北京地铁信息平台专帖

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屋面檐口设计
由于南侧的构造防水做法，造成北侧边缘完成面总高度 1.87 米，为了降低檐口厚度，在深化阶段进行了多方案比对，最后采取玻璃面局部反坡，并设置了排水檐构，檐口使用结构封边梁，为确保喷涂防火涂料后的效果封边梁外包钛锌复合板。

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幕墙设计
环球影城站采用天窗和玻璃幕墙的设计，使环球影城站站内明亮，玻璃屋顶起伏，增加视觉感受的通透性。车站于北侧和顶部设置了大面积的玻璃幕墙，可以最大限度地引入自然光线，同时在站厅与站台间的楼扶梯洞口处，设计大面积的开洞，使自然光可以直接射至站台候车空间，为地下公共环境带来多姿多彩的光环境氛围。

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平面流线设计
环球影城站为了应对高峰小时4万人大客流，车站采用了进出站分开的流线组织模式，在北侧设置有两个出站区域和三个进站区域。车站为地下两层明挖岛式，地下二层为站台层，分别设置北京地铁7号线和北京地铁1号线八通线的站台，车站均设置为岛式站台；地下一层为站厅层，换乘方式为站厅换乘 ，站厅公共区通过南侧地道与南侧下沉广场平接。

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经济技术指标
环球影城站设有6个出入口，车站结构外包尺寸宽72.5m，长266.5m。车站总建筑面积为38882平方米。其中站厅层公共区面积11355平米。屋面总面积 12955平方米 其中绿植屋面 8305平方米。

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环球影城站设置在一块形如三角的区域内，是真正意义上第一座位于大型主题公园内部的地铁站；同时车站与过街天桥一样是环球影城主题公园的主要入口，是进入公园的重要前奏空间；因此，环球影城站不只是提供交通空间，它属于主题公园，更属于城市，是复合型的公共空间 。

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Diabolik 发表于 2021-11-29 16:25
地铁14号线｜枣营站A口

「视频」精致国风氛围感的地铁站你见过吗？
  https://v.douyin.com/Rsa4KVb/

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地铁16号线｜海淀这两座地铁站开通时间定啦！



地铁16号线中段的二里沟站和苏州街站，因为周边一体化建设等原因，暂时无法开通，只能甩站通过。

近日，在人民网“**留言板”专栏里，相关部门明确回复，二里沟站力争在明年底具备开通条件，苏州街站力争在2023年底具备开通条件。

您好，想咨询一下地铁16号线，苏州街站预计会在2022年的几月份开通呢？谢谢

@北京12345

您好，关于您反映的问题，北京市基础设施投资有限公司回复：经核实，地铁16号线苏州街一体化项目导致未开通，一体化项目地上22层，局部23层，地下共5层，地下一至四层为车库，地下五层为地铁16号线设备功能区及16号线与10号线换乘区。力争2023年底具备开通条件，具体开通时间可根据交通委官方网站通知。给您带来出行不便，请您谅解。感谢您对我们工作的理解与支持！

目前，16号线中段的二里沟站和苏州街站都是甩站通过，尚未通车。近期，相关部门也表示，按照规划，二里沟站东南角出入口及附属设施与周边百万庄棚改项目一体化建设，因此去年底16号线中段通车时，一体化项目尚在建设中，不具备开通条件，该站通过不停车。目前市区相关部门正在加快推进一体化项目建设，力争2022年底二里沟站具备开通条件。

去年年底，北起西苑站，南至甘家口站的16号线中段也正式开通，并与北段贯通运营。今年年底，16号线将从甘家口向南再通一站，延伸开通到玉渊潭东门站。按照计划，16号线南段则将在明年底开通。

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Diabolik 发表于 2021-11-9 13:12
地铁房山线｜南四环内侧地铁口即将投入使用，届时去往南四环内侧方向不再绕行

去天坛医院不用再绕行

去年年底，地铁房山线北延开通，其中花乡东桥站的A2口却一直没开，前往天坛医院新院区的患者，以及国家法官学院和周边居民，只能从四环路南侧地铁口出来，再绕行800多米。12月6日，记者从市重大项目办和京投所属轨道公司获悉，A2出入口已经建成完工，静待近期开通，为居民出行提供便利。

