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发表于 2020-10-15 10:38:34
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10月13日，贵阳市城市轨道交通集团有限公司建设分公司工作人员孙东带记者进入了白云区云峰大道站的站台层，数十位工作人员正在进行各项调试工作。
“相较1号线，2号线的施工与调试难度更大。”孙东说，1号线全长35.1公里，设25个车站，分三个阶段开通；二号线全长40.6公里，设32车站，距离更长、站点更多。
地铁是一项巨大的系统工程，其运行包含了电客车、供电、通信、信号、自动售检票、综合监控、火灾报警、站台门、给排水、电动扶梯、通风、气体灭火等几十种系统设备和设施。要让这些设备能够统一“听指挥”、不出错，就需要经过反复调试，每一个细节都不能出错。
每扇门都经过5000次不间断的开关门测试
记者看到，白云区云峰大道站的站台层的站台门已全部安装。
“站台门可降低空调能耗、电客车运行时噪声和消除活塞风对站台乘客的影响，提高乘客候车时的舒适度，分为固定门、应急门、滑动门。供旅客上下车用的就是滑动门。”孙东说，一个车站的站台层，单边有24扇滑动门(与地铁列车车门对应)。
站台门的调试分为单体调试、5000次试验、联动联试。
每个站点单体调试与故障处理需持续一周左右。确保无故障以后联动联试，这要求所有门联动起来进行5000次不间断的开关门，大约花费22小时。“一旦中途中断，我们就要排查故障，重新再来5000次。”
滑动门联动调试无故障后，还要和动车联动调试。孙东说，若手动控制站台门和车门开启，就只能凭司机经验，可能要尝试数次才能把两门位置对起来，但通过系统综合联调后，司机无需操控，信号系统就可通过数据判断，实现站台门和车门自动开启或关闭，准确率达到99.99%。
“按照标准，每扇电客车车门的中轴线与站台滑动门的中轴线要对齐，误差在30厘米以内。我们会尽量控制在10厘米以内。”孙东说。
2.3万项测试 动车调试24小时不间断
2号线动车调试的单车测试是从10月2日开始的。
“24小时不间断测试，有2.3万个测试项。”调试期安排了数十名电客车司机及调试人员，每天三班倒作业，“这些司机和调试人员都有地铁线路的调试经验，尤其是电客车司机都至少有1000公里以上的地铁驾驶经验。”
孙东介绍，在单车测试前，电客车在车辆段经过了一“动”一“静”的试验，为电客车供电的接触网线路也经过了一“冷”一“热”的试验。
电客车在上线调试前，在车辆段经过了一个月时间的“静调”和“动调”：“静调”是车辆静止状态下，接通电源，对车辆的各项功能进行检查和调试，保证状态稳定；“动调”主要针对运行过程中的电压、牵引力、速度、制动数据进行记录并分析其是否正常。
接下来，在轨道线路上，还有“冷滑”，接触网不带电状态下，由工程车滑行检查受电弓与接触网的性能及状态是否满足设计要求；而“热滑”，则是电客车从接触网直接取电，通过“低速”、“中速”、“高速”运行检查受电弓与接触网的性能及状态是否满足设计要求等。
孙东和同事们预计，今年年底，2号线单车、多车测试合格并取得第三方独立认证机构授权后就可进入空载试运行阶段。“在此期间，不对外载客，但电客车会模拟市民出行高峰、低峰、平峰的情况来‘跑图’。此阶段按国家规定不少于90天，结束后，还需通过消防验收、卫生学评价、特种设备验收等专项验收，运营演练，安全评价，开通初期运营前专家预评审，正式评审和上级主管部门的开通批复才可以正式试运营。” |
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