苏州与无锡更加只有40左右公里距离。上海到嘉兴也就80公里出头一丁点儿而已 ！

洛七4a

笑  就一句什么全球？独一无二就知道有多：假伪逻辑  多么——会自封？  玩都市圈与城市群(都市圈组合)的‘田忌赛马’  也难怪会死不承认组合都市圈？还要把组合算成一个都市圈区域？
还搁这叫嚣什么——不存在 ：Metropolitan area ？  还要吱哇叫嚣什么没有AREA？
驳斥的口气语言就该如此：最后就玩什么给对方扣人生之攻击加污蔑与诋毁对手的帽子？  笑话至极 ！ ！

LAWDEFENDER

珠江口的通道主要指连接珠江口两岸的跨江通道


包括已建成和规划建设的桥梁、隧道等。目前已建成的主要通道有港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥、深中通道等，另有深珠通道、狮子洋通道等正在规划或建设中。这些通道的建设，对于完善区域交通网络、促进珠江口两岸融合发展具有重要意义。
已建成的跨江通道：

港珠澳大桥：
连接香港、珠海、澳门，是世界上最长的跨海大桥，也是中国境内一座集桥、岛、隧于一体的超大型跨海通道。

虎门大桥：
是中国第一座大型悬索桥，连接广州和东莞，是珠江口最早的跨江通道之一。

南沙大桥：
连接广州南沙和东莞，是双层悬索桥，对缓解虎门大桥交通压力、促进珠江口两岸融合发展起到了重要作用。

深中通道：
连接深圳和中山，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超大型跨海集群工程，已于2024年6月30日正式通车。


黄茅海跨海通道：
东连港珠澳大桥，向西跨越黄茅海水域，连接江门台山，将极大缩短珠海金湾到江门台山的时间。

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规划建设中的跨江通道：

深珠通道（伶仃洋通道）：
位于深中通道和港珠澳大桥之间，规划为公铁复合通道，兼具高铁、城际铁路和高速公路功能。

狮子洋通道：(正在建造中)
位于南沙大桥和虎门大桥之间，是珠江口第一条双层过江通道，建成后将实现中国桥梁建设在跨度和规模上的再一次飞跃。




这些跨江通道的建设，不仅将大大缩短珠江口两岸的通行时间，还将促进珠江口东西两岸的产业互联互通，加速粤港澳大湾区城市群的融合发展. 21财经指出 推动整个区域的经济一体化和高质量发展。


跨江通道进入城市圈组网时代


谋划7年、建设7年，隔江相望的深圳和中山，等待一座直连的跨海通道已有14年。

在环珠江口100公里黄金内湾，西岸紧邻分布着澳门、珠海、中山、佛山、广州，东岸则是东莞、深圳、香港。其中，港珠澳大桥联通三市，虎门大桥、南沙大桥联通了广州、东莞和佛山，仅剩中山与深圳没有直连的跨海大桥。

新开通的深中通道起自深圳机场互通立交，向西跨越伶仃洋海域，在中山市马鞍岛登陆，项目集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24千米。深中两成互通时间由2小时压缩至30分钟，重构了珠江口两岸的产业协同格局。

“珠中江”三市协同东岸的产业载体已谋定先行，根据公开信息，深珠合作示范区、深中经济合作区、深江经济合作区的规划面积总计近162平方公里，合作模式以“深圳总部+合作区基地”、“深圳研发+合作区生产”“深圳服务+合作区制造”的为主。

6月28日，作为广州与深圳、中山在海上“无缝对接”的重要一环，南中高速万顷沙支线正式宣布将在今年底通车。这也将实现广州和深圳首次陆路直连。据南沙区规自局消息，南沙正在抓紧深化“深中通道”片区。该片区规划面积为8平方公里，未来重点发展健康研发智造及高端医疗服务业，打造“广深产业融合示范区”。

据广州交投集团介绍，南中高速通过万顷沙支线连接深中通道，全线共有9个互通立交，在海上是连接深中通道，起点位置连接南沙港快速直通广州城区，在中山境内连接东部外环高速、国道G228，终点位置则是连接了广澳、中江两条高速公路，加快了广州、深圳、中山、江门多城的高速公路组网成片，也是珠三角东翼通往我国大西南地区的高速公路出省通道。

就在明年，深江铁路（含先期开工段珠江口隧道）也计划建成通车。该铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，项目新建正线全长116.309千米，包含桥梁和隧道工程。深江铁路整体东起深圳，中段经由南沙连接广州，再从广深两大城市连接中山，沟通珠澳，西至江门枢纽，西端在江门枢纽组合衔接多条高铁，辐射粤西、海南及西南片区。

珠江口东西两岸的每一次“握手”，不仅是地理上的连接，更是发展上的共鸣，其辐射带动的力量也将走向更加深远。

https://www.21jingji.com/article ... 196933574ee466.html