岳阳必须打造空铁联运枢纽 岳阳京广铁路东移岳阳站设在三荷机场

2465700957

普铁站面对的是低端消费者和廉价货运，放在三荷机场没任何意义了。

洞庭一壶

方案三，在三荷机场西侧新建岳阳站，后续常岳九、常岳昌、京广二通道引入该站，优势在于可以形成高铁-机场空铁联运，也可以形成京广货运-机场货运的联运，货运也离主城区也较远，该方案弊端主要是离城区太远，建设成本也是相对较高
支持方案三   利于长远发展   不然东移的目的何在  未来完全可以根据变化  东站也能接350东向高铁线  同时直接修建岳阳轨道交通1号线   多好

洞庭一壶

2465700957 发表于 2021-2-4 20:14
普铁站面对的是低端消费者和廉价货运，放在三荷机场没任何意义了。

货运可以京广  机场货运联运多好  大城市就该有大城市的魄力  甩远点  未来更好发展

洞庭一壶

我支持方案三  理由如下：
一是空铁联运未来是大趋势  增加岳阳的客运通道  岳阳站 岳阳东站  岳阳机场站
二是留足轨道交通线  老京广线荣家湾至临湘可以开通城际轨道交通  老岳阳站除了是城际岳阳主站外  也能给浩吉铁路做岳阳主客运站  外北扩建两个岛式站台  重新扩建岳阳站   未来也能北门渡口大桥建成 往西北预留接北门铁路桥 最终 也能做洞庭湖城市群的城际铁路岳阳总站  往西发车  加上浩吉铁路客运和临荣城际  也能加上部分武岳长城际站使用  一站都活了  最多4台7台面  专门的客运站
三是岳阳东可以接长岳城际  甚至部分武岳长城际站 或者接常岳九普铁  做其岳阳总站  再加上京广高铁岳阳总站
四是机场站是京广普速岳阳站  未来接东西向的350荆岳昌高铁站  其他的未知铁路都能接  货运机场  浩吉京广铁路形成联运   东西向的接货运分支线联运  最终形成岳阳三大客运枢纽站   岳阳站  岳阳东  岳阳机场站


可以分步骤进行  先东移至机场站建好   机场站投入使用 基本与机场扩建同步  开通至市区的多条快速公交  停大站  全程3元
其次扩建岳阳站 至4台7台面  开通浩吉铁路客运
最后修建岳阳机场至东站至岳阳站和南岳坡的地铁1号线  其他要修建的的常岳九进东站  荆岳昌进机场站  一步步建设  

林林柒

洞庭一壶 发表于 2021-2-5 11:52
我支持方案三  理由如下：
一是空铁联运未来是大趋势  增加岳阳的客运通道  岳阳站 岳阳东站  岳阳机场站
...

原则：旅客换乘越简单越便捷越好。
从旅客角度上说，飞机 —高铁火车—汽车，都在一起是最好的。
在差不多的距离的返乡情况下，旅客都会选择换乘最方便的换乘点。
比如洪湖没有机场，岳阳和咸宁都有机场。岳阳的机场有直达洪湖的长途汽车，而咸宁到洪湖的长途汽车与机场还需要换乘公交才能到达，在这种情况下，洪湖老乡绝对会选择在岳阳机杨作为换乘点。

洞庭一壶

所以利长远  的是方案三   便于未来岳阳东站做大做强   岳阳机场做大做强   两个站能塞多少新修建的铁路进去  

洞庭一壶

必须铁定支持方案三  利国利岳阳

Hwanghsu

如果轨道交通和外移方案同步进行，那就支持三荷机场设站，如果没有轨道交通，那可就太远了

洞庭一壶

Hwanghsu 发表于 2021-2-7 18:21
如果轨道交通和外移方案同步进行，那就支持三荷机场设站，如果没有轨道交通，那可就太远了

同步不会  毕竟到标准才行  但滞后点也可以  必须做好预留  先期开通市区各个重要节点至新站和机场的城市快速公交  可以很好解决这个问题  上车2元  最高3元  完全可行  比如到南湖  湖滨奇家岭  岳阳站  城陵矶  岳阳东站 洞庭大桥 最少5条线路以上

ashitaka

原来的京广线干嘛啊

洞庭一壶

做城际线使用  及部分市区货运疏解线

Brighthsu

如果轨道交通的棕线是真的，那还有轨道交通的用处

洞庭一壶

城市扩大  扩容  轨道交通才可能上马

洞庭一壶

东移项目希望加快推进

sullyjudd

伪善的笑脸 发表于 2020-11-2 19:16
第一次见空铁联运是普铁的

还有会另外两条高铁一条动车一条城际，拭目以待吧