轨道公司第一项目管理中心工程部长赵德海介绍，伴随着房山线北延的开通，花乡东桥站只有A1口和B口对外开放，但这两个出入口都位于南四环南侧，而北侧天坛医院每天上万患者、8000名医护人员，还有新房子村的村民，许多都面临地铁出行需求。

“之前，大家只有绕行800多米，穿过车水马龙的南四环才能坐上地铁。”赵德海说，今年以来，不少市民打12345热线询问北侧出入口何时能开。这件烦心事被反映到京投所属轨道公司。

“地下通道通过暗挖穿越南四环主、辅路，属于一级风险源工程，路下涉及到穿越雨水方涵、电力管沟、污水、自来水、燃气等多条重要管线，施工难度极大，相关各方协调难度大。”市重大项目办轨道一处处长杨丽明说，了解到群众的呼声，企业的难处，市重大项目办践行党史学习教育，将该项任务纳入“我为群众办实事”实践活动，向前一步“未诉先办”，为民解忧。通过发挥轨道交通建设指挥协调平台作用，将地铁建设涉及的恢复与优化纳入工程建设协调，规划、市区园林等部门大力支持。

为此，轨道公司成立专项工作组，全力攻克建设难题，在不影响南四环、房山线交通和市政保障不断、不停的前提下，多次论证施工方案，克服疫情影响，保障施工连续性，全力推动工程建设。

记者今天实地走访发现，从天坛医院南门步行200米就能到花乡东桥站A2出入口。眼下，出入口标识、围栏等设施已经全部安装完毕，周边通行道路已清扫干净。考虑到医院就医患者需求，出入口的东侧还单独建立一个无障碍电梯口，无障碍通道、扶手等设施设备完善。

乘坐电梯进入A2出入口后，步行几米，便可以看到一条长达百米的通道，与南四环南侧的A1出入口连通，乘客可通过这条通道穿越南四环，解决了绕行进站乘车的难题。由于通道比较长，建设单位还很贴心的加装了色彩温馨的灯条，既增强了照明度，又美化了通道环境氛围。

杨丽明介绍，今后，市重大项目办将更加聚焦群众关心、社会关切的已开通线路未投入使用车站、出入口等问题，加大建设协调力度，督促建设单位加快工程建设，力争尽早投入使用。同时，还将会同交通主管部门加强轨道交通建运衔接，进一步完善功能提升运营品质，确保为民办实事取得实效。

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地铁14号线｜丽泽商务区站顺利通过工程验收



12月3日，位于丰台区的地铁14号线丽泽商务区站顺利通过工程验收。

地铁14号线在丽泽金融商务区范围内设有“三站两区间”（东管头站—丽泽商务区站—菜户营站），全长约2350米。截至目前，东管头站、东丽区间、丽泽商务区站、丽菜区间及菜户营站均已建设完成并通过工程验收。11月11日起，地铁14号线全线（张郭庄站—善各庄站）启动贯通跑图试运行，确保2021年底建成通车。丽泽商务区站是地铁14号线与地铁16号线的十字换乘站，东西向为地铁14号线，南北向为地铁16号线，建筑面积23134.37平方米，为地下三层岛式车站。

丽泽商务区站是丽泽金融商务区的重要交通枢纽，未来地铁16号线、机场线北延、丽-金线和地铁11号线将在此汇聚，实现“五线换乘”。

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北京地铁11号线西段｜金安桥站四线换乘站设置京门铁路换乘大厅！



12月3日从市规划自然资源委获悉，北京地铁11号线西段即将在年底通车。

作为支持首钢高端产业综合服务区建设的重要工程，该线路开通后将加强冬奥组委办公区、“单板大跳台”训练馆及比赛场馆的联系，提升2022年冬奥会公共服务水平，并带动区域发展。

