北京地铁信息平台专帖

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实名常乘客可快速进站！北京五个地铁站率先试点



记者今天从北京地铁了解到，为进一步提升乘客出行体验，提高地铁常乘客的进站速度，保证乘客的乘车安全，北京地铁依托政府公共服务平台，充分利用政府信息资源，推出实名常乘客快速进站服务试点。该服务以乘客“主动申请、自愿承诺、实名核验、安全出行”为原则，乘客线上申请并通过核验成为实名常乘客，即可享受“实名常乘客快速进站服务”。

2021年12月10日，北京地铁先期在天通苑北、天通苑、天通苑南、霍营和回龙观东大街五座试点站启动“实名常乘客快速进站服务”线上注册工作。乘客可通过下载北京通APP，在“地铁信易行”模块中申请。

申请成为实名常乘客应遵守国家法律法规、诚实守信，无危及公共安全与社会秩序的行为及其他不适宜的情形；在选定车站月乘车达到10次及以上。开通“实名常乘客快速进站服务”后，系统将在每个月月初对实名常乘客资格自动进行复验。复验通过后，乘客即可继续享受“实名常乘客快速进站服务”。

快速进站服务试点将于12月下旬在五座试点站开通实名专用通道，届时实名常乘客即可通过实名专用通道快速进站。同时，为进一步确保乘客的乘车安全，实名常乘客如携带超过30cm×15cm×20cm尺寸的物品需配合接受物品过机安检，站点工作人员还将对部分实名常乘客进行抽检。

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地铁8号线剩余段｜从昌平出发，地铁直达王府井、前门



多年以来
8号线一直处于
南北分开运营的状态
我们从朱辛庄出发
最南只能到达中国美术馆

不过
这样的日子马上就要结束啦
北京地铁8号线剩余段
年底将实现初期运营
届时，“地下中轴线”
将实现全线贯通运营！

8号线剩余段，长约4.3公里，北起中国美术馆站，南至珠市口站，途中设金鱼胡同、王府井和前门3座车站，全部为地下线。

建成后与现有8号线南段、北段贯通运营，并在朱辛庄站和昌平线同台换乘。

车站出入口
连通周边多家商业设施

金鱼胡同站
位于王府井大街
与金鱼胡同的路口北侧
王府井大街下方
附近的知名地点有
银泰in88商场、APM、
王府井天主教堂、王府井百货

在8号线金鱼胡同站可以看到
车站在银泰in88商场南侧的
唯一地面出入口的装修
已经接近尾声
这座地面出入口
也与商场进行了一体化设计
透明的玻璃外墙与商场融为一体
颇具简约的现代感

除了这座地面出入口外
金鱼胡同站
其余4座出入口均位于地下
可以与周边商业互联互通

由于王府井是北京大型商圈
此次开通的8号线三期剩余段
在车站的设计上
也充分考虑到与商业的结合
今后市民出了地铁站
无需乘电梯到地面
就可以从地下直接进入商场内部
方便旅客出行

王府井站
位于东长安街和王府井大街的
路口北侧
王府井大街下方
附近的知名地点有东方广场、
北京饭店、意大利使馆旧址、
王府中环、工美大厦、
北京第一家麦当劳等

而在王府井站
此次与8号线同步开通的
多个出入口通道
与周边商业建筑物衔接
包括路口东侧的东方新天地
以及路口西侧的北京饭店二期
另外在工美大厦和东方新天地附近
也有地面出入口

前门站
位于正阳门箭楼东南侧
附近的主要地点有
正阳门铁道博物馆、
北京城市规划展览馆、正阳门、
毛**纪念堂、美国使馆旧址、
中国第一家肯德基等

前门站充分考虑了地面客流特点
其中一个出入口
直接与现有市政地下通道相连
形成完整的地上地下服务系统
更加方便乘客出行

目前，8号线三期剩余段
正在进行贯通调试
8号线南北两段列车
在到达珠市口站和中国美术馆站后
进行清车作业
随后空载驶入三座车站

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我国首列城市轨道交通综合检测列车完成示范应用



2021年12月7日凌晨，伴随着笛音，我国首列城市轨道交通综合检测列车（3B型）始发出库，开展北京地铁19号线测试任务。

此次测试是经铁科院与北京市轨道交通运营管理有限公司等各方的精心组织、通力协作，搭载了轮轨关系、弓网关系、隧道衬彻结构、通信系统场强覆盖、信号系统车地传输、激光限界检查等12套检测系统，完成了城轨综合检测列车在北京地铁的首次亮相。这标志着我国城市轨道交通领域首次采用综合检测列车对新建线路进行动态检测评估。当天，综合检测列车以最高100km/h运行速度对即将开通试运营的北京地铁19号线开展了全段面、多专业的综合检测评估。

