长株潭城际铁路|5月8日起芙蓉南～长沙区间站站停，发车间隔约10分钟|第1...

zxchaha

长株潭城铁开门见喜：长沙站下穿京广铁路通道提前完工

2015/1/12 11:03:52　湖南长沙消息　

2015年1月9日10时，随着长株潭城际铁路新建长沙站下穿京广铁路货运线进出站通道最后一片D便梁安全准时拆除。比湖南城际下达的节点工期提前5天。标志着被誉为“长株潭城际铁路2014年一号难点工程风险完全解除并称为全线2015年的一号报喜工程”。



长株潭城铁新建长沙站位于长沙火车站东侧，与长沙火车站直线距离48米，下穿京广铁路货运线进出口通道，为混凝土现浇结构，结构长15米、宽14.5米、高6米，施工范围在京广铁路货运上下行线270米之间，工程建成后将实现城际铁路、火车站、地铁2号线、长株潭长途汽车站的直接互通，长沙火车站商圈的的交通布局将由以前的“M型”变为为“L型”。

工程自2014年10月15日开工，所有施工内容必须在2015年春前全部完成。主要施工风险和难度远大于施工本身，主要分布于三个施工阶段；首先要在京广铁路货运线正线两股火车道的中间完成24根15-20米的人工挖孔桩基，桩基钢筋绑扎成环工序都只能在井孔内完成；第二道难度在于在申请到广铁集团的“天窗点”后按“读秒”的速度组织协调严密的现场施工完成，采用D便梁架设的方式将整个施工范围的铁路线路装换受力结构使其下部悬空；第三道难度要在疾驶的火车肚皮下面“开肠破肚摆道场”，完成下穿京广铁路货运线通道的明挖施工、360吨的钢筋和1850方混凝土浇筑，钢筋绑扎和混凝土浇筑作业面距离京广铁路运营线钢轨底部最小距离仅为50cm，两条地道间距离73米。混凝土运输距离接近20公里，期间还受到长沙市创卫活动交通线路管制的掣肘。“铁路既有线施工无小事、百密一疏则是通天的事情”，下穿京广铁路货运线通道施工难度和风险受到湖南城际和铁四院设计监理的高度关注，在对公司长株潭综合Ⅰ标项目充满期望的同时也有一些担心，为实现施工突破，公司上下都“蛮拼的”；

2014年12月2日，中铁隧道集团总工程师洪开荣、中铁隧道股份董事长、总经理赵全民实地了解下穿京广铁路工程推进情况并为后续工作“问诊把脉”。两级领导的关怀和重视赋予了必须“拿下”长株潭城铁铁路既有线新的使命和内涵。为深度落实赵全民总经理”守土有责、守土担责、守土尽责、抓铁有痕”的要求，中铁隧道长株潭城铁项目部在“介入、跟进、监控”层面上以“学习、实力、责任、完美”的自信和敢吃螃蟹壮志与路桥二公司上下联动、全程互动、重在行动”；在社会资源支撑外围层面上；招聘组成23名在广铁集团有丰富铁路施工经验的“专家组”；在现场推进保障层面项目部组成安全、技术、设备、现场协调的“工作组”靠前帮扶“下沉”到现场。形成与公司副总经理欧阳刚杰全天候的信息互动。在理论充电层面通过邀请参加广铁集团培训中心和长沙工务段、电务段对管理作业人员进行理论、实作的系统培训87课时、参训376人次。严谨的施工组织和各级的高度关注为长株潭城际铁路“五脏俱全”的铁路既有线施工奠定了实力的“任性”。



“宝剑锋从磨砺出、梅花香自苦寒来；自信人生二百年，会当击流三千里”。中铁隧道长株潭城铁铁路既有线施工继捞刀河调车场近乎完美的收官之后再添“点睛之笔”，以此也完美实现了“从初学者到行家里手”的跨越，实现了湖南城际、铁四院和社会“由担心到放心”的升腾，实现了“过程阵痛到孕育新生”的完美，近日，湖南城际公司针对公司在铁路既有线施工的“优异表现”给予表彰奖励。这是湖南城际2105年派发的第一个“红包”。

中铁隧道集团长株潭城际铁路新建长沙站下穿京广铁路货运线进出站通道施工的完美收官为长沙火车站和长沙东站改造工程乃至集团铁路既有线施工积累了实作经验和实力自信。

zxchaha

株洲这个没打算弄么？

easyrock

回复 496# RICHARD19849


    那些居民应该早就报警了吧，呵呵

潇风

回复 498# zxchaha


    株洲要下穿货运线吗？直接东侧出站就可以把？

zxchaha

回复 500# lixiaofengxx


    株洲站的货运线在中间啊，不然城际或者普铁出站只能单方向？

CSGDJTGLM

回复  lixiaofengxx
    株洲站的货运线在中间啊，不然城际或者普铁出站只能单方向？
zxchaha 发表于 2015-1-14 12:07

你们货运线在中间的株洲站，可能不太像货运线在一边的长沙站，一定要急于打通货运线才能进出站场吧？

T008

只想问货运线什么时候搬迁

CSGDJTGLM

货运线在渝长厦时候搬迁

yshtang

回复 465# gclei2002


    一号线：汽车北站（开福区政府）-五一广场-省政府（天心区政府）
    二号线：高铁站-芙蓉区政府-火车站-五一广场-汽车西站
    长株潭城际：汽车南站-长沙火车站-长沙市政府

