讨论下通苏嘉甬通达问题

sd13

ss1998 发表于 2025-8-18 00:02
无锡市区去宜兴也要1个多小时的。

S2不需要的 无锡喜欢大站快车  

sd13

zimmer89 发表于 2025-8-17 23:55
是的。沪宁联络线对路网的优化作用很多。
但就怕是市里和省里为了如通苏湖，把沪宁联络线放弃掉，而且 ...

如通苏湖价值太低而且跨江段也是毫无进度 不如直接放弃，如反正也接入通苏嘉甬了  讲真没哪个地方会care这条路线死活

sd13

给点时间 相信苏州

slanterns

国家地理-CNG 发表于 2025-8-15 23:58
可以是可以，但是苏州的枢纽地位大大削弱，原本可以让很多沪宁的车子走联络线南下，这样才有枢纽的样子， ...

沪昆现在本身就饱和，只通沪昆的话到时候能给你开多少车难说

slanterns

szxd820 发表于 2025-8-16 11:08
这个联络线取消，假如是地方提议给国铁充值能让国铁答应建设联络线吗？

已经是自己出钱修了送给国铁用了

slanterns

长洲府尹 发表于 2025-8-16 13:03
一般地级市还真的不批高架站房、无柱雨棚的，比如洛阳龙门这次焦洛平改造，高架站房就没批下来，即使充值 ...

义乌能搞到高架站房才是最稀奇的

Mihimaru

zimmer89 发表于 2025-8-17 23:48
同理，苏州想扩展自己的国铁通达范围和享受优质标杆车次，最有效的方法也是尽快用城际去连接南站，
这 ...

无锡s1,s2属于顺便照顾到了高铁站，苏州这个就不是顺便了

长洲府尹

sd13 发表于 2025-8-17 23:21
其实 无锡要南下可以从宜兴坐车 。。而且S2也在修了 宜兴到杭州东最快只要32分钟。。。苏州就算通苏嘉 ...

这只能说明无锡小，而不是说明它牛

菜龙

sd13 发表于 2025-8-17 23:34
现在苏州境内停四五站的车就不少 特别是沪通转沪苏湖

这种不能算的，进了上海再出来的本质上是两趟车合成了一趟。沪宁城际要能在苏州停4站以上才算。

勇敢的2021

sd13 发表于 2025-8-18 00:22
如通苏湖价值太低而且跨江段也是毫无进度 不如直接放弃，如反正也接入通苏嘉甬了  讲真没哪个地方会care ...

要多花200亿，放弃如通苏湖园区方案划不来，东站、北站都为城际花费了这么多
变相促进城际也不是坏事。反正现在国铁就是能少一事少一事
比如沪乍杭高铁跟通甬 沪昆完全不联络，如果不是上海因素，沪甬联络线估计也没有。

勇敢的2021

长洲府尹 发表于 2025-8-18 07:49
这只能说明无锡小，而不是说明它牛

只是退而求其实的选择
如果沪宁可以南下，肯定选择沪宁线南下，谁没事跑这么远。

沪宁线不能南下，苏州城区可以选择三个站，没所谓影响。

勇敢的2021

Mihimaru 发表于 2025-8-17 20:36
其实苏州站和园区站增加通达度挺重要的，这俩位置太好了，沪宁联络站对锡常影响有限，就算无锡人要去江阴 ...

权衡利弊了
用作联络线的话，是先投200亿，后面弄城际还要花200亿。划不来。

为rmb服务

ss1998 发表于 2025-8-17 23:54
说的是没有园区联络线对两市的影响，苏州市区去东站和去苏州火车站坐车时间上是没多大区别的，去了苏州火 ...

车次数量不同啊，大站小站。
别以为自己取名苏州东就真的大站了啊。

长洲府尹

zimmer89 发表于 2025-8-17 23:48
同理，苏州想扩展自己的国铁通达范围和享受优质标杆车次，最有效的方法也是尽快用城际去连接南站，
这 ...

那还是不一样的，即使如通苏湖、水乡线通了，城五区市民去南站坐车，要先从家坐地铁去东站、北站或同里站换如通苏湖才能到南站，不是所有人都是空手去坐的、很多都提着大包小包、带着小孩的，换乘非常不方便。
而有通甬沪苏湖联络线作用就不同了，可以从家坐地铁到北站或东站直接上高铁，高铁经通甬-沪苏湖运行，至少能少换一次

长洲府尹

Permanent 发表于 2025-8-17 21:43
苏州东停了，苏州南停靠的车次就少了，还是说会出现苏州北-东-南 苏州连停三站的站站乐 如果常熟和张家港 ...

五连蹲的车次应该不会有，三连蹲（张家港/常熟西、苏州北、苏州东/苏州南）、四连蹲（张家港、苏州北、常熟西/苏州南）的可能会有