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本帖最后由 dddlam 于 2025-8-19 16:58 编辑
话不能这么说，进港车最大的表态主导是港铁，也就是港铁有兴趣意向。
光是港府有意向还不够，关键是港铁。
一开始港铁有意向的就是北京方向的省会市、湖南、上海方向、潮汕地区、福建地区、昆明，桂林和贵阳是搭上了昆明的顺风车。剩下的就是大湾区地区城市短途而已。
南宁方向算是第二批，比成都、重庆、天津还早。
毕竟车次是双向的，光是这边去香港热情，香港那边兴趣不大，港铁一句万金油“对该地方向的出行意愿和客流不大”就搞死了。
也就是关键得吸引香港那边“为什么来”的兴趣。这也是西安方向为什么谈了很久，南京方向至今没有的原因，“出行客流需求不大”。
其实现在大部分长途的进港车，主要承担的还是以到深圳北或者福田的客流为主，基本上到深圳北和福田就下车不少了。
所以开进港车关键是搞定港府和港铁，本质上是提升自己在香港那边眼里的存在感和分量，让香港觉得对来这个地方“有兴趣”。也就是“大佬、看看我”VS“哟，你系边个”的博弈。 |
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