关于大（保）雄铁路的设想。

蓝鱼儿

qwzdgg 发表于 2025-6-14 15:44
看来保定没有直通（不换向）京沪、京九高铁的可能了。

等京广高铁二通道吧，到郑州枢纽转郑阜高铁去华东，
以后走津雄城际也能去华东。

蓝鱼儿

哆啦Z梦 发表于 2025-6-14 10:00
那看来就是没有预留跨线条件，也是意料之中了。保定错过京九高铁，真的是很可惜。

这个图清晰，也有任丘西降标后的图。

不知所谓

如果肃宁东不能并入京九高铁。那么保沧城际修的一点价值没有

不知所谓

目前来看，保定直达华东只能雄忻开通后。由保定始发，雄安换向了

qwzdgg

不知所谓 发表于 2025-6-14 20:35
如果肃宁东不能并入京九高铁。那么保沧城际修的一点价值没有

确实 只能去到沧州，中间上不了京九高铁，到沧州上不了京沪高铁，到黄骅上津潍高铁只能北上。而且还去不了衡水。怪不得现在都不提了。

qwzdgg

蓝鱼儿 发表于 2025-6-14 17:07
等京广高铁二通道吧，到郑州枢纽转郑阜高铁去华东，
以后走津雄城际也能去华东。

这俩都遥遥无期。都是2035年以后的规划。而且津雄到天津南后也上不去京沪高铁，走联络线去天津西也上不去京津城际和京滨高铁。也去不了华东。老老实实北京天津石家庄倒车吧。
未来只有保定自己花钱来换一辆保定东-雄安-衡水南下的车了。

蓝鱼儿

renlingkun12345 发表于 2025-5-12 15:11
最理想方案是东站设城际场南接保沧连东南，北接大雄张保，省内最佳同时也是石家庄最佳连接张家口的方式就 ...

你这方案是大保，和雄安没啥关系了，雄安都不会同意。

蓝鱼儿

看任丘西这互通，没有42号道岔进入雄商正线，南下跨线能力不行，
所以说大（保）雄铁路走北线接雄安站（津雄场）南下可能性很小，
缺点是内蒙和大同去天津及东北方向车次无法进雄安站，走任丘西站南下也不太顺畅，
大雄还是接保定南站科学合理，去雄安站是双路径，走津雄城际也可去山东沿海，
在保定枢纽接石雄城际可南下，
南线方案对大同、保定、雄安、石家庄都比较有利。

蓝鱼儿

qwzdgg 发表于 2025-6-15 01:31
这俩都遥遥无期。都是2035年以后的规划。而且津雄到天津南后也上不去京沪高铁，走联络线去天津西也上不去 ...

津雄可以上津潍高铁南下，走滨淄临高铁绕开潍坊弯接临连高铁到连云港南下，不过这通道也慢。

15010096130

蓝鱼儿 发表于 2025-6-15 07:35
你这方案是大保，和雄安没啥关系了，雄安都不会同意。

大雄可以正线去雄安引出联络线进入东站的城际场（如果预留下的话），城际场南接保沧，在任丘西并轨接入雄商，这样布局保定东彻底成为“雄安西”枢纽站，为分担北京枢纽有很大的作用，且XA很早就提出了黄骅港做为第二出海口，保沧的建设也是有意义的，雄保一体化发展是迟早的事情

xiuyite

15010096130 发表于 2025-6-15 16:59
大雄可以正线去雄安引出联络线进入东站的城际场（如果预留下的话），城际场南接保沧，在任丘西并轨接入雄 ...

大雄去雄安要么走客运西环线，要么走保定南，直接连不了雄安，雄忻高铁雄保段并没有预留线路接入，任丘西也接不了雄商，保定东也没看到预留场，综合来说就是你说的这些一个条件都不成立。

xiuyite

qwzdgg 发表于 2025-6-15 01:31
这俩都遥遥无期。都是2035年以后的规划。而且津雄到天津南后也上不去京沪高铁，走联络线去天津西也上不去 ...

津雄不只是到天津南，还要到滨海东，滨海东属于津潍线上的。另外津雄是可以到京滨城际的，在天津西利用京滨城际联络线可以上京滨城际

qwzdgg

xiuyite 发表于 2025-6-17 10:12
津雄不只是到天津南，还要到滨海东，滨海东属于津潍线上的。另外津雄是可以到京滨城际的，在天津西利用京 ...

你说的天津南到滨海东比雄安到天津南还远期。本来津雄就是远景项目，在等待连接滨海2050都没希望。

xiuyite

qwzdgg 发表于 2025-6-17 13:19
你说的天津南到滨海东比雄安到天津南还远期。本来津雄就是远景项目，在等待连接滨海2050都没希望。

津雄城际的路线就是雄安站到滨海东，而不是雄安站到天津南，他会在天津南前连接天津西，会在滨海东前连接到滨海站和滨海西，你可以去查一下。

蓝鱼儿

xiuyite 发表于 2025-6-17 14:01
津雄城际的路线就是雄安站到滨海东，而不是雄安站到天津南，他会在天津南前连接天津西，会在滨海东前连接 ...

对，有新图。