黔桂铁路增建二线（广西段）项目用地预审通过

dddlam

xcccb 发表于 2025-8-18 11:20
我的理解直达就是中途不用换乘下车，只用一次上下即可到达。你说的这种是一般旅客，对于我们来说不麻烦。 ...

哦你这个直达其实是直通不用换乘的意思。。我理解的直达是中间不停。

滑稽树下你和我

dddlam 发表于 2025-8-19 16:56
话不能这么说，进港车最大的表态主导是港铁，也就是港铁有兴趣意向。
光是港府有意向还不够，关键是港 ...

多开点去深圳的车时刻比盯着那个香港西九龙要好得多

twty

黔桂复线改造贵州段路地出资比为87.5%和12.5%，广西段估计不会超过55开的

高楼靡靡之音

twty 发表于 2025-8-20 20:54
黔桂复线改造贵州段路地出资比为87.5%和12.5%，广西段估计不会超过55开的

黔桂铁路复线不是说国铁全资啰？怎么还要地方出钱？如果要地方出资比例那么大，应该2021/2022年就开工，何必拖到现在？不是说限制广西、贵州搞大基建啰，怎么还能让地方出钱？

twty

高楼靡靡之音 发表于 2025-8-21 00:48
黔桂铁路复线不是说国铁全资啰？怎么还要地方出钱？如果要地方出资比例那么大，应该2021/2022年就开工 ...

黔桂铁路增建二线建设内容主要包括沿既有线增建二线235.2公里，其中广西河池东江至都街站段线路改建至贵南高铁河池西站特大桥下，新建普速车场，与河池西站共用站房；改造后南丹至柳州区间具备开行CR200J型动力集中式动车组条件。贵州都匀城区段实施都匀站移站改线工程，绿荫湖至下寨段外迁新建双线14.6公里。

这些都是地方的诉求，都是要地方自己出资的

高楼靡靡之音

                                                     黔桂铁路增建二线工程基本确定                  

黔桂铁路增建二线工程广西境内路段和贵州境内路段计划开工时间是2025年10月1日，计划工期为1460日历天，2029年9月30日竣工，新建全线设计速度160，预留200（都匀外迁段设计速度120），既有线维持现状（柳州到金城江速度160，其它路段140）；设计坡度6‰（加力坡13‰（双机牵引）），最小曲线半径一般2000米（困难区段1600米），牵引质量由3800吨提升至5000吨（重载铁路标准），采用CTCS-2列控系统，自动闭塞方式，货运能力由2800万吨增加至2亿吨。

https://www.gxnews.com.cn/static ... dc8d-21835024.shtml

https://baijiahao.baidu.com/s?id ... r=spider&for=pc

twty

此外，随着柳广铁路加快推进（柳州至梧州段计划在2026年通车、梧州至广州段正在深化研究），未来黔桂铁路将会成为大湾区与成渝地区铁路运输的“瓶颈”，所以，增建二线工程成为了国家重点建设项目。

梧广段项目看看国铁还要研究多少年...

高楼靡靡之音

‌一、总投资额‌
‌概算总额‌：‌388.2亿元‌（人民币）
‌其中病害整治专项‌：41.7亿元（占比10.7%）
‌贵州段投资占比‌：58%（约225.2亿元，含高风险地质整治追加费用）
‌广西段投资占比‌：42%（约163亿元）
‌注‌：较可研批复增加‌1.2亿元‌（因贵州段岩溶处理费用调增）。

‌二、资金来源结构‌
‌来源类别‌        ‌金额（亿元）‌        ‌占比‌        ‌用途说明‌
‌中央预算内资金‌        97.0        25.0%        国家发改委专项拨款（含铁路建设基金）
‌国铁集团资本金‌        116.5        30.0%        国铁自有资金及资产注入
‌地方配套资金‌        136.4        35.1%        黔桂两省财政出资（贵州58亿/广西78.4亿）
‌专项债券‌        38.3        9.9%        贵州省发行政府专项债（期限20年）
‌合计‌        388.2        100%       
‌三、资金分配重点‌
‌工程性投入（占比82%）‌
‌路基桥隧‌：214.6亿元（含危岩明洞、溶洞注浆等高风险工程）
‌轨道电气化‌：72.3亿元（含160km/h提速改造）
‌枢纽站改造‌：31.8亿元（柳州、都匀等6个车站扩能）
‌非工程性投入（占比18%）‌
‌征地拆迁‌：58.2亿元（广西段河池等地成本较高）
‌数字化系统‌：12.1亿元（北斗监测/AI防灾平台）
‌环保复绿‌：7.0亿元（喀斯特地貌生态修复）
‌四、资金监管与支付时序‌
‌专项账户管理‌：
国铁集团设立‌黔桂二线共管账户‌，两省发改委联合监管支付流程。
‌关键支付节点‌：
‌阶段‌        ‌支付比例‌        ‌触发条件‌
施工启动（2025）        30%        完成征地及控制性工程招标
主体完工（2028）        50%        全线桥梁隧道贯通、轨道铺设完成
竣工审计（2029）        20%        通过动态验收及安全评估
‌五、延伸说明‌
‌成本控制难点‌：
贵州段岩溶区单公里整治成本达‌4200万元‌（超平原地区3倍），占该段总投入24%。
广西段征地拆迁溢价率18.7%（因柳州枢纽涉及城改）。
‌资金保障机制‌：
设立‌风险储备金‌8.5亿元（占总投资2.2%），用于地质灾害应急。
专项债年利率‌3.02%‌（贵州省财政贴息50%）。

