讨论下通苏嘉甬通达问题

菜龙

想要成为枢纽，联络线是必不可少的，这样才能让更多的车降速进入自己的地界，才有拦停的资本，从线的覆盖扩大到网面的覆盖。
南京联络线少吗？上海联络线少吗？总想着贪小便宜，觉得联络线是用自己的地方便别人，张家港的联络线，南站的联络线，还有园区站已经预留好的，都是可以提升铁路地位的条件，结果为了所谓节省自己的土地资金，去取消，占了点便宜实际吃亏更多。
以为只要多建立点站点就能成为枢纽，请参考沪宁城际，国铁排图1是按照城市等级地位，比如南京；2是铁路线路地理地位，比如徐州。从来不是你站多就当你是枢纽的。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-8-18 09:40
你有几台不等于上面多给你安排车次啊。
看看园区站，自己还不想增加呢。
到时候上面不排，园区也不想要 ...

但至少不会因为接发能力不足而限制了上限。至于想不想要，一个领|导一个想法。
总比想要的时候车站没有能力加车了强。类似于张家港充值那么积极，但等通苏嘉甬开通之后，站台接发能力明显不足，到时候停靠率下降避免不了，再充值也救不回至现在的高停靠率。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-8-18 09:36
标准运椅子专线。

反正是zz线路，不能不修。顺带照顾南站了。

Mihimaru

zimmer89 发表于 2025-8-18 09:48
反正是zz线路，不能不修。顺带照顾南站了。

真是不看好城际，大概率开通了也会因为客流少减少班次

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-8-18 09:34
这是永远都出不来了吗？搞笑

把手机浏览器的桌面浏览方式打开就好了。
这个网站的手机web版有bug。

外地人

这搞得尴尬了！一步算一步，满盘皆输！

zimmer89

Mihimaru 发表于 2025-8-18 09:52
真是不看好城际，大概率开通了也会因为客流少减少班次

安排一辆车，同里-南站之间来回跑就足够了。

长洲府尹

菜龙 发表于 2025-8-18 09:42
想要成为枢纽，联络线是必不可少的，这样才能让更多的车降速进入自己的地界，才有拦停的资本，从线的覆盖扩 ...

赞同，铁路建设上已经错过很多了，千万不能一错再错了，没有联络线，所谓的“丰”字形铁路网，其实应该叫“十 一 一”铁路网，不连通的么，怎么能算在一起

mmygod

肯定是先把联络线搞下来，
城际以后可以再规划，
联络线真的是错过了这个村就没那个店了，
就像苏州北京沪场，
你又不是京沪，
现在有钱也动不了了

ss1998

zimmer89 发表于 2025-8-18 09:15
如果取消联络线，东站的国铁场北咽喉改道岔方向闭合，形成真正的2台6线，
2台6线还真没有小站，至少是 ...

取消联络线，南下对市区很多人来说东站是首选，客流不会差的。

insospeed

ss1998 发表于 2025-8-18 10:04
取消联络线，南下对市区很多人来说东站是首选，客流不会差的。

但是东站光通苏嘉甬能有多少车次呢，不利用现有沪宁城际的车次一起加进来，东站车次也会很鸡肋，联络线真心不能取消，取消了还叫什么枢纽啊

zimmer89

ss1998 发表于 2025-8-18 10:04
取消联络线，南下对市区很多人来说东站是首选，客流不会差的。

嗯，我也这么认为。
而且当年园区要求园区站减车次是因为疫|情集中去苏州站方便出站分流，现在正常情况下没道理再限制车次。

zimmer89

insospeed 发表于 2025-8-18 10:12
但是东站光通苏嘉甬能有多少车次呢，不利用现有沪宁城际的车次一起加进来，东站车次也会很鸡肋，联络线真 ...

鸡肋的是2台4线，
而如果联络线被取消，苏州东站2台6线，不会鸡肋的。

长洲府尹

zimmer89 发表于 2025-8-18 10:18
鸡肋的是2台4线，
而如果联络线被取消，苏州东站2台6线，不会鸡肋的。

苏州北（京沪场）2台6线、苏州东（高铁场）2台6线、苏州南2个2台6线、常熟西2台6线，再加苏州站（城际场）3台7线、苏州北（通甬场）4台10线，一堆2台6线，还不如整一个大的12台28线，就像嘉兴南那样，all in一个，集中力量办大事

bola850302

不觉得东站会有多少车次，北边北站，和南边南站两个相对大站，按上海局的排图，中间的一个东站不会有多少车次的