本次首秀，是根据用户实际需求，按照北京市地方标准《城市轨道交通工程动态验收技术规范》（DB11/T 1714-2020）的相关规定进行的示范性应用。在高速铁路领域，新建线路开通前也需按照《高速铁路工程动态验收技术规范》（TB 10761-2013），采用高速综合检测列车（“黄医生”）对高速铁路进行联调联试和动态验收。运营期间还需要定期采用“黄医生”对线路质量和安全状态进行检测，并按照统一标准对各条铁路干线进行打分评价。

城市轨道交通综合检测列车是国家发改委“城市轨道交通综合试验检验工程”项目的重要组成部分，在吸收高速铁路“黄医生”的先进经验基础上，充分考虑城市轨道交通实际工况，打造专属于城轨交通领域的综合检测移动装备。车辆采用3节编组B型电客车，兼容DC1500V接触网、750V/1500V接触轨多制式供电，满足标准A型、B型地铁车辆运用条件，最高运行速度120km/h。

城市轨道交通综合检测列车的成功应用，填补了以综合检测列车对城轨新建线路进行检测评估的空白，丰富了城轨交通工程验收、安全评估的技术手段；为统一技术标准、统一技术手段对城轨线路运营质量和安全进行统一评价打分奠定了基础；为整合线网级检测资源，降低运营成本，实现“智慧城轨”及“交通强国”战略提供了有力支撑。

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地铁M101、六号线南延｜计划2022年启动建设



通州区第七次党代会日前闭幕，党代会报告中出现的不少新词汇，如“四统一”、“一环六横四纵”轨道交通等，涵盖城市规划、交通建设、协同发展等诸多方面，勾勒出城市副中心高质量新发展不断迈进提升的蓝图画卷。

根据规划，未来五年，通州区将率先实现与北三县交通“一张网”，推动形成更加紧密的协同发展格局。目前，平谷线北京段已开工，计划2025年建成。M101、六号线南延计划2022年启动建设。到2030年，城市副中心要建成38个公园。

未来五年将率先实现与北三县交通“一张网”

“四统一”指通州区与河北省廊坊北三县地区统一规划、统一政策、统一标准、统一管控。通州区党代表、区发改委党组书记、主任甄宇介绍，早在2019年，国W院在对北京城市副中心控制性详细规划的批复中就明确，要推动北京城市副中心与河北省廊坊市北三县地区协同发展，实现“四统一”。通州区委深入贯彻落实通州区与北三县协同发展规划，京津冀协同更加紧密。

近年来，通州区与北三县协同发展的顶层设计不断深化做实，互联互通的交通一体化格局加快形成，蓝绿交织的区域生态空间加速构建，协同创新的产业链融合持续推进，共建共享的公共服务合作稳步实施。

未来五年，将率先实现与北三县交通“一张网”，合力打造生态“一盘棋”，拓展深化产业“一条链”，推进区域政务服务“一站式”，促进公共服务“一体化”，推动形成更加紧密的协同发展格局。

到2030年城市副中心要建成38个公园
“两带、一环、一心”，其中，“两带”指东部以潮白河为依托，规划建设长约50公里的生态绿带，西部与朝阳区之间规划建设长约30公里的生态绿带。“一环”指在城市副中心外围规划长约56公里的环城绿色休闲游憩环。“一心”指城市绿心森林公园。

通州区党代表、区园林绿化局局长胡克诚介绍，作为京津冀协同发展的“桥头堡”，北京城市副中心绿化建设近年来全面提质增速，独有的“两带、一环、一心”生态格局日趋完善。在启动百万亩造林工程建设之初，城市副中心就规划了“两带、一环、一心”的绿色空间格局，这座城市要孕育、成长于郁郁葱葱的林海之间，最终实现“多河富水蓝网穿插、大尺度绿色空间环绕”的生态格局。

