长沙磁浮工程顺利通过工程可行性研究评审

Mucunhui

这个帖子是我发的，竟然我成了马甲。

如果提出不同的意见，就认为对方是马甲，是故意黑磁悬浮。那我也可 ...
rickhunter 发表于 2014-3-18 16:07

    。。。。这样说吧，你把上海那条磁浮换成一条500km/h的高铁，照样是没人坐= =
   
    一条轨道交通的效益大不大主要取决于时速与线位的选择，是轮轨还是磁浮根本不影响。好比一条公交线路合不合理，与跑这条线路的车是燃油车还是电动车还是CNG车都没有关系。

sunrise7

只期望现在修的这一段能够多考虑高铁站换乘，机场远期发展和磁悬浮本身的延伸。
其实这个中低速磁悬浮真是好东西，造价低，建设期快，其实以后长沙部分轨道交通线，只要不是在市中心过的，都可以考虑磁悬浮，何必强求地铁？

qygshxjy2

这种帖子就该直接加高权限要么就删掉。长沙人就是太客气，什么都先宣布还给大家看。就该一声不发就修了。

xfish

这个磁悬浮就是闹个噱头，显示下长沙的实力，作秀的意义更加明显，其实根本不顶用，虽说长沙的机场是中部吞 ...
hstyx 发表于 2014-3-15 12:39

我同意对于磁悬浮要有反对空间 任何事情不可能100%同意 这是自由言论的进步。
但是反对归反对 先充分了解项目本身 还有这个项目是所谓政绩工程的理论明显不足 如果真是政绩全国各省会城市都会抢着上了 这恰恰说明了 本地政府对本土创新型企业(株洲南车的技术 对湖南工业创新和发展绝对有好处)的支持 和 敢行敢试 敢为人先的体现 这个是湖南最难得的 所以反对可以 请谨慎的反对 支持者同样也会谨慎支持 整体来说这个项目加速推进和上马是合适的 。

涵宝

磁悬浮最好以后加长，修到梅溪湖

星城钢琴手

回复 30# rickhunter

别的我先不评论，我只说造价！
你说：长沙地铁每公里造价是4.8亿
长沙磁悬浮是2.3亿。

地铁每公里4.8亿，我姑且不说这个数据有问题，或许你看的是以前的数据。
但是现在造价一直是在上涨的
要公平的比较，就要比较同一时期的价格水平。
磁悬浮和地铁三号线都是今年开工的，比较最合适。
3号线一期工程线路全长约36.5km，工程投资估算约238.14亿元。
也就是说，地铁三号线每公里的造价是6.52亿。
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总之，磁悬浮和地铁的造价，不是你说的2.3亿对4.8亿
而是2.3亿对6.5亿
接近三倍的差距，这都能叫差不多的造价？

莺歌燕舞123

1，应该将此线路延伸至长沙汽车南站，联通三大交通枢纽，汽车南站一火车南站一黄花机场，客流量将倍增。

2，建议规划建设汽车南站一汽车西站的磁悬浮。

只有更高

真搞不懂就这点距离有什么意义没有，建好后会有盈利吗？还不如把长株潭城际改为磁悬浮更有利于民更节约三市之间的来往时间

xfish

真搞不懂就这点距离有什么意义没有，建好后会有盈利吗？还不如把长株潭城际改为磁悬浮更有利于民更节约三市 ...
只有更高 发表于 2014-3-27 23:44

    南车的示范线 示范线知道是什么意思了吧  推广成熟 肯定可以延伸或强化。

rqw96

回复 22# hstyx


    机场到市区太不方便了，只有大巴和的士，有磁悬浮当然是又快又便宜了，再转乘地铁那就方便多了。

pytracy

回复 41# 只有更高

机场到南站就这么点距离，还要怎么建得更长？黄花的客流量被追得很紧，沪昆有开通在即，目前可以看到的拉动客流的三架马车国际航线、通达机场的轨道交通、二跑。要等到地铁修到机场，少说还要7、8年，客流只怕都要掉到中部第三了。通了磁悬浮一方面联通2号线连接市区；另一方面空铁联运将沪昆开通的劣势部分转化为优势，就是利用国际或国内远程的航线吸引省内客流。
我一直想问那些念念不忘盈利的人，大陆有哪条地铁是盈利的？政府收税只进不出啊，修个地铁甚至修个高速不盈利就不修了吗，那么多人说要长沙高速收费不合理，很多应该取消收费，不也是一个道理。政府无偿征税就应该在公共服务领域偿一些回来。修轨道交通到底是为了方便人民出行，缓解交通拥挤，还是为了给政府捞钱啊？而且一条地铁200多个亿，修这样一个磁悬浮只要四五十亿，修一条桐梓坡-鸭子铺隧道也要88亿，比较一下才有数字概念。

pytracy

为什么总有人认为磁悬浮=高速+贵（亏本）+高大上
是因为上海磁悬浮太有名，以至于上海磁悬浮的一些特点成为了磁悬浮的本质特征？
长沙地铁3号线投资238亿，桐梓坡-鸭子铺隧道投资88亿，这个磁悬浮项目40、50亿的样子，实在不算贵吧

涵宝

磁悬浮以后最好是要延长经过星沙穿过北城到滨江再到梅溪湖最后到雷锋镇，光是黄花机场这段距离太短了，延长才有效益

pytracy

回复 46# 涵宝
市内少建高架，确实对片区发展不利，但是下地工期更久，投资更高，就不如搞地铁。