保定东站与保定南站组成的枢纽造型

jsq1977_78 · 发表于 2021-8-13 17:21:47

我走过太行山高速，路上一辆车都没有，两边的服务区都干了半截停工了可见太靠近太行山脉人流低的吓人，所以这个京昆高铁西线也别指望了，从望都到北京接近无人区的高铁没戏，还是老老实实的走雄安进京吧

蓝鱼儿 · 发表于 2021-8-13 17:58:06

jsq1977_78 发表于 2021-8-13 17:21
我走过太行山高速，路上一辆车都没有，两边的服务区都干了半截停工了可见太靠近太行山脉人流低的吓人，所以 ...

望都到北京这段可不是无人区，顺平，保定市西部，满城，徐水西部，易县，定兴西部，涞水，北京房山区。

沧海行云1234 · 发表于 2021-8-13 23:08:52

jsq1977_78 发表于 2021-8-13 17:21
我走过太行山高速，路上一辆车都没有，两边的服务区都干了半截停工了可见太靠近太行山脉人流低的吓人，所以 ...

太行山高速恰好是所谓“张石高铁”的直线路径

bdqingyuecyfw · 发表于 2021-8-14 21:49:34

怎么看都是向北向东更方便，南下还是不方便，只能在XA换乘

jsq1977_78 · 发表于 2021-8-17 09:59:23

沧海行云1234 发表于 2021-8-13 23:08
太行山高速恰好是所谓“张石高铁”的直线路径

一路上全是隧道，限速70，最终成了投资巨大，效益极低的典型，反面的典型

yzlbddy · 发表于 2021-8-17 11:00:34

你有什么好办法，在山区修出跟平原一样效益高的高速公路呢？

蓝鱼儿 · 发表于 2021-8-17 12:22:29

yzlbddy 发表于 2021-8-17 11:00
你有什么好办法，在山区修出跟平原一样效益高的高速公路呢？

太行山高速和京港澳并行，途经山区有隧道投资大，收费高，限速低，跑长途的可能是愿意走京港澳了。

lzf7551 · 发表于 2021-8-17 21:46:21

没有办法，山区也要发展啊

蓝鱼儿 · 发表于 2021-8-23 14:16:07

图里看到了南站附近的存车场(动车所)。

蓝鱼儿 · 发表于 2021-8-23 19:33:47

保定发布的此图解读如能落实：雄保地区环线铁路形成，雄安-双辛-涞水-易县南-保定西-保定南-保定东-雄安城际-雄安站(或者走高阳-任丘西-雄安线)
如下图所示。

蓝鱼儿 · 发表于 2021-8-23 19:35:32

京雄保地区大环线示意图：北京西-良乡-涞水-易县南-保定西-保定南-保定东-雄安城际-雄安站-固安东-大兴机场-北京西(或者走高阳-任丘西-雄安线)。

deovee · 发表于 2021-8-23 19:40:05

本帖最后由 deovee 于 2021-8-23 19:46 编辑

与之前所有图都不一样的是保沧铁路，此图是保定东单独引出，走高阳（与远期京昆正线并行）到了雄商高铁开始南下与雄商并行，然后分叉，一路顺着雄商南下，一路往东到沧州。打通了2个东南通道。而且图中是紫线，紫色代表马上要建设，感觉不太可能。目前版本太多，只有这个版本最枢纽。在雄商环评中，雄商高铁没有说要建设保沧连接线，说了要建设石济连接线。若此图能定稿绝对是后争取来的。

亦言亦缘 · 发表于 2021-8-23 20:07:30

必须要争取

hometown · 发表于 2021-8-23 20:10:42

蓝鱼儿发表于 2021-8-23 14:16
图里看到了南站附近的存车场(动车所)。

好好的一个图，让作图的搞的什么都看不清。或是审美问题，或是故意不想你看。

zbhzbhzbh · 发表于 2021-8-23 23:25:18

deovee 发表于 2021-8-23 19:40
与之前所有图都不一样的是保沧铁路，此图是保定东单独引出，走高阳（与远期京昆正线并行）到了雄商高铁开始 ...

同意，如果真争取下来了，可以不换乘直接连入京港台高铁到华东地区，还能扩大保定东站台规模，希望是真的。

[城建规划] 保定东站与保定南站组成的枢纽造型

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