目前东部一带中已完成潮白河森林生态景观带、西集景观生态林等8个项目建设，补足了3.5万亩生态景观带，森林覆盖率达50.8%。西部一带，完成了凉水河景观生态林、马驹桥湿地公园等6个项目建设，形成了2.6万亩生态绿带，森林覆盖率达到55.6%。

“环城绿色休闲游憩环”规划总面积108平方公里，由13个公园串联而成，目前已基本完成永顺城市公园、张家湾公园等8个公园建设，持续推进梨园文化休闲公园施工，推进通燕公园、运河公园等4个公园的前期规划。

数据显示，全区森林总面积达到46.83万亩，森林覆盖率达到34.45%，公园绿地500米服务半径覆盖率达到91.46%，市民享受到“开窗见绿，出门见园”的生态福利。到2030年，城市副中心要建成38个公园，群众出门500米就能进入公园绿地。

M101、六号线南延计划2022年启动建设

“一环六横四纵”轨道交通，“一环”指M102线。“六横”指6号线、22号线（平谷线）、八通线、市郊铁路城市副中心线、京唐城际、7号线。“四纵”指17号线、M101线、城际铁路联络线、市郊铁路通密线。

通州区党代表、区交通局党组书记、局长裴志刚介绍，随着城市副中心的快速发展，市民对于轨道交通的需求不断提高。未来随着重点功能区和周边城镇发展建设，就业岗位将增加，交通出行将持续增长。城市副中心“十四五”期间将着力推进现代高效的轨道交通网络建设，促进地铁、区域快线、城际铁路、高铁“四网融合”。

目前，平谷线北京段已开工，计划2025年建成。M101、六号线南延计划2022年启动建设。17号线通州段预计今年年底开通运营。到“十四五”末，副中心轨道交通密度可由现在的0.21公里/平方公里提升到0.35公里/平方公里。

启动文化旅游区北部地块和周边区域开发

“一区一河三镇”，“一区”指文化旅游区。“一河”指大运河文化带。“三镇”指台湖演艺小镇、张家湾设计小镇和古镇、宋庄艺术小镇。

通州区党代会报告提出，今后五年，北京城市副中心将全力打造古今同辉、文旅融合的人文之城，聚焦“一区一河三镇”，以文化旅游区和大运河文化带建设为轴线，有机串联特色小镇和重要节点。做优环球主题公园周边综合配套，启动文化旅游区北部地块和周边区域开发建设等。

通州区党代表、区文化和旅游局党组书记、局长张华表示，要深入挖掘大运河历史文化，通过打造运河艺术节等品牌文化活动，做好特色历史文化的保护与传承。要利用“文化+旅游+科技”等新思维新模式，借助城市副中心建设大势和大运河文化带建设契机，全力推进“北京（通州）大运河文化旅游景区”国家5A级旅游景区创建。

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地铁14号线｜年底全线贯通运营！丽泽站可与16号线等线路换乘！



目前分为东西两段的地铁14号线，年底将实现全线贯通运营！

记者从市重大项目办和京投所属北京市轨道交通建设管理有限公司了解到，作为北京地铁14号线剩余段最重要的节点工程丽泽商务区站主要工程基本完成，近期将开展剩余段全线竣工验收工作，年底将实现初期运营。

分段运行7年后
东西两段将贯通

在北京地铁线路图上，14号线是一条呈反“L”形的地铁线路，但被分为西段和东段。2013年5月，赶在园博会之前，从张郭庄至西局的西段先于全线开通。2014年年底，14号线东段开通，从善各庄可一路南下抵达金台路，随后在2015年，14号线再开金台路站到北京南站区间。受到丽泽商务区规划未定影响，14号线只剩下西局到北京南站一段还未开通。

即将开通的14号线剩余段长约4公里，包括东管头站、丽泽商务区站、菜户营站、西铁营站、景风门站五座车站。其中，景风门站未来将可与19号线换乘。开通之后，现有14号线东段、西段将实现贯通运营，届时地铁14号线线路长度将达到47.3公里。

此次开通的五座车站中，有多座车站与周边建筑实现了一体化建设，乘客不用走出地面，就能直接进入附近的商业楼宇。京投所属北京市轨道交通建设管理有限公司第三项目管理中心副总经理程贵锋介绍，像是丽泽商务区站与周边的丽泽soho、金唐大厦通过出口相连，西铁营站可以直接连接周边的万达广场，东管头站与中铁大厦相连接，乘客进出站将十分方便。

