渝长厦高速铁路|更新：新建长沙至赣州铁路施工图设计获批|第236页

清明上河图

线上线下都是200吗

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经过八年抗战的黔张常，作为渝长重要的一段关键性工程都已搞定了，你们说渝长厦全线各段还远吗？

天边骆驼的眼睛

顶起来 支持渝夏铁路在浏阳设站

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渝长厦搞“快铁”就是一个鸡肋，弃之可惜、食之无味。
但目前对于黔张常这一段来说，因为还没有铁路，所以只能搞共线。
不过，等黔张常建好后，就可考虑再建客专了，目前看来这条铁路只好一步步地来，不可能一步登天。
其实，黔张常之中的东线张家界到常德这一段，目前完全可以跟长益常一样按照客专甚至高铁搞，因为这段已经有了从张家界到慈利、石门、常德接长沙，这条从张家界接石长的线完全可以走货运来实现客货分流，不说建高铁起码可以搞客专标准来建设

chenyu10cn

回复 509# CSGDJTGLM


    250级别的动车组如今是性价比最高的，快帖怎么可以说是鸡肋？
渝长厦通道250级别以及足够了，完全没必要上350
另外高铁必定是客专，客专不一定是高铁

EMPORIO

回复 509# CSGDJTGLM


    以前评审的时候是说过预留250提速条件  后面高阻上来就不了了之了

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    250级别的动车组如今是性价比最高的，快帖怎么可以说是鸡肋？
渝长厦通道250级 ...
chenyu10cn 发表于 2014-8-15 20:42

250级别的快铁与250级别的客专（或叫高铁）完全不同：
快铁是客货共线，除了跑动车外还要兼跑货车的，所以铁路虽是250标准，但动车的实际速度是跑不到250的；而客专（或叫高铁）是客运专线，因为只专跑动车，所以速度完全可以跑到250

chenyu10cn

250级别的快铁与250级别的客专（或叫高铁）完全不同：
快铁是客货共线，除了跑动车外还要兼跑货车的，所 ...
CSGDJTGLM 发表于 2014-8-15 23:10

沿海通道厦深 福厦 温福 宁温这四条铁路在设计阶段都是客货混跑，实际情况呢，因为客运要求大，根本就没上火车，全部都是动车，时速也是200
快铁和客专技术上是一样的，速度指标取决于线下工程和超高，与是不是客货混跑完全没关系

潇风

要区分客专和快铁很简单，你看设计最大坡度就好。最大坡度如果是20%。，那肯定是客专，货车上不了这么大坡。

EMPORIO

我想说真正的250客货混跑铁路  （曲线半径）标准比250客专要高

潇风

回复 515# EMPORIO


    坡度标准更高。250客货混跑的投资跟350高铁差不多。
货运线路要求比客运不低。
看蒙华铁路，120的时速，投资几乎1亿/公里，和350一样的

潇风

其实渝长通道内的所有地级市，大部分县都有货运为主的铁路，且大部分是双线。
渝长不搞成250以上的无砟轨道客专，是浪费投资，可惜啊。

新修的200时速高铁，速度比老线改造毫无优势，票价还贵。
沪昆普速，长沙上海之间，D107，1169公里，9小时27分，票价257.5，平均速度123
沪蓉高铁，重庆合肥之间，D2218, 1209公里，9小时56分，票价354.5，平均速度122
沿海高铁，潮汕杭州之间，D2290, 1159公里，8小时27分，票价342，平均速度137

清明上河图

坐等年底D107被取消！

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其实渝长通道内的所有地级市，大部分县都有货运为主的铁路，且大部分是双线。
渝长不搞成250以上的无砟轨道 ...
lixiaofengxx 发表于 2014-8-16 15:15

虽然渝长通道内的所有地级市，大部分县都有货运为主的铁路，且大部分是双线，但是现在重庆的黔江到湖南的张家界货运就要十多个小时以上来绕个大V字型的折返弯，因此如果今年开工的黔张常铁路不兼走货运，那是巨大的浪费，起码黔张段不可能不走货运车，张常段还可以勉强不走货运而走石门。一但兼走了货运，客运将势必会大打折扣。

潇风

回复 519# CSGDJTGLM


    唉，其实从黔江到张家界直达的货运有多少呢，还是通过怀化中转的比较多吧。以后黔江货运还是靠渝怀，张家界还是靠焦柳。都是马上建二线的节奏。