高楼靡靡之音

                                                黔桂铁路复线资金使用规划


一、总投资额
概算总额                   388.2亿元
其中病害整治专项     41.7亿元（占比10.7%）
贵州段投资占比        225.2亿元（占比58%，含高风险地质整治追加费用）
广西段投资占比        163亿元（占比42%）


二、资金来源结构
来源类别                金额（亿元）   占比                用途说明
钟央预算内资金     97                     25.0%            蝈家法改委专项拨款（含铁路建设基金）
国铁集团资本金     116.5                30.0%            国铁自有资金及资产注入
地方配套资金         136.4               35.1%             黔桂两省财政出资（贵州58亿，广西78.4亿）
专项债券                38.3                  9.9%              贵州省发行正府专项债（期限20年）


三、资金分配重点
工程性投入（占比82%）
路基桥隧：    214.6亿元（含危岩明洞、溶洞注浆等高风险工程）
轨道电气化：72.3亿元（含160km/h提速改造）
枢纽站改造：31.8亿元（柳州、都匀等6个车站扩能）

非工程性投入（占比18%）
征地拆迁    ：  58.2亿元（广西段河池等地成本较高）
数字化系统：  12.1亿元（北斗监测/AI防灾平台）
环保复绿    ：  7.0亿元（喀斯特地貌生态修复）


四、资金监管与支付时序
阶段                            支付比例        触发条件
施工启动（2025）     30%               完成征地及控制性工程招标
主体完工（2028）     50%               全线桥梁隧道贯通、轨道铺设完成
竣工审计（2029）     20%               通过动态验收及安全评估


五、延伸说明
1.成本控制难点
贵州段岩溶区单公里整治成本达      4200万元       （超平原地区3倍），占该段总投入24%。
广西段征地拆迁溢价率18.7%（因柳州枢纽涉及城改）。

2.资金保障机制
风险储备金  8.5亿元（占总投资2.2%），用于地质灾害应急。
专项债年利率   3.02%  （贵州省财政贴息50%）。

高楼靡靡之音

高楼靡靡之音 发表于 2025-8-22 00:07
黔桂铁路复线资金使用规划

                                黔桂铁路增建二线对西南地区运输能力的多维影响与战略价值




一、工程背景与运输瓶颈突破
1.既有线运能危机的结构性分析
作为20年前技术标准建设的单线铁路，其2800万吨/年的设计运能已严重滞后于实际需求：
2024年实际负荷率达112%，柳州枢纽日均积压货车47列，引发系统性延误
云贵两省煤炭、矿石等大宗商品因待避时间延长，导致企业库存成本增加12-15%

在西部陆海新通道战略实施中，河池-都匀段成为关键梗阻点：
迫使云南橡胶、贵州轮胎等高时效性货物绕行沪昆线，单箱物流成本激增2300元
制约北部湾港与西南腹地的"钟摆式运输"效能，2023年海铁联运空箱调运率高达41%

2.二线工程的技术创新体系
双线电气化改造采用"5+3"技术集成方案：
5项核心技术：
无缝钢轨铺设、CTCS-2级列控系统、接触网动态补偿装置、GSM-R无线通信网络、智能防灾监测系统

3大前瞻设计：预留200km/h提速条件、兼容30吨轴重重载运输、支持双层集装箱通行
运输效率革命性提升：
货运时效从贵阳-柳州9.5小时压缩至5.8小时，较山区公路运输节省1.2小时
客车开行密度提升167%，实现都匀-南宁"3小时城际交通圈"

二、运输网络效能的多维跃升
通道运能   年货运能力提升至2亿吨           未满足西南地区来几十年的货运增量需求
调度效率   最小追踪间隔缩短至5分钟        实现与成渝、粤港澳大湾区铁路网的时刻表无缝对接
物流成本   单位运价下降37%                    使贵州铝土矿到湛江港的到岸价具备东南亚市场竞争优势

技术经济协同效应：
重载技术突破采用"弹性基础-刚性承载"结构设计，使30吨轴重线路维护周期延长40%
智能编组革新依托柳州枢纽全自动化编组场，集装箱班列最短组列时间降至18分钟