丽泽商务区站装修接近尾声
阳光可照进站台

在此次开通的5座车站中，丽泽商务区站作为14号线建设的最后一座车站，建设进度格外受到关注。今天下午，记者来到丽泽商务区站看到，车站内的装修已经接近尾声，站台上，正在进行试运行的列车不时停靠，施工工人在站台上对车站设备进行着最后的调试。

与现有的车站有所不同，丽泽商务区站只设置了两个地面出入口。每个出入口与站厅之间都有四部扶梯相连，站厅与站台之间也设置了八部扶梯，可以避免高峰期间乘客在扶梯口的拥堵。

相比现有的地铁车站，走在丽泽商务区站里，站台和站厅的视觉更显通透，车站简约的灰色设计也颇具现代感。北京城建轨道交通建设工程有限公司项目副经理潘振涛介绍，丽泽商务区站采用了开放式设计，设计风格与未来的丽泽城市航站楼保持了一致。

其中，14号线的站厅采用中庭形式，空间灵动连通，挑高达到了5.2米，空间更加宽敞。车站顶部还设置了两处玻璃采光天窗，今后天气晴朗的时候，阳光从天窗直接照到站台上，还可以减少照明用电，车站运营更加低碳环保。

今年年底，丽泽商务区站将率先开通地铁14号线。未来在丽泽商务区站，乘客还可与地铁16号线、大兴机场线北延、规划11号线、丽金线等多条线路实现换乘，为丽泽商务区打通四通八达的“交通大动脉”。

施工进入冲刺阶段
五座车站均将具备开通条件

目前，地铁14号线已经进入到通车前的调试阶段，列车正在线路上进行空载试运行。根据现在的施工进度计算，线路上的五座车站在年底前都将具备开通条件。
   
14号线剩余段开通之后，14号线也将实现全线贯通运营，丽泽商务区、方庄住宅区以及西大望路、望京等繁华商业区将实现直接连线，届时可极大地方便北京西南、南部和东部市区居民的出行。

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亦庄有轨T1线｜客流量创历史新高！单日2208人次

12月10日(周五)，亦庄有轨T1线客流量2208人次，创历史新高。

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地铁平谷线｜平谷段全面开工，01标进展迅猛



平谷段最新进展

已打桩1668根
浇筑承台183座
墩柱138根
盖梁75片
平谷段马马区间：已完成总工程量的33%，01标大概率会提前完工，不会拖到2025年，这个标段会给平谷线全线做榜样。

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地铁16号线｜车厢闪灯图更新！



地铁16号线中段的玉渊潭东门站
按照计划将在今年年底前开通
最近乘坐地铁的朋友有没有发现
部分车厢内
车门上方的闪灯图有了新变化
已经更换成了
北安河站--玉渊潭东门站

16号线中段西苑站至甘家口站已经于去年年底与北段贯通运行，线路全长10公里，共设7座车站，包含国家图书馆站、苏州街站（暂缓开通）、苏州桥站、二里沟站（暂缓开通）4座换乘站。全线采用A型车8辆编组，列车最高运行速度80公里/小时。

据介绍，即将开通的16号线中段玉渊潭东门站位于海淀区与西城区交界处月坛南街与三里河路交叉路口处，车站呈南北向布置，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站共设有三个出入口，三里河路西侧设有1个、东侧设有2个。

玉渊潭东门站计划2021年底开通运营。

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北京市第一条智慧轨道交通示范线路——北京冬奥支线开通在即，“黑科技”获点赞！



来自北京卫视的报道：位于石景山区的北京地铁冬奥支线，目前全面进入施工收尾阶段。作为北京市第一条智慧轨道交通示范线路，该线路充满了科技范儿……

这条线路采用了“建筑热环境理论及其绿色营造关键技术”——11月3日，2020年度国家科学技术奖揭晓，这一技术成果荣获了国家科学技术进步奖二等奖。

北京城建设计发展集团党委书记、副总经理李国庆参与研发了这一技术。

北京城建设计发展集团党委书记、副总经理李国庆
目前，地铁空调系统一般采用固定热舒适模式，即地铁车站站厅、站台等不同功能区域的空调控制温度标准是统一的，这种模式对乘客的舒适度服务性不强，也不利于控制能耗。

