市铁路建设办公室对我的电话回复

zimmer89

王小帅看大楼 发表于 2025-9-2 15:04
那时候只是有这个想法或规划，但实际去推进的时候就跟国铁来回battle了

实际就是按照有西南联络线推进的，要不然不会出现后期的比选方案中。

金鸡湖王

piaomiaodexiaos 发表于 2025-9-2 15:06
可研的时候同意了，但可研只是一个大方向，不代表什么。初步设计的时候被毙了，初步设计才到深化设计的具 ...

原来细节是这样。

金鸡湖王

zimmer89 发表于 2025-9-2 14:59
对的。就是同意之后又变卦。
如果之前就反对的话，就不会有今年年初时拿到的那个工可批复红头文件了。

日，那这就是多方面原因了。。。，但是国铁嘴巴大，苏州处于下级。

王小帅看大楼

zimmer89 发表于 2025-9-2 15:06
实际就是按照有西南联络线推进的，要不然不会出现后期的比选方案中。

推进归推进，从18年那会儿，大概到了22年的样子，基本上才确定如苏湖充当联络线。中间都是各种battle

zimmer89

piaomiaodexiaos 发表于 2025-9-2 15:06
可研的时候同意了，但可研只是一个大方向，不代表什么。初步设计的时候被毙了，初步设计才到深化设计的具 ...

如通苏湖的可研也在重新报批了。之前交通局工作动态里提到过。
之前批复文件里明确了建设标准，是按照兼顾国铁设计的线间距4.2米。但如果只跑城际，不跑国铁的话，参考水乡线的线间距只需要4.0米，桥梁变窄，从建设成本到拆迁成本，能省好多亿。

zimmer89

王小帅看大楼 发表于 2025-9-2 15:13
推进归推进，从18年那会儿，大概到了22年的样子，基本上才确定如苏湖充当联络线。中间都是各种battle

中间battle是苏州想争取东北联络线，再后来借如通苏湖共线方案，把国铁原设计的西南联络线也包括进去了。西南联络线的存在与线位没有battle过。

王小帅看大楼

zimmer89 发表于 2025-9-2 15:16
中间battle是苏州想争取东北联络线，再后来借如通苏湖共线方案，把国铁原设计的西南联络线也包括进去了 ...

实际上是battle过的，来来回回去和国铁谈了好多轮。西南联络线方案在工可时候还有，初设那会儿就没了

sd13

shane666888 发表于 2025-9-2 14:20
其实也并不是除了偏这个问题，问题它有替代的，你看像张家港站和太仓站，常熟西不去还可以10号线去苏州北 ...

不抽象 充值也是要有可行性才行 申请加车 常熟站加不了 那就加常熟西呗   这不难理解吧

zimmer89

王小帅看大楼 发表于 2025-9-2 15:37
实际上是battle过的，来来回回去和国铁谈了好多轮。西南联络线方案在工可时候还有，初设那会儿就没了

因为初设的时候就被已经包含进如通苏湖工程了，所以不会体现在通苏嘉甬工程中，避免重复计算造价和分摊投资。
而且不止初设，在工可的时候就已经从通苏嘉甬工程中拿出去了。纳入如通苏湖工程，苏州全资建设。
所以在通苏嘉甬环评中出现了桑田岛没有设站也没有联络线的情况下，却苏州北~桑田岛、桑田岛~苏州南区段预测车次对数不同的情况，就是因为隐藏了西南联络线。只是国铁一分钱不出，所以不需要在通苏嘉甬工程中出现。
实际上西南联络线一直存在，只是在工可阶段改了归属。

piaomiaodexiaos

金鸡湖王 发表于 2025-9-2 15:08
日，那这就是多方面原因了。。。，但是国铁嘴巴大，苏州处于下级。

跟是否下级关系不大。国铁和广东（广州深圳），湖南为了国铁和城际铁路的股份置换也是battle过好久。按理说广东（广州深圳），湖南级别不低了吧，有啥用，国铁大获全胜，地方吃瘪

王小帅看大楼

zimmer89 发表于 2025-9-2 15:47
因为初设的时候就被已经包含进如通苏湖工程了。所以不会体现在通苏嘉甬工程中，避免重复计算造价和分摊 ...

当时国铁只是要研究西南联络线，最后变成了如通苏湖混跑。我知道的是中间battle了很多，但当时的细节需要再去问交通部门了。

个人猜测，如果没有东北联络线，西南联络线很有可能也没了。因为通苏嘉甬铁路本身能就能分掉苏州南下的客流，这部分可以不从苏州站走的。像无锡常州都有盐泰锡常宜铁路铁路。最终如果苏州站要南下，只会单独挤占入沪的车次。

另外当初研究这条联络线，本意也就是方便一下，毕竟苏州站的位置确实是好。

piaomiaodexiaos

zimmer89 发表于 2025-9-2 15:13
如通苏湖的可研也在重新报批了。之前交通局工作动态里提到过。
之前批复文件里明确了建设标准，是按照 ...

最新的福建城际铁路也明确了，不和国铁互联互通。地方铁路想和国铁共线运营，就是做梦

武晋

zimmer89 发表于 2025-9-2 06:24
哈哈哈。好主意！特别希望国铁能倒逼省里接受取消城际，以后城际另选线位。

现在不就是在倒逼省里让路么

zimmer89

王小帅看大楼 发表于 2025-9-2 16:05
当时国铁只是要研究西南联络线，最后变成了如通苏湖混跑。我知道的是中间battle了很多，但当时的细节需要 ...

你误解了。国铁原本安排了西南联络线，在2021年之前的国铁的各种文件里都存在。
2019年年初，园区招标了研究利用通苏嘉甬的西南联络线开行如通苏湖，即共线方案，同时希望利用如通苏湖作为通苏嘉甬的东北联络线，之后开始了两年的battle。
2022年3月，通苏嘉甬初设预评审审查，上海局正式同意了共线方案。由于共线方案后联络线变成苏州财政全资，不再纳入通苏嘉甬工程造价进行各方分摊，所以西南联络线从通苏嘉甬工程中移出了。
表面上看，是西南联络线没了，但实际是变更归属，纳入了如通苏湖工程。
在2022年6月如通苏湖城际的工可初稿中明确记录了这些过程，并指出此项目的功能定位是“兼顾通苏嘉甬与沪宁城际国铁跨线客流，一定程度发挥国铁联络线作用的轨道线”。

虽然西南联络线从通苏嘉甬工程中移出了，但在2022年6月公示的环评中，还是有联络线的痕迹。比如当时桑田岛站并不设站，但预测开行对数的表格中，苏州北~桑田岛、桑田到~苏州南的对数是不一样的，明显是中途有其他线路车次汇入。

zimmer89

piaomiaodexiaos 发表于 2025-9-2 16:06
最新的福建城际铁路也明确了，不和国铁互联互通。地方铁路想和国铁共线运营，就是做梦

是的。