三、区域经济空间重构的催化效应
1.陆海新通道核心支点功能
构建"贵阳-北部湾"三级物流体系：
普货班列（5.8小时/350公里时效保障）
冷链专列（7小时全程±2℃温控）
国际联运班列（无缝衔接中老铁路跨境运输）

预期经济拉动：
2029年北部湾港西南方向集装箱吞吐占比将翻倍至27%
云南咖啡豆等特色农产品国际物流周期缩短2.4天

2.产业升级的运输驱动力
黔桂碳酸钙产业带：
凭借0.19元/吨公里的运价优势，吸引长三角建材企业建立区域精深加工中心
形成"矿区直采-园区加工-铁路外运"的零碳产业链

汽车产业供应链重构：
实现柳州汽车核心部件72小时直达成渝主机厂
创新"铁路循环取货+区域Hub"的准时化供应体系

3.民生福祉的立体化改善
城际动车组衍生价值：
带动沿线旅游年增收40亿元（荔波喀斯特、南丹瑶乡等景区）
构建1.5小时医疗圈（南宁优质医疗资源快速覆盖河池）

农产品供应链变革：
冷链专列使生鲜农产品损耗率从22%降至9%
形成"产地预冷-铁路速运-商超直供"的现代化供销网络

四、可持续发展制度创新建议
多式联运智慧升级：
建设麻尾枢纽集装箱智能转运系统（AGV无人车+5G精确定位）
宜州节点增设公铁两用重型装备装卸区

运能分配机制创新：
建立"基础保障+市场竞价"的混合配置模式
设置磷矿、电解铝等战略物资运输保障专线

生态补偿机制探索：
实施"地质敏感系数"动态补偿标准
试点货运碳汇交易：每万吨运量对应100吨CO2减排权交易

twty

黄百记得是国铁出36%，地方出64%；黔桂复线改造项目主要是广西段河池西站换乘方案都研究了一段时间，宜州站站房改造方案也一样搞了蛮久，地方希望搞大一点（各种方案来回折腾，等到今年相关方案才最后获得国铁同意）

bora20101013

还继续在广西的“恒大”上继续投资基建，难怪广西不落后，贵阳-金城江-南宁-钦州高标准货铁不修，还在破产边缘的城市加大投资，真是呵呵了，广西就是对柳山驴太宠溺，举全区之力去化债，还不了债赶紧自生自灭，早日投胎不要祸害全广西，一颗柳鼠屎，换了全广西

1419173

bora20101013 发表于 2025-8-22 01:28
还继续在广西的“恒大”上继续投资基建，难怪广西不落后，贵阳-金城江-南宁-钦州高标准货铁不修，还在破产 ...

老鼠屎滚回你老鼠窝去

邻家索菲

bora20101013 发表于 2025-8-22 01:28
还继续在广西的“恒大”上继续投资基建，难怪广西不落后，贵阳-金城江-南宁-钦州高标准货铁不修，还在破产 ...

共勉！ 黑红也是红 ，平陆运河还没建成就开始嫌弃运河不够宽了？

高楼靡靡之音

                                                          黔桂铁路增建二线技术标准

重点1---预留200km/h平面条件（隧道面积92平方米是250动车线路的隧道标准，CTCS-2是动车线路信号系统(能向下兼容LKJ列控系统)）

重点2---能跑双层集装箱货运列车（集装箱作业站满足双层集装箱装卸，隧道面积92平方米若不跑250动车那就是把隧道加高以使双层集装箱货运列车能够通过）

重点3---黔桂铁路增建二线是重载铁路（使用特重型钢轨75kg/m(一般铁路用65kg/m的钢轨)，河池等15站配备重载列车检修地沟 ）

重点4---柳州南编组站由双向三级六场扩建为双向三级八场，另外新增到发线7条

推论---黔桂铁路增建二线是作为贵阳到柳州方向的行驶路线（黔桂铁路增建二线通车后会暂停老线的运营让其按照新线标准进行改造，然后作为柳州到贵阳方向的行驶路线），柳州到广州铁路梧州至广州段会按照黔桂铁路增建二线+柳梧铁路技术标准进行建设，渝贵350高铁通车后渝贵铁路、成遂渝铁路也会按照黔桂铁路增建二线技术标准进行改造，这样双层集装箱货运列车就能从广州直达柳州、贵阳、重庆、成都


感谢壮王(北)+自治区树记+贵州正府、树记的大力争取和慷慨解囊，在原来国铁全资的条件下通过地方正府新增出资45%的方法大幅提高了黔桂铁路增建二线铁路的技术标准，一举奠定了黔桂铁路在西部陆海通道中的主通道地位，黔桂铁路增建二线铁路比黄百铁路晚两年开工的等待是值得的，这对柳州化债来说是好消息！