“炎热的夏天，当乘客从38摄氏度的室外进入26度的站厅后，瞬间的冷气扑面而来，给人的感觉很不舒服，甚至对健康不利。”李国庆在此前的采访中介绍说：“我们结合地铁乘客流动性特点，建立了地铁乘客动态热舒适自适应(aPMV)理论，使热环境中人体热舒适预测精度提升20%以上。”

在此理论基础上，针对地铁车站出入口通道、站厅、站台以及车厢等不同功能区的特点，进一步将地铁车站内不同功能区域按照人员停留时间进行动态分区，建立按不同舒适等级确定设计温度、湿度的技术路线，在满足乘客动态热舒适前提下，有效降低空调系统装机容量，极大地节约了地铁系统初期建设投资和后期运营维护费用。

“通俗而言，这套系统为地铁空调控制系统装上了‘智慧大脑’，它可以自动采集室外温度数据，并根据室外温度的变化，动态调整车站内部不同区域的阶梯式温度标准，比如，室外温度为32摄氏度时，站厅温度可设置为30摄氏度，站台温度可设置为28摄氏度。这种‘因体感而变’的模式既符合人体生理学，又可降低能耗。”李国庆说。

这些成果已经成功应用于北京地铁6号线、7号线、8号线、9号线、14号线以及上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄等地铁工程，取得了显著的社会效益和经济效益。

目前，该系统已经完成了全部的设备调试，在冬奥支线正是运营后即可投入使用！

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地铁3号线｜有新进展！



12月14日，3号线朝阳公园站-石佛营站区间工程左线盾构始发。车水马龙的朝阳公园南路地下30米，重达480吨的盾体“大块头”正缓缓向东掘进，预计春节前将到达石佛营站。

北京地铁3号线一期工程土建施工03标段由京投公司所属轨道公司负责建设，北京市政路桥北京市政建设集团有限责任公司承建，标段包含三站三区间，全长4690.8米。三站分别为石佛营站、M3星火站、R4星火站；三区间为朝阳公园站-石佛营站区间、石佛营站-星火站区间、星火站-体育中心站区间。

其中，朝阳公园站——石佛营站区间为东西走向，西起朝阳公园站，东至石佛营站，位于朝阳公园南路及姚家园路下方。此区间盾构段长度1033.4米，采用暗挖法加盾构法施工。

12月14日上午，伴随着轰鸣的机器声，朝阳公园站——石佛营站区间工程左线实现盾构始发。此次盾构始发的位置地处四环内、朝阳公园南路北侧。由于道路交通及周边环境复杂，盾构区间线路正上方无法设置盾构始发井，这就导致施工场地受到严重限制。

针对这一难题，项目部团队结合BIM（建筑信息模型）技术对盾构施工方案进行模拟分析和进一步优化，决定由北京市政路桥市政集团第四工程处在盾构区间的北侧增设一条暗挖横通道，再将盾构一点点平移至正线始发。

“就像我们小时候玩的华容道游戏。”据项目盾构经理赵东华介绍，相比传统盾构采用竖井始发，这次采用在一侧先挖一条辅助通道，庞大的盾构机在这条暗挖隧道内经过两次大幅度转体，平移100米后才抵达正线。

480吨重的盾体要在地下平移并转弯，难度可想而知。由于施工横通道空间狭小，每次平移距离1米左右，进入转弯部位有时更是只能移动50厘米，甚至30厘米、20厘米，如此反复多次调整方向，历经12天才完成平移。

记者看到，此次工程所用的盾构机直径达6.56米，盾体+牵引梁+6辆后续台车总长为75.6米，而目前盾构始发段长只有约13.5米。这就意味着，盾构始发时只能采用分体始发的方案。也就是说，先将盾构机盾体平移到始发段，将5节台车放在横通道内，1节台车放在竖井上方进行始发，直至掘进大约80米后，再实现盾构机合体。

“这次采用的盾构长距离侧向平移、分体始发技术，在北京市乃至全国尚属首次。”项目执行经理蔡志勇表示，在目前北京城市交通压力大、施工场地占地面积紧凑以及周边环境复杂的情况下，该创新技术不占用市政道路，不影响社会交通，不仅解决了在城市人口密集、周围建构筑物及社会交通繁忙地区修建地铁带来的负面影响，同时也是盾构施工技术的一个新突破。

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地铁福寿岭站｜接驳、保养、便民服务“全能”



