讨论下通苏嘉甬通达问题

qilianhanguang

如果必须二选一，那还是支持选联络线，如通苏湖短期长期都不看好。

generalv

https://gaoloumi.cc/forum.php?mo ... p;extra=&page=1

翻了下去年的帖子，上盖投入141亿，交通配套32亿，轨交配套7亿，现在再看这么多投入到时候能收回多少成本

CaptainKenway

generalv 发表于 2025-8-18 10:40
https://gaoloumi.cc/forum.php?mod=viewthread&tid=3330908&extra=&page=1

翻了下去年的帖子，上盖投入 ...

航空母舰多久能收回成本？

哪些财政收入比苏州少，基建比苏州投入多的多的城市，多久能收回基建成本？

generalv

CaptainKenway 发表于 2025-8-18 10:46
航空母舰多久能收回成本？

哪些财政收入比苏州少，基建比苏州投入多的多的城市，多久能收回基建成本？

那现在动车所由于这个受阻，继续拖着呗

zimmer89

长洲府尹 发表于 2025-8-18 10:26
苏州北（京沪场）2台6线、苏州东（高铁场）2台6线、苏州南2个2台6线、常熟西2台6线，再加苏州站（城际 ...

没办法。苏州的历届Boss都不愿意这么干。散装到底。
从当年规划“丰”字型，而不是嘉兴那种“米”字型开始，就已经注定了。

sd13

长洲府尹 发表于 2025-8-18 10:26
苏州北（京沪场）2台6线、苏州东（高铁场）2台6线、苏州南2个2台6线、常熟西2台6线，再加苏州站（城际 ...

那就要推翻你之前的话“为什么城市之间有等级之分？资源配置为什么不按服务人口、经济体量却要按等级来分配”  上面说让苏州做试点 资源均衡配置   一区一座高铁站  发展的红利人人享受 你如何反驳

zimmer89

bola850302 发表于 2025-8-18 10:26
不觉得东站会有多少车次，北边北站，和南边南站两个相对大站，按上海局的排图，中间的一个东站不会有多少车 ...

“相对大站”指的是两个2台6线的车站，中间夹着一个2台4线的车站，所以中间那个2台4线的车次不会多。
但常熟西站、苏州东站、苏州南站，全都是2台6线，南站如果客流少，自然就把车次给东站了。
反正隧道里多多少少会有限速，停一站对旅速影响不大；但南站位于通苏嘉甬高架350达速区段，减速停站对整体旅速的影响更大。

长洲府尹

sd13 发表于 2025-8-18 11:10
那就要推翻你之前的话“为什么城市之间有等级之分？资源配置为什么不按服务人口、经济体量却要按等级来 ...

的确，里子上我也觉得家附近不远不近的地方有个像园区站那样的小站挺方便的、像很多西欧国 家那样挺好的，但全国都在大搞特搞，然后网上一堆既得利益城市的喷子在吹、在攀比，身处其中、很难独善其身，所以从面子角度出发，又想咱苏州为啥不能有个能打的、能吹的

zimmer89

CaptainKenway 发表于 2025-8-18 10:46
航空母舰多久能收回成本？

哪些财政收入比苏州少，基建比苏州投入多的多的城市，多久能收回基建成本？

没办法跟其他城市比，基建比苏州投入多的多的城市，许多花的是转移支付。
不是自己的钱，也就谈不上收回成本。
类似于盐城高铁站地下建设的地铁站，你觉得那东西猴年马月能用上？更别提什么收回成本了。
他们在乎的只是今年一定要想办法把转移支付都花光，这样明年才能继续跟省里要钱。

Mihimaru

bola850302 发表于 2025-8-18 10:26
不觉得东站会有多少车次，北边北站，和南边南站两个相对大站，按上海局的排图，中间的一个东站不会有多少车 ...

现在南站绝大部分客流都是市区过去的，特别苏同黎通车后客流明显上了一个档次，后面有东站了南站很有可能反而不如现在的客流多

长洲府尹

Mihimaru 发表于 2025-8-18 11:22
现在南站绝大部分客流都是市区过去的，特别苏同黎通车后客流明显上了一个档次，后面有东站了南站很有可能 ...

如果有联络线，完全可以不停南站、只停苏州北/苏州东其中之一，水乡线也可以不建或远期再建

威震天老大

ss1998 发表于 2025-8-18 10:04
取消联络线，南下对市区很多人来说东站是首选，客流不会差的。

不是你客流不差就给你停的，苏州北站和苏州南站是换乘站，几乎所有的车都要停的，苏州东国铁都不愿设站的，你要南下需求，国铁还怕你不肯到北站、南站吗？

zimmer89

长洲府尹 发表于 2025-8-18 11:26
如果有联络线，完全可以不停南站、只停苏州北/苏州东其中之一，水乡线也可以不建或远期再建

既定事实就别再纠结了。水乡线已经开工，汾湖联络线也注定没有了。
苏州的财政散装，市府本级只有 13%的统筹支配能力，最后对于南站这种车站，是否建设联络线，吴江肯定站在他自己的角度考虑。自己出钱又出地，但方便别人跨越自己，吴江肯定不愿意。张家港西北联络线也是这么没的。
这也是为什么我前边担心沪宁联络线的命运，如果站在园区的角度，他们很可能会放弃。

murano

嘉兴南如果停的话，选停苏州东的概率比苏州南大

Mihimaru

长洲府尹 发表于 2025-8-18 11:26
如果有联络线，完全可以不停南站、只停苏州北/苏州东其中之一，水乡线也可以不建或远期再建

吴江是想做大南站并且实现土地开发取消联络线，而且汾湖的一把手是高配在吴江区内很有话语权