北京地铁11号线西段工程共4站，由北向南依次为模式口站、金安桥站、北辛安站以及新首钢站。

其中，金安桥站位于阜石路与北辛安路交汇处，是11号线、6号线、S1线及规划京门市郊铁路的四线换乘车站。

作为第一批综合型轨道微中心，金安桥站未来将着力打造成为功能复合、便捷安全的城市活力中心。

市规自委相关负责人介绍，2020年9月，市**批复了本市第一批轨道微中心名录，按照“城市跟着轨道走”的要求，11号线西段金安桥站完成了轨道交通一体化工作。

所谓“轨道微中心”，顾名思义，就是与轨道交通站点充分融合互动、土地集约化利用程度高、具有多元功能的城市空间。简言之，就是让轨道站点周边成为市民喜欢去的活力中心。

金安桥站周边现状交通条件复杂，换乘接驳不便。因此，在这一次对站点的规划设计中，市规自委针对公众集中反映的问题，优化换乘及不同交通方式驳接，促进站城融合。

为提升站点周边一体化品质和接驳效率，金安桥站共规划设计10个地铁出入口，同时充分利用空中联通条件新增过街天桥等设施，改善过街条件，打造了具有区域特色的立体慢行系统，未来可为北侧居民过街乘坐地铁节约4.5分钟。

此外，为满足站点早晚高峰换乘需求，提升换乘效率，方案在路口东南角设置地下换乘空间，并与南侧换乘厅进行连通。

远期结合京门铁路路基改造设置共享换乘大厅后，将提供更加便捷的换乘条件。咱门头沟邻居换乘可就方便啦！

新首钢站、北辛安站两站位于首钢园。根据规划，两个站点以及两站区间出入口四通八达，规划24个出入口中16个与周边建筑直接联通，乘客出站即可进入地下步行街，并与国际人才社区等周边用地便捷联系，形成深度融合的站城一体化空间。

考虑到地下环境的使用体验，规划方案还通过道路**绿化隔离带的采光天窗引入自然光，提升地下空间品质的同时形成舒适宜人的慢行系统。

模式口站紧邻模式口古街。此次以地铁建设为契机，将带动模式口地区有机更新。

其中，东侧地铁出入口及附属设施建设充分尊重并延续历史环境与风貌，重塑古隘口景观意象的场所节点，同时形成长约300米的沿街公共空间。

地铁11号线西段年底就能通车了，而且它的东段也已纳入我市轨道交通线网规划，据人民日报的报道，11号线在冬奥会之后继续向东延伸！

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地铁16号线｜开通地铁、无障碍设施全覆盖，去玉渊潭公园更方便了！



随着冬奥脚步的临近，海淀区各单位都做好了迎接冬奥的准备。近日，玉渊潭公园无障碍设施全面覆盖，游客从停车到园内游览全程无“碍”。

据介绍，目前玉渊潭公园内共设置无障碍出入口6处，坡道27处、无障碍卫生间13处、一级导览牌示3处，游览路线图牌示14块、无障碍标识标牌15块，无障碍游览道路共计12800余米。同时，为了给游客提供更加优质的服务，公园还在重点区域配备轮椅、无障碍停车位等，基本达到了游览无障碍的通行条件。

在公园各入口购票处，记者看到均设置了坡道及扶手栏杆，方便居民购票。公园景区入口处，也设置了相应的栏杆、扶手，保障游客顺利通行。公园也要求各出入口及景点工作人员积极为需要帮助的游客开展服务，为游客提供更加便捷安全的游览环境。

在公园各景点，樱花园、中堤桥等重要节点处均设置了无障碍游览线路图、无障碍牌示，标明园内无障碍游览线路及主要无障碍设施情况，方便游客进行阅览。同时，全园公共卫生间入口处设置无障碍通道，卫生间内设置安全扶手等无障碍设施为游客提供便利的如厕条件。园内景区、景点处设置无障碍坡道并加装扶手，便于游客游览通行，丰富游园观景的视觉体验。公园西门外停车场设置无障碍停车位，方便有需要的游客使用。

玉渊潭公园表示，《北京市无障碍环境建设条例》于2021年11月1日正式颁布实施，随着条例的实施，公园将不断完善无障碍设施建设，提升公园人性化、精细化服务水平，最大化满足游客游园需求。

为了方便游客们来玉渊潭公园观赏樱花，北京地铁16号线中段玉渊潭东门站计划年底前开通，如云似霞的玉渊潭公园樱花，已经“开”进了地铁站内！要说北京最有名的观赏樱花地点当属玉渊潭公园了，每年三月末到四月初公园内樱花漫天飞舞，成为京城最亮丽风景线。在即将开通的16号线中段玉渊潭东门站，建设者们就用自己特有的方式将这片美好景色“记录”了下来。