在一号线最西端
建于1969年的地铁福寿岭站
即将迎来新使命
一座集接驳、服务、车辆保养等
多重功能的公交场站也即将落地

近日，北京市发改委批复福寿岭公交中心站项目建议书（代可行性研究报告），进一步提升周边公共交通服务水平，满足地铁1号线福寿岭站启用后的交通接驳需求。

“身份卡片”

福寿岭公交中心站项目位于石景山区刘娘府西路与三府路路口西南角，总用地面积约2.3公顷，总建筑面积7273平方米。

主要建设内容包括乘客候车设施、保养车间、公交驻车场、业务用房等，同步建设便民服务、场区道路、红线外市政等配套设施。

项目预计2023年底建成。

这些方面TA“擅长”

近年来，北京市发改委坚持“以人民为中心”发展理念，着力推动公交场站功能延展，引导交通设施与各项城市功能有机融合，为公交场站注入更多“复合功能”。

福寿岭公交中心站落成后将提供更加人性化的公共交通接驳换乘条件，为交通网络的高效运转提供有力的支持。

提供便捷接驳换乘条件

项目周边有轨道交通1号线、6号线以及S1线等，项目建成后将作为多条公交线路汇集及换乘的中心，同时还兼有为轨道交通接驳换乘服务的功能，能有效扩大轨道交通服务范围、提升公交换乘便利性，实现中关村西区、金融街、丽泽商务区、丰台科技园等区域地面公共交通连接。

满足交通配套、便民服务需求

项目建设完成后还将增开多条公交线路，服务于刘娘府地区和五里坨地区居民公共出行，助力该地区经济社会发展。值得一提的是，福寿岭公交中心站还将专门建设便民服务设施，为场站增添“烟火气”，提升居民乘坐体验。

助力重点产业园功能区建设

根据《石景山分区规划（国土空间规划）（2017年-2035年）》，未来石景山将打造“一轴三园”产业发展格局，项目建设将有效服务北京银行保险产业园等重点产业功能区，对于提升区域公交服务水平和综合承载力具有重要推动作用。

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地铁14号线｜12月26日投入运行



2021丰台区政府工作报告：
地铁14号线丽泽段12月26日投入运行；
滨水文化公园一期、城市运动公园一期对外开放；
”轨道上的京津冀“又一重要节点——丰台站年底将实现建成运营；
同步完善丰台站周边路网建设，”一横四纵”、万寿路南延、四合庄西路等部分路段开放通行；
落实新一轮城南行动计划，年度58个项目顺利推进，实现投资超过326亿元；
制定河西地区高质量发展五年专项行动计划，确定90项重点任务和80个重点项目，总投资超过1600亿元；
地铁19号线—期开通运营，地铁14号线西延正式纳入北京市轨道交通三期规划；
完成永定河晓月生态修复工程；南苑森林湿地公园加快建设；槐园一期等公园对外开放；
大红门地区和南苑森林湿地公园街区控规获批；国家级博物馆群完成选址。

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地铁机场线西延｜北新桥车站完成装修，先睹为快！



“开往二号、三号航站楼的列车即将进站……”12月12日下午，繁华热闹的簋街地下，一列空载列车平稳驶向东直门方向。月底，首都机场线西延就要开通了，北新桥车站也于日前完成装修。北京日报客户端记者提前探访，一座极具老北京味的车站即将与市民见面。

仿古的灰色砖墙墙面、传统的黄色回字纹、端庄的红色圆柱，记者走进首都机场线西延工程北新桥站时，看见的便是这样一座传统文化韵味的地铁车站，老北京古建民居的元素点缀着地下站厅空间，颇有民居古街道意向的代入感。

首都机场线西延工程线路全长1.82公里，起点位于既有首都机场线东直门站，沿东直门内大街向西敷设，终点至北新桥站，包含一站一区间，即北新桥站和东直门站——北新桥站区间。

作为织密中心城区轨道交通的一环，新建的北新桥站可与地铁5号线实现换乘，将有效加强首都机场线与轨道交通线网联系，提升首都机场线的整体系统运营能力。可对于施工团队来说，中心城区内的狭小场地，是建设全程都得面对的难题，作业组织、材料运输、人员配备，都得全盘考虑。“机械暗挖台车、多功能注浆台车到洞内轨道运输，我们创新应用了一系列机械设备，提高了施工效率。”北京建工集团首都机场线西延项目生产负责人贺尚修说，首都机场线西延工程也成为北京在建轨道交通暗挖隧道中机械化集成度最高的一条。

