呼南高铁焦洛平段专贴

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柳随风 发表于 2023-6-12 10:03
洛阳东估计放在伊滨枢纽了，原来有规划焦柳城际和地铁都汇集，再加上呼南主线，也可以，就是市区坐车太远啦 ...

主线还在龙门站。

anthonytsing

anthonytsing

呼南高铁焦洛平段，线路全长约220公里，正线与平漯周高铁贯通，同步建设焦作西联络线。估算总投资约446亿元，建设工期4年，设计时速350公里/小时。

全线拟设沁阳北、济源东、洛阳东、洛阳龙门、伊川东、汝州南、平顶山西等车站，争取洛阳北设站条件。

项目已于6月10日通过国铁集团的可研审查；预计下半年完成可研批复，年底前具备开工条件，2024年上半年正式开工。

kuohu

是不是说如果有了洛阳东，西安来车去往平顶山以东以南的车停靠洛阳东，西安经焦作北上的车还可以停靠龙门站，而且都不用换向？懂行的朋友说下吧。

Oriza

anthonytsing 发表于 2023-6-18 19:12
呼南高铁焦洛平段，线路全长约220公里，正线与平漯周高铁贯通，同步建设焦作西联络线。估算总投资约446亿元 ...

其实，对于洛阳周边的县、区、市来说，高铁站的象征意义远大于实际意义，根本停不了几趟车。相比之下，货运列车站点要实惠得多，对当地经济发展意义重大。

794615191

kuohu 发表于 2023-6-18 20:06
是不是说如果有了洛阳东，西安来车去往平顶山以东以南的车停靠洛阳东，西安经焦作北上的车还可以停靠龙门站 ...

不是，洛阳东最大的作用是解决跨线和本线冲突的问题，西安-焦作上下行、西安-平顶山上下行以及洛阳始发往焦作、平顶山方向的车都进龙门站，焦作平顶山直通车走洛阳东。

kuohu

794615191 发表于 2023-6-18 20:36
不是，洛阳东最大的作用是解决跨线和本线冲突的问题，西安-焦作上下行、西安-平顶山上下行以及洛阳始发往 ...

如果是这样，岂不是挺好的，为啥很多人反对修建洛阳东

zlc

有些人不懂瞎喊，为了做大而做大，必须从专业的角度和利用率最大化考虑才行。

年年有鱼

kuohu 发表于 2023-6-18 20:51
如果是这样，岂不是挺好的，为啥很多人反对修建洛阳东

因为他们觉得不霸气

啷哩个啷

可不可以理解为，就是这条铁路还是被修成了一部分的呼南高铁，一部分的宁洛高铁（陇海通道的支线），然后预留了洛南襄，然后和焦洛段组成真正的呼南高铁？而且这样其实按道理呼南也进龙门站的

此间的少年

zlc 发表于 2023-6-18 21:51
有些人不懂瞎喊，为了做大而做大，必须从专业的角度和利用率最大化考虑才行。

没错。话说回来，这么多年也就京沪能持续盈利，现在高铁新城已经玩不转了，利用率的问题也该摆到台面上认真考虑了。

anthonytsing

anthonytsing

200145

看地图方位和距离（离龙门高铁站12公里），洛阳东位置在关林火车站附近，应该是和关林站并站，盘活焦柳线普速火车停靠

柳随风

这样也是最佳选择，以后估计也不可能再建超级枢纽了。现在的投资方向必须考虑回报。地级市搞超级大站看着非常霸气，那投资也是非常的霸气啊。龙门站向南再扩几个站台，南广场的建设应该会融入商务需求，结合起来考虑，就是说不会像传统的高铁站那样了