|
|
发表于 2016-12-15 09:37:24
|
显示全部楼层
说你不懂就不懂，还南门口、还黄兴路。南门口和黄兴路在长沙城市路网中的作用能跟单轨规划涉及的道路相比么，南门口、黄兴路说白了在长沙是支线都算不上的道路，全封闭施工对整个路网的影响可以忽略不计，影响最大的是对沿线的商业；可你想想要把新华路、建设路封闭施工，株洲的交通该怎么搞，一个堵点就可以造成半个城区的交通瘫痪。第二，你可能感觉南门口、黄兴路的道路不怎么宽，但比株洲的新华路和建设路是没有窄的。株洲的新华路勉强算个双向6车道、建设路还只是双向4车道，而且都还没有绿化隔离带，两旁的步行道也很窄，河东的其它道路就更不要说了。这样的道路条件给高架或隧道施工造成很不利的影响。另外，你可以发现无论是长沙地铁1号线还是2号线，虽然沿线道路条件非常好（五一路、芙蓉路），但是也有很多地方也还是不好设站，如友谊路站、新建西路等。第三，按照株洲的财政实力，承担全隧道的建设费用是很有压力的，应该是高架为主。但是高架转隧道需要相当好的施工条件才能实现，这个可以参考长沙地铁1号线中信新城站，整个线路从隧道出来到高架坡度稳定（从芙蓉南路与中意路交叉点到与环保路交叉点），大概需要500米的距离，这个还是建立在地形北高南低的有利情况下。另外，你还可以看下尚双塘高架站需要的建设条件。当然，单轨施工条件没这么严格，规模也可以小点，但标准也降不到哪去。总之，株洲的财政和城区（尤其是河东城区）的道路条件严重制约了株洲的轨道交通建设，同时河东轨道交通建设也难以带动新的城建，这也是为啥株洲的规划改来改去就是落不了地的关键了。 |
|
IP卡
狗仔卡
显身卡
楼主