北新桥站以极富特色和前瞻性的空间艺术一体化设计，将中式古建筑屋檐的形态抽象提炼融入空间，结合灯带效果呈现屋檐层叠起伏的形态，让乘客在传统文化的氛围中体验轨道交通的现代感与便捷。贺尚修说，无论是墙面砖墙还是圆柱石材，都是在工厂生产加工好后到现场安装，不仅提高装修精度，还更绿色环保。

换乘，是市民最关心的事情。北新桥站设有两条换乘通道，一条是新建的西南附属换乘通道，一条从车站外挂厅连接至5号线北新桥站A出口，市民通过两条换乘通道均可以进入首都机场线站厅。记者在现场体验了一下，从车站外挂厅的地面出口乘坐扶梯下一层，就可以看到通往5号线的指示标，从换乘通道可前往5号线北新桥站；再下一层，就是首都机场线北新桥站的站厅层，站厅层往下就到达站台层。

另据了解，北新桥站西北角还将新添一处绿化下沉广场，并将设便民服务中心。施工团队正在紧锣密鼓推进一体化下沉广场施工，为通车目标进行最后冲刺。

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地铁昌平线、八通线｜声屏障已装好，今起两条线路末车时间恢复



持续了两个月的地铁昌平线、八通线加装声屏障工程于今天凌晨完工。从今天开始，昌平线及1号线八通线末班车时间将恢复正常。

从12月17日也就是明天起，1号线八通线将恢复每周五、周六运营时间延长措施。

昨晚10时30分，随着昌平线末班车的离去，沙河站的站台逐渐归于平静。昌平线加装声屏障工程最后一天的施工徐徐展开。在车站以南的地铁高架桥两侧，13辆吊车依次排开，将施工工人抬到15米高的半空中。工人们手拿着电焊枪，在声屏障外侧进行着最后的加固工作。另一组工人则从施工马道直接进入到高架桥上，为声屏障内侧加装最后一组角钢。

八通线、昌平线加装声屏障项目是北京地铁公司承办的噪声治理重点工程。为了尽早给周边小区居民提供一个良好舒适的生活环境，北京地铁公司克服了每日施工时间短、吊装高度高、吊装量大、危险系数高、施工线路范围长、施工作业面分散，且施工位于既有线路内，设备设施和各种管道线缆繁多等诸多困难。

此次加装声屏障项目包括通州北苑至果园站、天时名苑小区、1号线力源里小区及昌平线顺沙路8号院4个项目的噪声治理工作。其中，八通线加装声屏障施工长度为1044米、安装钢立柱2156个、安装吸、隔声板12089块，工程投入人员达300余人；昌平线加装声屏障施工长度为609米、安装钢立柱1086个、安装吸、隔声板6437块，工程投入人员达200余人。

“此次施工时间两个月。为了节省工期，我们多次研究完善施工方案，减少对市民出行的影响。”北京地铁工程管理有限公司第一项目部副经理陆遥介绍，由于施工的路段位于高架区间，因此施工材料都需要通过吊装才能运输到位，为了节省吊装所用的时间，此前在对声屏障顶部的安装过程中，施工单位打破传统的单榀弧形梁安装，利用白天进行双榀弧形梁拼接，晚间进行双榀同步吊装，吊装时间直接节省一半，提前完成钢结构主体安装工作。

新安装的声屏障，到底如何起作用？陆遥解释，此次安装的声屏障从下到上共分为三个部分，最下部是吸音板，可以直接消除一部分噪声，中部和顶部是隔声窗及聚碳酸酯，可以对列车行驶中产生的噪声进行阻隔。所有声屏障安装完成之后，列车在行驶进入这一区段时，就仿佛进入到了一段半透明的隧道里，声屏障外侧的噪音将很大程度减少。

Diabolik

望京将增设大兴机场巴士站点



在今年9月大兴机场望京夜航线开通后，目前又拟在望京东和望京南增设通往大兴机场的大巴。

近日，北京市交通委官方平台发布了《关于北京大兴国际机场巴士线路规划方案的公示》，方案中包括在望京东和望京南增设机场大巴站点：
市内端点：大屯
主要服务对象：周边职住、酒店旅客
设站情况：亚奥国际酒店、奥运村、大屯路东、望京东、望京南等