通苏嘉甬开通后预测能给苏州北增加多少客流？

苏州董浜机场

国家地理-CNG 发表于 2026-1-30 19:04
苏州东站如果车次安排合理，客流会很大

估计往杭州方向的客流会很惊人！毕竟上有天堂，下有苏杭！

SX955330

反观苏州南站应该会增加不少

金陵浮屠

依然范德彪 发表于 2026-1-30 15:37
还要考虑南站和东站的分流

北站、东站离太近，停靠要二选一了

Permanent

SX955330 发表于 2026-1-30 21:17
反观苏州南站应该会增加不少

也不好说，通苏嘉甬开了后，走苏州北/东南下也方便了，市区需要去南站南下的可能在苏州北/东就坐车了，没必要再跑那么远去南站了，主要客流增长点应该就是在苏州南站换乘沪苏湖和通苏嘉甬这一批了

sddsl

国家地理-CNG 发表于 2026-1-30 19:04
苏州东站如果车次安排合理，客流会很大

大部分市区出行，尤其南下的需求，没有理由不选东站的

为rmb服务

不是说铁路换乘的极少，但远远比不了地铁这样。基本上能有直达的都没几个人选换乘，因为铁路换乘等待时间往往比直达长，且不方便。


以前曾经去帝都到南京南换乘，折腾过两次后，发现时间一点都不节省……

Mihimaru

Permanent 发表于 2026-1-30 21:46
也不好说，通苏嘉甬开了后，走苏州北/东南下也方便了，市区需要去南站南下的可能在苏州北/东就坐车了，没 ...

是这样的，南站主要是过路车，沪湖是新线路可操作性比较大，但后面通甬通车后大部分客流还是会回流市区，客流量大的目的地北站可以直接开始发车，南站大概就是作为一个市区的补充，像现在开通一周年后南站在武汉，青岛这两个方向车次减少已经说明些许问题

zimmer89

金陵浮屠 发表于 2026-1-30 21:17
北站、东站离太近，停靠要二选一了

24公里，也不是很近。
苏州站 - 园区站，10公里，每天有 15对车次同时停靠这两站。
杭州南 - 杭州东，16公里，每天有 20对车次同时停靠这两站。
即使杭州东站是必停，杭州南站的车次也不少。杭州东站的高速场没有独立正线，而苏州北站额外设置了独立正线方便车次跨越北站。
取消沪宁联络线之后，苏州东站国铁场变成了正统的2台6线，接发能力与苏州北站京沪场是一样的。
除了苏州北、苏州东 两站连续停靠的车次之外，还会有少量常熟西站直达苏州东站的车次，每天苏州东站停靠 20对以上问题不大，会比 2台4线先天缺陷的园区站车次多的。

金陵浮屠

zimmer89 发表于 2026-1-30 23:26
24公里，也不是很近。
苏州站 - 园区站，10公里，每天有 15对车次同时停靠这两站。
杭州南 - 杭州东 ...

从苏南人民南下的角度肯定便民了，从堆高北站客流的角度多少是分流了，我是期望苏州北客流能上去，达到甚至超越苏州站的客流量，成为真正的枢纽。

长洲府尹

zimmer89 发表于 2026-1-30 23:26
24公里，也不是很近。
苏州站 - 园区站，10公里，每天有 15对车次同时停靠这两站。
杭州南 - 杭州东 ...

希望苏州北+苏州东+苏州南三站合力拦下通甬线上全部经过车次

为rmb服务

长洲府尹 发表于 2026-1-31 10:49
希望苏州北+苏州东+苏州南三站合力拦下通甬线上全部经过车次

这应该问题不大吧，这条线路都不经过省会等特别重要城市，沿线苏州地位基本上最高了。

勇敢的2021

长洲府尹 发表于 2026-1-31 10:49
希望苏州北+苏州东+苏州南三站合力拦下通甬线上全部经过车次

南通西不清楚，但是宁波和苏州肯定是拦截所有车次的  

Permanent

为rmb服务 发表于 2026-1-30 21:56
不是说铁路换乘的极少，但远远比不了地铁这样。基本上能有直达的都没几个人选换乘，因为铁路换乘等待时间往 ...

大站换乘也没那么方便，主要还是站里面太大了，小站稍微好一点，不过还是要等车，时间还不固定，能直达当然是直达，不过像湖州的想去苏州市区，要么去苏州南坐公共交通或者打车过去，要么就从上海绕一下去苏州市区，这个时候在苏州南站换乘的性价比就高一点了

Permanent

Mihimaru 发表于 2026-1-30 22:45
是这样的，南站主要是过路车，沪湖是新线路可操作性比较大，但后面通甬通车后大部分客流还是会回流市区， ...

等水乡线和如通苏湖开了可能还要影响一点，如果走通苏嘉甬去苏州南站换乘还能算苏州南站到达，走如通苏湖/水乡线到达估计都不算国铁到达了

Permanent

长洲府尹 发表于 2026-1-31 10:49
希望苏州北+苏州东+苏州南三站合力拦下通甬线上全部经过车次

还有个张家港和常熟西，可能会有车在苏州大市5连停了