讨论下通苏嘉甬通达问题

zimmer89 · 发表于 5 天前

本帖最后由 zimmer89 于 2025-8-17 23:12 编辑

Permanent 发表于 2025-8-17 21:43
苏州东停了，苏州南停靠的车次就少了，还是说会出现苏州北-东-南苏州连停三站的站站乐如果常熟和张家港 ...

当每个车站的接发能力相同的时候，停靠情况就取决于车站客流的多少了。
如果苏州东站国铁场改为2台6线，那么常熟西站、苏州北站、苏州东站、苏州南站都具有拦停所有车次的能力，到时候就是客流多的车站车次多。
尤其是如果取消联络线后，苏州北站通苏嘉甬场也变成了单纯的节点车站，没有任何枢纽性质，排图的时候会被降级对待，停靠率也会受影响。

ss1998 · 发表于 5 天前

zimmer89 发表于 2025-8-17 21:02
其实比你想得还要近。
无锡火车站到江阴高铁站，S1贯通车，全程 37分钟；
苏州火车站到苏州北站，2号 ...

其实差很多，无锡市去江阴是绕路，苏州市顺路，如果有联络线直接无锡站就可以，去江阴不止是多花37分钟，高铁还要绕路很长一段，苏州市区的去不了苏州站，可以去东站，去东站本身就是节省了一段高铁的路程，去东站也没绕路。

zimmer89 · 发表于 5 天前

本帖最后由 zimmer89 于 2025-8-17 23:04 编辑

ss1998 发表于 2025-8-17 22:48
其实差很多，无锡市去江阴是绕路，苏州市顺路，如果有联络线直接无锡站就可以，去江阴不止是多花37分钟， ...

无锡站没有盐宜联络线。
地铁换乘高铁的效率，要比高铁换乘高铁的效率高得多。有前者能选择，就大大降低了选后者的概率。
而且江阴与无锡是同城车站，与苏州不是。无锡人出行查12306弹出来的是无锡和江阴，不会有苏州。既然江阴有直达，就不会选择来苏州换乘。

sd13 · 发表于 5 天前

本帖最后由 sd13 于 2025-8-17 23:25 编辑

ss1998 发表于 2025-8-17 22:48
其实差很多，无锡市去江阴是绕路，苏州市顺路，如果有联络线直接无锡站就可以，去江阴不止是多花37分钟， ...

其实无锡要南下可以从宜兴坐车。。而且S2也在修了宜兴到杭州东最快只要32分钟。。。苏州就算通苏嘉甬建好也没他快

zimmer89 · 发表于 5 天前

本帖最后由 zimmer89 于 2025-8-17 23:39 编辑

sd13 发表于 2025-8-17 23:21
其实无锡要南下可以从宜兴坐车。。而且S2也在修了宜兴到杭州东最快只要32分钟。。。苏州反而达不到

有道理。
另外才发现宜兴与无锡不是同城车站，不知道盐宜开通的时候会跟着调整下不。

Mihimaru · 发表于 5 天前

sd13 发表于 2025-8-17 23:21
其实无锡要南下可以从宜兴坐车。。而且S2也在修了宜兴到杭州东最快只要32分钟。。。苏州就算通苏嘉 ...

哈哈哈无锡当年选了宜兴可真是鸡贼得不行，把常州几乎挤出太湖不说，还手握太湖西岸南下线路

sd13 · 发表于 5 天前

Permanent 发表于 2025-8-17 21:43
苏州东停了，苏州南停靠的车次就少了，还是说会出现苏州北-东-南苏州连停三站的站站乐如果常熟和张家港 ...

现在苏州境内停四五站的车就不少特别是沪通转沪苏湖

sd13 · 发表于 5 天前

本帖最后由 sd13 于 2025-8-17 23:41 编辑

所以我认为联络线的意义反而是南通等长江以北城市可以直接高铁线路到上海新客站&虹桥站而不是现在靠客货混跑线也不是将来只能进宝山的南北沿江正线或者反过来说上海可以高铁辐射苏北城市。当然这个同样适用张家港常熟。在这个基础上一部分车从苏州转向南走把苏州园区到昆山段空出来

zimmer89 · 发表于 5 天前

Mihimaru 发表于 2025-8-17 23:33
哈哈哈无锡当年选了宜兴可真是鸡贼得不行，把常州几乎挤出太湖不说，还手握太湖西岸南下线路

同理，苏州想扩展自己的国铁通达范围和享受优质标杆车次，最有效的方法也是尽快用城际去连接南站，
这样才能化被动为主动，而不是继续纠结汾湖联络线指望着国铁把车次开进城区的几个主站。
这次的沪宁联络线的事，也是让人们放弃对国铁的幻想了。或许因为这个事，还能推一把如通苏湖的建设。

ss1998 · 发表于 5 天前

zimmer89 发表于 2025-8-17 22:56
无锡站没有盐宜联络线。
地铁换乘高铁的效率，要比高铁换乘高铁的效率高得多。有前者能选择，就大大降 ...

说的是没有园区联络线对两市的影响，苏州市区去东站和去苏州火车站坐车时间上是没多大区别的，去了苏州火车站也是要往东站开的，苏州市区去东站票价还便宜，没联络线影响没那么大。

zimmer89 · 发表于 5 天前

本帖最后由 zimmer89 于 2025-8-18 00:03 编辑

sd13 发表于 2025-8-17 23:39
所以我认为联络线的意义反而是南通等长江以北城市可以直接高铁线路到上海新客站&虹桥站而不是现在靠客货 ...

是的。沪宁联络线对路网的优化作用很多。
但就怕是市里和省里为了如通苏湖，把沪宁联络线放弃掉，而且他们这么干的可能性挺大的。

slanterns · 发表于 4 天前

真绝了，到头来修条通苏嘉甬和京沪、沪宁城际、沪苏湖、沪乍杭、沪杭城际一条联络线也拿不到？这下一点枢纽能力都没留了

zimmer89 · 发表于 4 天前

ss1998 发表于 2025-8-17 23:54
说的是没有园区联络线对两市的影响，苏州市区去东站和去苏州火车站坐车时间上是没多大区别的，去了苏州火 ...

我说的是你前边提到的吸引无锡人来苏州换乘坐车的可能性不高。不否认有，但远不如去江阴和宜兴的多。

ss1998 · 发表于 4 天前

sd13 发表于 2025-8-17 23:21
其实无锡要南下可以从宜兴坐车。。而且S2也在修了宜兴到杭州东最快只要32分钟。。。苏州就算通苏嘉 ...

无锡市区去宜兴也要1个多小时的。

slanterns · 发表于 4 天前

苏州竟无机场发表于 2025-8-15 21:29
心真累啊，为啥我苏建什么东西都比别人难1万倍的，从机场开始就是这种逻辑，别的地方拼命证明建设必要性， ...

嘉兴南取消联络线和沪乍杭、沪杭城际（杭州乃至以西方向）也不互通了哦，惊不惊喜

讨论下通苏嘉甬通达问题

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