合肥地铁建设周报2022年7月20日更新

小猪奴奴

合肥小牛牛 发表于 2019-5-19 09:45
据说在的

那合肥南站呢？

合肥小牛牛

小猪奴奴 发表于 2019-5-19 10:16
那合肥南站呢？

肯定在啊

小猪奴奴

合肥小牛牛 发表于 2019-5-19 12:06
肯定在啊

在就好，以后去麦德龙超市方便了……

小猪奴奴

合肥轨道交通3号线磨店车辆段完成热滑试验！（转载自地铁族）





http://www.ditiezu.com/thread-612608-1-1.html





轨道交通3号线磨店车辆段接触网热滑试验顺利完成

合肥轨道交通

5月20日
轨道交通3号线磨店车辆段接触网热滑试验顺利完成，标志着磨店车辆段接触网工程全部顺利完工。

接触网热滑试验是检验接触网工程施工是否满足设计要求的一项线路检测作业。主要检测试验电客车在接触网送电的情况下，通过电客车的受电弓从接触网直接取电，能否自行驱动，完成启动、牵引、制动等全部运行过程。

本次接触网热滑试验首次采用高清红外线摄像头实时记录试验运行过程中弓网运行关系，通过查找并记录受电弓和接触网之间出现火花的位置，检验回流系统状况。经检测，磨店车辆段接触网弓网关系稳定良好，满足设计要求。


3号线磨店车辆段接触网热滑试验的完成为后续电客车上线动车调试奠定了良好基础，也为3号线年底顺利开通试运营提供了有力保障。

合肥小牛牛

轨道交通3号线地下区间短轨铺设施工顺利完成
5月23日上午，我市轨道交通3号线地下区间（翡翠湖停车场至学林路站）短轨铺设施工顺利完工，意味着3号线距离全线轨通又近了一步。目前，全线仅剩学林路站至职教路站高架区间500米短轨未铺设。目前，3号线全线仅剩学林路站至职教路站高架区间500米短轨未铺设，待作业面具备铺轨条件后，立即开展铺轨施工。此外，3号线长轨焊接已完成34.5公里，占长轨焊接工程总量的40.25%。下一步，市轨道公司将进一步加快推进长轨焊接、轨道精调、线路标志标识安装等相关附属工程，力争早日实现3号线开通试运营年度目标任务。   

东岸村庄

赶紧通车

合肥小牛牛

轨道交通5号线“紫中”盾构区间右线贯通
5月23日下午，我市轨道交通5号线紫云路站～中山路站盾构区间右线顺利贯通，成为5号线第24条贯通的单线区间隧道。
该盾构区间右线全长844.123米，隧道埋深9.97～17.90米，线路平面最大坡度达20‰。开工建设以来，市轨道公司带领各参建单位超前谋划、多措并举，积极贯彻落实轨道交通在建工程安全、质量及文明施工管理各项规定，在盾构机始发前，组织专家论证，完善各项专项方案，总结已贯通区间隧道施工经验，并对盾构设备进行详细检查，确保机械设备运行良好；在盾构机掘进中，优化盾构参数设置，严控管片拼装质量，确保该盾构区间顺利实现右线贯通。

截至目前，5号线已有23座车站、1明挖区间、1出入段线完成主体结构封顶。全线33台盾构机，已有28台盾构机下井，25台盾构机进行掘进施工，累计完成盾构工程总量的48%。

xzh.1987

合肥小牛牛 发表于 2019-5-24 16:42
轨道交通5号线“紫中”盾构区间右线贯通
5月23日下午，我市轨道交通5号线紫云路站～中山路站盾构区间右线 ...