潇风

2月8日，长沙城铁1号盾构机已经开始从南湖大市场下地向开福寺方向掘进，
城铁2号盾构机预计1个月后跟随1号盾构机下地

hntj1989

长株潭城际铁路车站以南段计划2017年通车
http://hn.qq.com/a/20150209/010115.htm{:5_111:}

RICHARD19

长株潭城铁四次穿越京广线


长株潭城铁盾构机昨从南湖大市场始发，向开福寺站掘进

地下掘进4.3公里 四次穿越京广线


制图/王斌
昨日上午11时，全国最大直径的土压平衡盾构机——“城铁Ⅰ号”在南湖大市场始发，经过近两年的地下掘进后，将到达开福寺站。记者从中铁隧道集团长株潭城际铁路项目部了解到，该段盾构隧道是长株潭城铁的控制性节点，预计明年底完成掘进任务，将于2017年与城铁西延线同步通车。

【线路】掘进4.3公里后到达开福寺站

昨日盾构始发的隧道进口位于南湖大市场内留园路北侧的李文锁城旁，盾构机从此处入地掘进，将下穿京广铁路和东风路、芙蓉北路等主次干道，然后沿开福寺路继续向西接入开福寺站。该段隧道全长4303米，是长株潭城铁湘江隧道的南段，将与开福寺站西端的隧道共同构成全长约12.5公里的湘江隧道。

据中铁隧道集团长株潭城际铁路项目部负责人介绍，用于此次盾构掘进的“城铁Ⅰ号”是国内目前断面最大的专门用于穿越湘江隧道施工的复合式土压平衡盾构，直径达到了9.34米，盾构机总长120米，主机长11米，总重1300吨，盾构机单台市值1.05亿元。去年10月，“城铁I号”已完成了滨江新城站—开福寺站区间的掘进，期间安全穿越了湘江西大堤、银盆岭大桥主跨、湘江东大堤。盾构机从开福寺站吊出后，转运至南湖大市场内的留园路盾构井。

【难点】将四次穿过京广铁路

在前往开福寺站的地下之旅中，“城铁Ⅰ号”盾构机将在地下7米至56米的深度掘进，期间将遇到不少难点。在掘进过程中，将四次长距离平行侧穿或正穿既有京广线。京广线运营繁忙，对隧道控制沉降要求非常高。与此同时，隧道全线皆位于繁华城区，将穿越大量建(构)筑物，盾构始发伊始即穿越南湖大市场;始发段隧道埋深最浅不足7米，地层复杂，地质条件差;盾构机需在基岩中掘进4千米，大部分为弱风化的泥质砂岩、板岩，对刀具的磨损较大。

为确保安全顺利掘进，盾构下穿南湖大市场建筑物将采取预注浆、降水、跟踪注浆方案进行加固措施，加强监测频率，监测异常时立即采取相应措施。

【计划】2017年与城铁西延线同步通车

按照计划，长株潭城铁长沙火车站以南线路有望于2016年通车，长沙火车站以西线路力争2017年完工。昨日开始掘进的隧道属于长沙火车站以西线路，计划于2017年与城铁西延线同步通车。

长株潭城际铁路延长线起于雷锋大道站，将下穿永青路、尖山路等地块，而后穿过尖山出洞，跨东方红路、绕城高速公路、雷高路进入黄金镇站，全长9.022公里，新设车站3个，于尖山路东侧、望青路北侧设望青路站，于东方红路西侧设尖山站，于黄金镇设黄金镇站。城铁西延线力争今年完成部分控制性工程的建设。

2015年02月09日 07:10

shedvorchor

火车站以南到底是2016还是17年通车啊？

CSGDJTGLM

长株潭城际铁路车站以南段计划2017年通车
hntj1989 发表于 2015-2-9 09:53

看样子铁路进入湖南就只有慢慢来着的命：长株潭从计划2014年通车逐步往后推迟到2015、2016甚至可能无限期地拖后到2017年以后；石长复线从计划2013年通车逐步往后推迟到2014、2015到2016甚至还是无声无息地无止境无完工日无限期的日复一日、年复一年地继续拖下去啊！

让邪恶敌人中毒

气死了{:5_124:}