苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

Westwalk

5号线没有达到预期是事实
周边开发也比较缓慢

DerekQ

建康 发表于 2024-5-10 19:33
3号线当年可没人看好，有人还专门发个帖子看衰3号线，5号线可是被一些群体吹到天上去的。我的看法是因为5 ...

经过家门口反而不希望客流大吧。谁喜欢挤？

我就喜欢坐5号线和3号线。

我经常坐3号线，3号线大概率是"蹭"了换乘站客流了，真实感受情况3和5半斤八两。从某天开始1号线就基本打不过4号线了，3号的客流也上来了。

如果都按照开通两年时的客流，3也没做到比5好。是5号线被高估了，不是3号线表现多好。

CaptainKenway

nirui 发表于 2024-5-10 21:29
9从文化博览中心过来后，好像是先走到旺墩路上，然后星湖街换乘1/14。跟8的换乘也不好说，也不知道会不 ...

9不会不停美术馆站吧？停美术馆站可以和时代广场站在地下联通，非常简单的，因为时代广场站的地下空间已经做到了久光下面了，等于已经在美术馆站的门口了。

9和14号线换乘可能性不大，14号线的站点应该在现代大道，而钟园路和现代大道太近了。地下连通也不可能，美术馆导星湖街距离很远。

Robinson8

zimmer89 发表于 2024-5-11 13:17
按照区段比较才有意义。同一条线的不同区段客流情况差别太大了。

这个很重要   三号线就是分段的   某些区段人多  有些人少   换乘的人也很多  乘坐长度不大  人次应该不少

nirui

CaptainKenway 发表于 2024-5-11 15:55
9不会不停美术馆站吧？停美术馆站可以和时代广场站在地下联通，非常简单的，因为时代广场站的地下空间已 ...

至少我看到的一些图片资料显示，9没在美术馆设站。然后星湖街那块，14号线线条上，1/9之间有个换乘标识。
站位也是可以改的，9都改道旺墩路-钟园路一线了，那14星湖街站也当然可以把位置挪到苏州大道和旺墩路之间。且我上面也提到了，9不是过了博览中心后就直接到钟园路上，而是先走旺墩路，过了星湖街才转到钟园路上的。所以星湖街三线换乘并不是不能实现。

CaptainKenway

nirui 发表于 2024-5-11 16:17
至少我看到的一些图片资料显示，9没在美术馆设站。然后星湖街那块，14号线线条上，1/9之间有个换乘标识。 ...

关键是在星湖街三线换乘远不如在时代广场-美术馆进行1、8、9的三线换乘有价值。建设成本也会高很多。

而且如果不停美术馆，而是在星湖街-旺墩路进行换乘，那还不如原来的走现代大道的方案了，在时代广场和8、1换乘，然后在地下联通14，或者在星湖街和1、14换乘，在地下联通8，然后再往南拐到钟园路也不迟，反正你都不停美术馆，何必往核心区里面去呢。

Mars912

nirui 发表于 2024-5-11 16:17
至少我看到的一些图片资料显示，9没在美术馆设站。然后星湖街那块，14号线线条上，1/9之间有个换乘标识。 ...

感觉9在美术馆门口设站必要性不是太大，那边空间有限，未来也是以步行为主，8号线可以解决基本需求了。而且，真不想右岸街再折腾六七年了

mhl619

nirui 发表于 2024-5-11 16:17
至少我看到的一些图片资料显示，9没在美术馆设站。然后星湖街那块，14号线线条上，1/9之间有个换乘标识。 ...

我还是希望9号线在美术馆务必搞个站，湖东核心区换乘稀碎搞个屁啊，希望苏轨清醒一点

CaptainKenway

nirui 发表于 2024-5-11 16:17
至少我看到的一些图片资料显示，9没在美术馆设站。然后星湖街那块，14号线线条上，1/9之间有个换乘标识。 ...

按你所说的这个方案，9在星湖街-旺墩路设站，1在星湖街-苏州大道设站，14在旺墩路-苏州大道之间设站，旺墩路和苏州达到距离300多米，这样进行1、14、9的换乘是没问题的，这样子感觉就是要为六空地块和恒力五指山地块服务了，建设时间上也匹配，难道这两块地的项目比美术馆那一圈更重磅？那么看也是有道理的了。

但是我还是希望美术馆那一站也不要取消，也就是华池街和旺墩路的那个路口，这个路口到星湖街大概700米，说近不近，说远不远，周边都是重要的地标项目，而且也能和8换成，这样湖东核心区的地铁网络就完美了。

wzx1015

2024年5月11日（星期六）苏州轨道交通线网总开行3178列次，运营里程9.66万列公里，列车运行图兑现率100%、列车正点率100%，线网总客运量157.4万人次

Kimmy777

5号线达不到预期侧面反应的实际上就是南门没落的事实，我小时候05年前新市路到葑门西街段可以说是古城区内最成熟的地段，包括阊胥路石路到苏福路段也是南北向主干道的二当家，苏福大润发德和小商品再加上友联友新新康花园那时候的大量居民入住开发还有新市桥的夜店，再到南门带城桥路桂花新村，沿线大量学校娱乐场所，电视台周边机关单位也一大堆，按照那时候的眼光这个线位没有任何问题的，但现在再看看那边一圈还有多少人

CaptainKenway

Kimmy777 发表于 2024-5-12 10:27
5号线达不到预期侧面反应的实际上就是南门没落的事实，我小时候05年前新市路到葑门西街段可以说是古城区内 ...

我也从小住那边，阊胥路盘胥路德合（以前是玻璃厂，那大烟囱拆的时候我还在旁边）大润发盘门路新市路东大街司前街道前街三香路干将西路最熟了，我没觉得那边有你说的那么好。。。南门一直不温不火，主力商场就两个，一东一西，南门商业大厦和泰华，后来泰华把对面并了。除了这两个，就是文化市场最热闹了，后来也搬走了。其他就没啥了。古城的特点注定这些地方的人口密度不会高的，再成熟也不会觉得人特别多。

nirui

5.11客运量157.4，对比4月28日-3.5%，进站98.0；其中1-5、7、11：30.9、31.5、24.3、34.6、17.0、4.1、15.0（9.5），对比4月28日-4.1％、-6.8％、-0.6％、-4.5％、-1.9％、-3.6％、+1.5％（+2.4％）；最大拥挤度分别为64.77％、63.85%、45.23%、55.69%、32.25%、21.82%、22.56%；客运量前三：火车站8.4、乐桥8.3、广济南路6.4。

wzx1015

2024年5月12日（星期日）苏州轨道交通线网总开行3051列次，运营里程9.57万列公里，列车运行图兑现率100%、列车正点率100%，线网总客运量167.6万人次

nirui

5.12客运量167.6，对比4月21日-6.7%，进站104.5；其中1-5、7、11：32.8、31.0、24.7、40.0、18.2、4.1、16.7（12.0），对比4月21日-6.4％、-12.0％、-3.1％、-7.0％、-5.2％、-5.7％、-3.5％（+1.4％）；最大拥挤度分别为52.81％、41.68%、22.07%、51.72%、18.29%、19.60%、23.61%；客运量前三：火车站9.7、乐桥9.6、广济南路6.7。