玉渊潭东门站位于海淀区与西城区交界处月坛南街与三里河路交叉路口处，车站呈南北向布置，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。周边分布有玉渊潭公园、钓鱼台国宾馆、国家发改委及南沙沟居住区等。

玉渊潭东门站站内设计以樱花为主要元素，“樱花”将车站装点的格外温馨，让乘客在走进车站的同时，就能够感受到春天的气息，搭乘地铁时领略城市的别样美景。

16号线中段沿线各站融入了“京廊古韵”的文化元素，每座车站有各自的设计主题。通过在站台至站厅楼扶梯侧边墙体采用艺术玻璃的方式来实现，增添了车站空间的艺术品位，同时加大了站与站之间的识别性。

玉渊潭东门站，艺术品题目为《落樱缤纷》，艺术品以樱花为元素，表现醉人的落樱时节，诗意浪漫的主题氛围，以彩色玻璃刻绘的工艺手法，与站厅环境中的樱花元素相呼应。

区住建委介绍，16号线北段（北安河至西苑段）全长20公里、10座车站已于2016年底开通。去年年底，北起西苑站，南至甘家口站的16号线中段也正式开通，并与北段贯通运营。

玉渊潭东门站计划2021年底开通运营，开通后将极大方便周边居民和机关企事业单位人员的通勤，并为大量春季赏樱花、秋季赏银杏的游客创造更好的出行环境，玉渊潭东门站也将成为地铁16号线的新终点站。

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Diabolik 发表于 2021-12-5 15:20
地铁16号线｜海淀这两座地铁站开通时间定啦！

在北京地铁16号线北段中，苏州街是最重要的车站没有之一，因为16号线的走向决定了其与10号线的换乘需求是最大的。

根据16号线工可显示，苏州街站远期的高峰小时乘降客流高达4.3万人次。

不过不仅今年底16号线苏州街站还无法开通，甚至也不能和南段同期投入使用。根据最新计划，苏州街站最快将于2023年底开放，还有进一步延期的可能。

那么，为什么这座看似已经没有拆迁制约，而且一直在施工的车站需要那么久呢？制约因素如下：

1、苏州街站是既有地铁10号线的中间站，为局部单层端头厅的暗挖双层侧式车站，车站站位位于苏州街与人大北路交叉口处，沿人大北路自西向东跨苏州街设置。车站覆土6.5m，轨面埋深约19.7m，侧站台宽度6.65m，最窄处3.5m。该车站设计实施时，并未给地铁山后线预留换乘条件。
2、苏州街和人大北路有热力、电力、雨水、污水、电信等管线，其中在交叉路口处有2400×2000的十字热力管沟（沟内底距地面12.2米），沿人大北路北侧有一条2350×2000的电力方沟（沟内底距地面约8.88米）；这两根管线对车站方案有较大的影响。

16号线车站位于苏州街与人大北路交叉口处，受既有地铁10号线车站和管线的影响，车站为局部单层端头厅暗挖双层岛式车站。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站共设七个出入口、两座风亭，其中两座风亭分别位于路口的西北象限和西南象限的住宅用地内，需拆迁1栋6层住宅楼和3栋5层住宅楼。

未预留+各种管线+拆迁，在地铁建设中同时遇到这些问题也不算罕见，但难就难在了苏州街站的拆迁与众不同：居民不要安置房也不要货币补偿，只同意原址回迁。

关于苏州街站各种难题及解决方案，在王耀.《北京地铁苏州街站一体化开发创新模式》[J].都市快轨交通,2021,34(04):24-28中有详细论述。

北京地铁16号线各车站于2013年6月起大面积开工，但苏州街站因各类因素影响迟迟无法建设，对该线路的运营规划造成了较大影响。
苏州街站地处中心城区，受既有建筑的限制，用地极为紧张。为满足地铁16号线的功能需求和施工场地需求，该站的设备用房、换乘区域和出入口、风亭等附属设施仅可布置于苏州街站的东南象限一侧，需占用某公司宿舍楼及临街商业的建筑用地范围。