年底能完成80%的盾构吗

合肥小牛牛

xzh.1987 发表于 2019-5-24 19:50
年底能完成80%的盾构吗

好像是年底5号线计划完成65%以上盾构，不过按照目前速度，保守来说都不会低于70%了。

小猪奴奴

合肥轨道交通5号线紫云路站～中山路站盾构区间右线“洞通”！（转载自地铁族）





http://www.ditiezu.com/thread-613230-1-1.html





【工程动态】轨道交通5号线“紫中”盾构区间右线贯通

合肥轨道交通

5月23日
我市轨道交通5号线紫云路站～中山路站盾构区间右线顺利贯通，成为5号线第24条贯通的单线区间隧道。

该盾构区间右线全长844.123米，隧道埋深9.97～17.90米，线路平面最大坡度达20‰。开工建设以来，市轨道公司带领各参建单位超前谋划、多措并举，积极贯彻落实轨道交通在建工程安全、质量及文明施工管理各项规定，在盾构机始发前，组织专家论证，完善各项专项方案，总结已贯通区间隧道施工经验，并对盾构设备进行详细检查，确保机械设备运行良好；在盾构机掘进中，优化盾构参数设置，严控管片拼装质量，确保该盾构区间顺利实现右线贯通。


截至目前，5号线已有23座车站、1明挖区间、1出入段线完成主体结构封顶。全线33台盾构机，已有28台盾构机下井，25台盾构机进行掘进施工，累计完成盾构工程总量的48%。

小猪奴奴

合肥轨道交通3号线翡翠湖停车场至学林路站区段双线“短轨通”！（转载自地铁族）




http://www.ditiezu.com/thread-613064-1-1.html




轨道交通3号线地下区间短轨铺设施工顺利完成

合肥轨道交通

5月23日上午，我市轨道交通3号线地下区间（翡翠湖停车场至学林路站）短轨铺设施工顺利完工，意味着3号线距离全线轨通又近了一步。目前，全线仅剩学林路站至职教路站高架区间500米短轨未铺设。

3号线西起方兴大道，东至相城路。设计全长37.2公里，其中，地下线32.97公里，高架线4.23公里；全线共设车站33座，其中，地下车站29座，高架车站4座，全线换乘车站7座。线路西端设翡翠湖停车场1座，线路东端设磨店车辆段1座；翡翠湖停车场由方兴大道站引入，磨店车辆段由相城站引入。正线最小曲线半径为350米，线路最大坡度27.9‰。出入场线最小曲线半径为200米，最大坡度为30‰。列车最高运行速度为80km/h。

3号线正线轨道铺设工程自2018年6月8日正式开工，全线共分为两个铺轨标段，分别由中铁十七局（铺轨Ⅰ标）、中铁二局（铺轨Ⅱ标）负责施工。面对工期紧张、专业交叉作业多、施工空间狭小等困难，施工单位为加快铺轨进展，均采取了“机铺”和“人工散铺”相结合方式进行。铺轨施工期间，市轨道公司领导多次深入施工现场，及时协调和解决影响施工进度的重大难点问题；市轨道公司建设分公司定期巡查、了解工程进展，研究并制定工程季度和月度计划，施工、监理等参建单位结合实际，将计划细化分解到周计划和日计划，认真组织施工，以“保安全、保进度、保质量、保工期”为宗旨，不断掀起施工大干高潮。经过全体参建人员日夜奋战，最终提前7天完成了地下区间短轨通这一节点目标。


目前

3号线全线仅剩学林路站至职教路站高架区间500米短轨未铺设，待作业面具备铺轨条件后，立即开展铺轨施工。此外，3号线长轨焊接已完成34.5公里，占长轨焊接工程总量的40.25%。下一步，市轨道公司将进一步加快推进长轨焊接、轨道精调、线路标志标识安装等相关附属工程，力争早日实现3号线开通试运营年度目标任务。

小猪奴奴

合肥轨道交通3号线通信信号工程控制中心启动通信系统单机调试！ （转载自地铁族）





http://www.ditiezu.com/thread-613320-1-1.html





合肥地铁3号线通信五大系统开始调试

中铁四局

5月22日，合肥地铁3号线通信信号工程控制中心顺利启动通信系统单机调试工作。

此次调试的主要内容为电源系统、传输系统、专用电话系统、公务电话系统和无线系统。传输系统是为供电安全、车辆、信号等提供数据传输的通道，是地铁开通的基础条件。

为提高调试效率，合肥地铁经理部配合业主积极参与总体协调通信信号的施工生产，项目部全体技术员开展排查，联系厂家、监理、业主，协调资源，为提前具备调试条件排除万难，为有效缩短调试周期奠定基础。

