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发表于 2018-8-28 18:57:23
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彼时南通自身弱小,远未达到实力溢出的地步。当然今天南通也只能辐射通州周边镇,远未达到能辐射通州区甚至海门市的程度。
而上海第三机场有望落地成为了一个最大的变量,上海机场的落地,相当程度可以增强海门的经济实力和在南通市内的交通物流聚集能力,海门这些能力的增强可以抵御并区后一定程度的被吸血。因为机场落地,海门会真正成为江苏唯一的江-海-空-铁综合枢纽(长江通海港,海港通州湾,上海第三机场,北沿江高铁,宁启铁路,通海港-通州湾铁路),一定会加强南通的东向发展,甚至是不得不的东向发展,从而保障海门不被边缘化。这个对海门对海门人来说是很重要的问题,南通和海门隔着通州,相当于沪通间的苏州,所有利益的溢出都先被过滤一次,现在并区的话海门只可能是一个离区,大家看看那些被并入其他镇的乡镇的下场就知道了。
海门和启东,在人缘情缘上是地地道道一家人,甚至没有区别,比苏锡更近。但在城市发展经济发展上却是实实在在的竞争关系.
从崇海崇启大桥,北沿江高铁过江通道,上海溢出工业的争夺上可见一斑。除非未来合并为一个市,但这是不可能的。海门和启东是竞争关系,重要的话再说一次!
而今天的海门和南通更大程度上是合作互补关系,在很多重大问题上利益是一致的。
上海机场的选址,通海港的合作,沪通铁路东西线上的看法,通州湾及叠石桥地区的协调发展,通州湾-通海港铁路的规划等,这些通海两地的关系是和海启两地的关系是完全不一样的,海门和启东是没有这么多的利益交集在一起的。上海机场从上海的角度来说,最佳位置是启东北新镇高速以北,这个位置也是空地为多,也可以设置高铁站和机场。而选址在海门是沪通两地妥协后的结果,是考虑了南通的利益,一是海门有并区的可能,建在海门就是建在南通,二是离南通以及江北其他地区相对要近,南通到第三机场无论高架路还是地铁修建成本会低很多。
未来海门成为沪通合作的重点后,南通付出了这样多的心力当然不会为海门作嫁衣,撤市并区未来会很自然地放到台面上.
海门与其被动,不如主动对接以求个好的结果,比如要求通州区划调整,比如张芝山或者通州通启运河以南地区并入南通开发区,这样海门和南通更直接地接壤可以避开通州的过滤,何况通州对张芝山南部和海门交界地区发展并不热衷也没有能力。这样的好处是交通/规划等方面的协调由三方变成了两方,并不仅仅为了接壤而接壤。
至于家纺城地区,可以在海门并区后,海门和通州在两地交界地区划出几十平方公里面积以通海港模式成立股份公司整体发展。
所以我赞成海门未来有条件的撤市并区,一是上海第三机场的落地,二是通州区划调整 |
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