另外，该站建设施工还需征占东南象限某公司住宅改造项目的建设用地作为施工场地。然而这两处地块的拆迁工作形势复杂，进展缓慢。

首先，公司宿舍居民原址回迁诉求强烈，无法按照常规货币拆迁来解决。但公司宿舍用地拆迁后主要用于建设地铁附属设施，地面规划为住宅绿化用地，因此无法解决原址回迁问题，拆迁工作受阻。
其次，危改项目历史遗留问题较多，居民的回迁安置及原开发建设企业利益补偿诉求强烈。该项目于2004年启动，已完成原用地内所有住户的腾退搬迁，却因2008年北京奥运会、地铁10号线建设和地铁16号线建设几度停滞，未能如期建设。规划建设期间待回迁居民多次上访，对社会和谐稳定产生一定的不利影响。

另外项目存在周边环境复杂、场地条件局促、施工技术要求高3大特点，难度较大，施工过程缓慢。

这些因素严重影响了项目进程，导致地铁16号线苏州街站建设迟迟未能全面开展，成为影响地铁16号线正常运营的关键因素。

为确保地铁如期投入运营，该项目在地铁建设拆迁政策的基础上，综合采用棚户区改造项目的相关政策开展拆迁和回迁安置工作。
最终成功利用棚户区改造政策增加回迁安置房面积以改善居民的居住条件，并采用签署选房的拆迁方式以加快拆迁速度，在满足居民回迁意愿的同时，保证了地铁建设的时间和场地要求。

通过积极与**相关部门沟通协调，提高土地容积率。在满足回迁房源需求后，将项目部分剩余房源对外销售以回收资金成本。
剩下的资金缺口依据地铁建设投资政策，由北京市、区**各承担一半的原则进行补贴。与单纯采用地铁建设拆迁模式相比，**投入从常规货币拆迁所需约12亿元降至地铁拆迁补贴所需约4亿元。项目在经济、社会和实践等方面均取得了良好效果，实现了**、企业和市民的多方共赢。

根据一体化开发方案，地下一层至地下五层设置地铁换乘、设备机房等地铁功能用房和地下车库，地上一层至二层设置便民商业，地上三层至二十二层设置居民住宅。

项目采用“轨道+社区+商业+物业”的模式，综合“交通+住宅+购物+生活服务”4 种功能，真正打造了活力共享、复合多元、高效集约、便捷出行、空间宜人的城市轨道微中心。

同时综合考虑项目周边环境复杂、场地条件局促、施工技术要求高等特点，采用盖挖逆作上下同步施工法，充分利用有限的场地进行施工，降低施工过程对周边居民、环境、构筑物的影响，保证了地铁10号线运营的安全性。
该工法较常规明挖顺作工法可节省约13个月工期，降低了施工期间的社会维稳风险，有力保障了地铁的按期运营。

gaoloumi2006

Diabolik 发表于 2021-12-5 15:20
地铁16号线｜海淀这两座地铁站开通时间定啦！

所以2022年底二里沟站，2023年底苏州街站，两个都是一体化项目，都是地下5层，地上20来层

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地铁8号线｜今年底，北京“地下中轴线”全线贯通！



北京地铁8号线剩余段年底将实现初期运营，届时“地下中轴线”将实现全线贯通运营。

8号线剩余段长约4.3公里，北起中国美术馆站，南至珠市口站，途中设金鱼胡同、王府井和前门3座车站，全部为地下线。建成后与现有8号线南段、北段贯通运营，并在朱辛庄站和昌平线同台换乘。

出入口连通周边多家商业设施

今天上午，记者来到8号线金鱼胡同站看到，车站在银泰in88商场南侧的唯一地面出入口的装修已经接近尾声。这座地面出入口也与商场进行了一体化设计，透明的玻璃外墙与商场融为一体。

王府井是北京大型商圈，此次开通的8号线三期剩余段，在车站的设计上也充分考虑到与商业的结合。相关负责人介绍，除了这座地面出入口外，金鱼胡同站其余4座出入口均位于地下，可以与周边商业互联互通。今后市民出了地铁站，无需乘电梯到地面，就可以从地下直接进入商场内部，方便旅客出行。

而在王府井站，此次与8号线同步开通的多个出入口通道与周边商业建筑物衔接，包括路口东侧的东方新天地，以及路口西侧的北京饭店二期。在工美大厦和东方新天地附近，也有地面出入口。