施工过程中，面对学林路站至职教路站土建和铺轨工期滞后，合肥地铁经理部始终以大局为先，创新施工组织思路，将现场作业人员或是化整为零，或是“集中火力”，积极推进施工进度。其次，在现场不具备正式工程条件时果断采取临时过渡方案，确保在节点要求内顺利完成施工任务，强化责任意识。在正式电无法及时送达通信机房的制约下，项目部深挖资源，从项目周转料中，甚至和公司同区域内其他项目协调，找到型号规格匹配的临时电缆，供全线多个站点接驳至临时电源，为集成单位的调试争取宝贵时间。

此外，6月1日第一控区(即车辆段至天水路站，七站六区间)列车上线调试节点将近，相城路、大众路集中区的单机调试也已同时启动，为节点的顺利实现稳步推进。

小猪奴奴

合肥轨道交通3号线经三路站附属结构全部封顶！（转载自地铁族）




http://www.ditiezu.com/thread-613738-1-1.html




中铁十二局

5月24日，合肥地铁3号线14标经三路站附属结构全部封顶，标志着经三路站土建结构施工全部完成，正式转入道路恢复阶段。经三路站长207米，采用明挖法施工，其附属结构包含两个风亭及三个出入口，因地下管线、地面建筑物等原因，项目部只能采取先施工南半部分车站附属结构，再施工车站主体，最后施工北半部分车站附属结构的方法施工，这种施工方法在合肥市地铁施工中尚属首例。（罗祖江）

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线创新大道站主体结构封顶！（转载自地铁族）





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【工程动态】轨道交通4号线创新大道站主体结构顺利封顶

合肥轨道交通

5月25日上午，我市轨道交通4号线创新大道站主体结构顺利封顶，成为4号线第14座实现主体结构封顶的车站。

创新大道站位于望江西路和创新大道交叉口，为地下两层两跨（局部三跨）岛式站台车站。车站主体采用明挖法施工，局部采用盖挖顺作法施工。

自开工以来，市轨道公司带领各参建单位始终坚持以“安全规范化、质量标准化、进度科学化、文明施工常态化”等“四化”管理为抓手，严格贯彻落实轨道交通在建工程安全质量、文明施工等各项施工要求，强化施工风险过程管控，持续加大物资设备、劳动力等的投入，确保施工现场做到环保“六个百分百”标准，顺利完成该车站主体结构封顶目标。


截至目前，4号线全线31车站已有13座车站完成主体结构封顶；全线34台盾构机，已有32台盾构机下井，19台盾构机正在掘进施工，累计完成盾构工程总量的29.04%。

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线翠柏路站～淮海大道站区间左线盾构始发！（转载自地铁族）





http://www.ditiezu.com/thread-614005-1-1.html





合肥轨道交通4号线6标翠柏路站～淮海大道站区间左线盾构顺利始发

中铁隧道局

5月28日，随着盾构机刀盘缓缓转动、身披彩衣的盾构机体稳步前进，标志着合肥轨道交通4号线6标翠～淮区间左线盾构顺利始发。

翠柏路站～淮海大道站区间起点设置于翠柏路站北端，线路出站后沿铜陵北路由南向北敷设，主要侧穿京商商贸城J-2地库及主楼、下穿（DN1400、DN1600、DN2000）砼污水管（DN1600和DN2000污水管底距盾构顶约2.88m ）。区间左线起止里程为K39+745.143～K40+625.379，全长879.268m，设置1座联络通道。本次盾构自淮海大道站南端始发，至翠柏路站北端接收出洞。

针对盾构机分别侧穿京商商贸城和临近下穿污水管线等重难点，在后续掘进施工中，项目部将始终坚持“安全第一、质量至上”的理念，进一步优化施工方案，制订科学有效的施工计划和安全质量保证措施，严格管理、加强监测，保质保量地完成盾构掘进任务。