如通苏湖城际建设记录

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njfjcs001 发表于 2025-8-21 12:09
不知道的，还以为是国铁联络线改成城际了呢。搞清楚，这条线本来就是城际，是苏州想兼顾联络线功能，省里 ...

你也这不对。
非要扯老黄历，最早都叫城际的时候，苏嘉杭城际跟沪宁城际是一个概念，园区站一直控制着线位就是两条城际铁路交汇。
这里的城际铁路的意思就是国铁，并非现在的什么省市城际公司啥的。

后面是国铁提升了通苏家甬高铁后，拉直了线位，由250拉到300-350,嫌弃苏州北～园区站的弯曲限速太多，才重新搞了现在的京沪一侧线位。

而所谓的如通苏湖是后面东拼西凑出来的产物。

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所以一开始园区站的设计，就是按照两条铁路并站设计的，要不是改了所谓的地方城际，也不需要搞个单独的城际站台来，还得人为的物理把两个站台区隔离开。

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最初的规划设计 苏嘉杭城际，接到张家港与沪苏通并线，南面就是往嘉兴去，过苏州就是现在的城际线位，设计时速都是匹配的。
根本没南通二机还有湖州的事。

njfjcs001

为rmb服务 发表于 2025-8-21 12:29
你也这不对。
非要扯老黄历，最早都叫城际的时候，苏嘉杭城际跟沪宁城际是一个概念，园区站一直控制着线 ...

是你在扯老黄历，国家批复的如通苏湖就是城际铁路

ss1998

为rmb服务 发表于 2025-8-21 12:29
你也这不对。
非要扯老黄历，最早都叫城际的时候，苏嘉杭城际跟沪宁城际是一个概念，园区站一直控制着线 ...

当时不应该妥协的，通苏嘉就该直接进园区站，北沿江扬州本来也是拉直的，也争取到了，这种其实很多的。

sd13

天禄MO 发表于 2025-8-21 12:23
我知道你的意思。。

十几年前，在地铁族论坛，和另一个网友，一起狂骂一个惹事锡狗的时候，估计你那 ...

所以呢 到现在都没有一个人在讲这条城际能干嘛 我不看好就是因为我根本用不到这条城际  没见人讲他的真实需要来反驳哇

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njfjcs001  2025-8-21 12:37
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njfjcs001  2025-8-21 12:37
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д

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njfjcs001 发表于 2025-8-21 12:37
是你在扯老黄历，国家批复的如通苏湖就是城际铁路

批复写了归地方？

长洲府尹

sd13 发表于 2025-8-21 12:44
所以呢 到现在都没有一个人在讲这条城际能干嘛 我不看好就是因为我根本用不到这条城际  没见人讲他的真 ...

有用的就是两段：去南站、去沙家浜场址，其他段也确实没啥作用，但中间如果不连上的话，运营列车进不了苏州北动车所停放、检修，所以中间也得连上

njfjcs001

为rmb服务 发表于 2025-8-21 12:50
批复写了归地方？

你要这么胡搅蛮缠，那就是当是批复的联络线吧

sd13

长洲府尹 发表于 2025-8-21 12:53
有用的就是两段：去南站、去沙家浜场址，其他段也确实没啥作用，但中间如果不连上的话，运营列车进不了苏 ...

南站和沙家浜靠十号线就行了 还能本地轨交公司来搞 自己来运营

njfjcs001

为rmb服务 发表于 2025-8-21 12:50
批复写了归地方？

你可以用这些话去质问国铁啊

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你去好好看看批复的规划，里面确定写了啥先。
是批复规划，线位都调整来调整去n个版本了。
工可可不是国家批复的。
园区争取这个线位是因为一直认为园区站并线的。
如果知道省铁跟国铁不兼容，园区可能就不会考虑这么走了。

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njfjcs001 发表于 2025-8-21 12:54
你要这么胡搅蛮缠，那就是当是批复的联络线吧

你去看看批了啥先。