前门站充分考虑了地面客流特点，其中一个出入口直接与现有市政地下通道相连，形成完整的地上地下服务系统，更加方便乘客出行。

目前，8号线三期剩余段正在进行贯通调试，8号线南北两段列车在到达珠市口站和中国美术馆站后进行清车作业，随后空载驶入三座车站。

装修体现“门观中轴”

作为“地下中轴线”，8号线三期的装修也独具特色。全线装修设计通过“门观中轴”的总体概念思想，突出了沿线的地域特色，同时更是对地域性及相关历史和文化的尊重和传承。

以“门”的形象创意体现和延续“中轴”概念，以北京彩灰色系为基础，结合城市风貌运用装修色彩，进一步深化完善系统整合。线路更重视换乘通道，运用不对称的装修设计手法，将沉闷压抑的狭长封闭空间营造为有“窗口”感的氛围空间。

此次开通的三站，站站都有艺术墙。例如金鱼胡同站的艺术墙，主题是“吉祥如意，年年有余”，壁画上的金鱼仿佛在水中游荡，契合“金鱼”这一地名含义，车站的装修风格结合祥云图案，凸显出古色古香的韵味。目前，车站的艺术墙仍在安装当中，将在开通时同步亮相。

施工首创北京地铁领域六个“第一”

在首都最核心区施工，工程克服了“极难推进的前期工作、极苛刻的外部环境要求、极恶劣的水文地质条件、极低的施工工效”四大困难。

记者从市重大项目办和京投所属北京市轨道交通建设管理有限公司了解到，在建设期间，轨道公司和参建单位首创北京地铁领域的六个“第一”：第一次采用全封闭围挡、第一次使用高压喷雾降尘系统、第一次使用空气能采暖系统、第一次应用二维码、第一次使用拼装式集成房屋、第一批使用干拌喷射混凝土。

8号线全线通车后，沿中轴线敷设的南北贯通的交通大动脉正式形成。在构建北京市南北中轴线上的交通大动脉的同时，提高了王府井、前门等大型商业中心轨道交通的服务水平，为南中轴线轻工业集中商业区提供了便捷出行途径，支撑并带动了南苑边缘集团的开发改造及大兴瀛海地区的城镇化建设，引导着城市空间沿中轴线向南拓展，将带动沿线商业蓬勃发展。

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北京轨道交通最新规划公示，站点覆盖率再加大！



12月9日，市规划自然资源委网站对《北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）》启动公示，听取公众意见，公示期限30天。

规划草案提出，本市将围绕服务“四个中心”功能建设、促进城市高质量发展和坚持以人民为中心三个方面综合构建线网。规划线网总规模约2673公里。

疏解北京站、北京北站长途功能

规划草案提出，服务政治中心方面，提升服务水平，净化地面交通；新增地铁快线廊道，提升办公政务人员出行效率；疏解北京站、北京北站长途功能；围绕轨道站点推动城市更新，提升环境品质。

服务文化中心方面，聚焦两轴地区，并提升文化中心重要节点服务；加强对奥林匹克等文化功能区和沙河等高教园区的服务。

服务国际交往中心方面，优化提高国际交往功能区与机场、铁路枢纽的直达性；加强国际交往承载地本身内外轨道交通服务。
  
服务科技创新中心方面，利用枢纽提升区域辐射力，实现三城一区与机场直达；提升科技创新三类人群的职住联系服务，提高通勤效率；三城一区内部构建公共交通走廊，加强与骨干轨道线路接驳换乘。
   
中心城增加线网密度
   
规划草案提出，根据京津冀区域及北京市城市空间结构，线网按照“中心城加密度，外围提速度，跨界留联通度”的思路，形成 “内面外廊、以快为先、跨界联动、枢纽锚固”的布局。
  
中心城区加密度。主要通过补结构、优衔接、提速度、强换乘，实现整体网络服务水平提升，四环以内实现面状服务。
  
城市副中心搭框架。构建副中心对外廊道，以轨道交通辐射周边区域并支撑与东部新城及北三县协同发展，同时内部形成“环形+放射”网，满足多层次需求。

外围廊道提速度。通过快线系统构建中心城及副中心对外联系的轨道交通廊道，多点新城与中心城实现“一快一普”或“两快”服务，大幅提升出行时效。
   
环京生活圈促联动。形成1小时功能圈，依需差异化供给，利用城际和区域快线等方式形成快速通勤联系。

四网融合优换乘。实现“一张网”服务，形成多个四网换乘枢纽，疏解北京站、北京北站长途客流。通过优化火车站与地铁高效衔接，并对接市郊铁路与城轨运营标准，为乘客提供更便捷、多方向、高效能的出行选择。

规划线网总规模约2673公里
  
按照规划显示的总体方案，北京市轨道交通线网由区域快线（含市郊铁路）和城市轨道交通组成，规划线网总规模约2673公里。区域快线包含市郊铁路线路及新建区域快线，里程约1095公里。城市轨道交通包含地铁普线、地铁快线、中低运量、机场专线等，里程约1578公里。

区域快线（S线）是提供北京都市区主要节点之间快速服务的轨道交通方式。规划区域快线网由15条（段）线路构成，线网里程约1095公里。其中，包括利用铁路资源线路和新建线路。
               
规划城市轨道交通线网由38条线路构成，线网里程约1578公里。

地铁快线（R线）是中心城区与副中心、多点新城与中心城区之间快速联系的主导轨道交通方式，线路以服务通勤客流为主，提供大站快车式服务。共计6条线路约403公里。
  
地铁普线（M线）强调尽可能覆盖城市主要功能区，满足多样化出行需求，提高城市公共交通服务水平。共计24条线路约985公里。

机场专线计2条线路约75公里主要服务机场客流，中低运量计6条线路约115公里作为地铁普线辅助服务线路。
   
构建三级枢纽体系
  
规划草案显示，依据城市发展要求和地区发展条件，构建国家级、区域级和城市级三级枢纽体系。

其中，国家级客运枢纽依托高速铁路、城际铁路和干线铁路打造，用于承担国家长距离铁路和首都地区市郊铁路客运功能。包括8个铁路全国客运枢纽和2个预留客运枢纽。8个铁路全国客运枢纽为北京北站、北京西站、北京南站、北京站、丰台站、北京朝阳站、城市副中心站和清河站。

区域级客运枢纽依托城际铁路和区域快线打造，主要布局在中心城区与多点新城地区，用于承担京津冀核心区域和首都圈地区客运功能。中心城区的区域客运枢纽主要功能为加强重点功能区对外辐射力，带动区域协同发展，如金融街站、北京东站等。多点新城的区域客运枢纽主要功能为提升区域发展动能，如昌平站、顺义站、黄村火车站等。

城市级客运枢纽依托区域快线、地铁快线和地铁普线打造若干个轨道交通换乘节点，服务城市集中建设地区客运需求、支撑城市功能区及主要就业中心发展，如丽泽站、望京站、霍营站等。
   
打造轨道站点3公里内骑行系统
  
规划草案提出，以轨道交通为骨干加强综合交通施策、需求管理，发挥整体效益。

具体内容包括，研究轨道交通供给条件导向下的停车配建标准，加强核心区、重点功能区小汽车需求管理，提升公共交通吸引力。统筹轨道交通与地面公交关系，实现公共交通体系高效发展，研究以轨道交通统筹公共交通系统整合规划。
  
值得关注的是，规划草案提出，培育站点周边“轨道＋慢行”、“轨道＋公交”出行模式，在公共交通不完备的站点周边，合理推动驻车换乘。加快轨道交通站点周边慢行设施建设，着重打造轨道车站800米核心影响范围内的步行空间以及轨道站点3公里内的骑行系统，构建安全、便捷、连续、舒适、宜人的慢行环境。
   
规划全市绿色出行占比80%以上
  
按照规划目标，本市将提高轨道出行比例。规划全市绿色出行占比80%以上，中心城区和城市副中心的轨道交通占比27%以上。放射廊道轨道交通出行比例占40%以上。

加大轨道站点覆盖率。规划站点800米范围覆盖全市50%的居住人口和 56%的就业岗位，覆盖中心城区71%的居住人口和76%的就业岗位、城市副中心81%的居住人口和73%的就业岗位。

提升轨道出行效率。中心城区内45分钟可达，副中心内、主副之间及多点至中心城区30分钟以内；一区及跨界组团至主副中心一小时以内。

减少交通碳排放。通过轨道交通优化出行结构，促进交通出行人均碳排放下降20%-30%。

为了方便大家，我们还将图中中心城区的部分放大，以便您能更细致的查看。