通苏嘉甬开通后预测能给苏州北增加多少客流？

Mihimaru

Permanent 发表于 2026-1-31 13:00
等水乡线和如通苏湖开了可能还要影响一点，如果走通苏嘉甬去苏州南站换乘还能算苏州南站到达，走如通苏湖 ...

苏州南高铁换乘的客流不会那么大的，只能说是多一种选择，也不是虹桥南京南那种巨大的枢纽

Mihimaru

Permanent 发表于 2026-1-31 13:04
还有个张家港和常熟西，可能会有车在苏州大市5连停了

估计5站停3站的最多，张家港常熟两个停一个，苏州北苏州东苏州南三个停两个

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Mihimaru 发表于 2026-1-31 13:29
苏州南高铁换乘的客流不会那么大的，只能说是多一种选择，也不是虹桥南京南那种巨大的枢纽

是的，所以我前面也说客流增长点就在换乘了，换乘多那苏州南站客流就好看，估计是到达和发送都能算一个，换乘少那客流数据就难看了，当时忘了考虑沪苏湖上的盛泽站和练塘了，这两个站周边的客流，如果沪苏湖到不了但是通苏嘉甬能到的应该也还能吸收一部分

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Mihimaru 发表于 2026-1-31 13:32
估计5站停3站的最多，张家港常熟两个停一个，苏州北苏州东苏州南三个停两个

差不多，不过苏州北的停靠率估计能90%+甚至95%+

zimmer89

长洲府尹 发表于 2026-1-31 10:49
希望苏州北+苏州东+苏州南三站合力拦下通甬线上全部经过车次

对的。应该会有个别车次三连蹲。

Mihimaru

Permanent 发表于 2026-1-31 14:15
是的，所以我前面也说客流增长点就在换乘了，换乘多那苏州南站客流就好看，估计是到达和发送都能算一个， ...

那太少了，练塘站有多少客流不论，一天能有几趟车，盛泽南下方向自己没车那肯定直接去嘉兴南了，选择比苏州南更多，北上的话去掉经虹桥的沪湖车次，也没剩多少需求了

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Mihimaru 发表于 2026-1-31 14:27
那太少了，练塘站有多少客流不论，一天能有几趟车，盛泽南下方向自己没车那肯定直接去嘉兴南了，选择比苏 ...

也是，不过这么一分析完，怎么感觉苏州南开了通苏嘉甬后客流就会更少了。被苏州东苏州北和嘉兴南上海虹桥分完了

Mihimaru

Permanent 发表于 2026-1-31 14:39
也是，不过这么一分析完，怎么感觉苏州南开了通苏嘉甬后客流就会更少了。被苏州东苏州北和嘉兴南上海虹桥 ...

还有个嘉善北呢，距离苏州南十多公里

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Mihimaru 发表于 2026-1-31 14:50
还有个嘉善北呢，距离苏州南十多公里

那个太近了，离苏州南就14公里，而且离嘉兴南也就32公里，估计车不会多

国家地理-CNG

Permanent 发表于 2026-1-31 14:18
差不多，不过苏州北的停靠率估计能90%+甚至95%+

苏州北的路网地位有点像上饶，襄阳东这种，就看到时候会不会技停换司机了，比如宁波到连云港之间就在苏州北技停换司机

国家地理-CNG

Permanent 发表于 2026-1-31 14:39
也是，不过这么一分析完，怎么感觉苏州南开了通苏嘉甬后客流就会更少了。被苏州东苏州北和嘉兴南上海虹桥 ...

有可能，因为现在苏州南的主要方向是合福、京港方向，而通甬接入的甬广和沪昆方向才是大客流方向，且沪昆可以在南昌西和南昌东转京港，甬广可以去福厦。更直接一点的话，你说杭州东、金华、衢州、鹰潭、新余、萍乡、长沙、湘潭、娄底、怀化、贵阳、昆明重要，还是景德镇、黄山、婺源、南平、千岛湖重要。这些南下的客流，主要还是由市区产生，客流会走北站和东站

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国家地理-CNG 发表于 2026-1-31 23:13
苏州北的路网地位有点像上饶，襄阳东这种，就看到时候会不会技停换司机了，比如宁波到连云港之间就在苏州 ...

比上饶高，上饶那个是存车线，还没动车所，襄阳东虽然有动车所但是始发车早上居多，苏州北保底有襄阳东的地位，更高一点的话就是始发终到车数量更多，平均每个小时都是1趟甚至更多的始发车，技停换司机硬件条件反正是满足的，就看会不会有了

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国家地理-CNG 发表于 2026-1-31 23:18
有可能，因为现在苏州南的主要方向是合福、京港方向，而通甬接入的甬广和沪昆方向才是大客流方向，且沪 ...

苏州东苏州北偏商务，苏州南偏旅游

Tianyacanjing

Permanent 发表于 2026-2-1 11:21
苏州东苏州北偏商务，苏州南偏旅游

高铁站这玩意还有风格区分

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Tianyacanjing 发表于 2026-2-1 13:16
高铁站这玩意还有风格区分

高铁站没有目的地有啊，你看我回复的那条，很明显苏州南站去的地方偏一点，主要还是旅游，苏州东苏州北到的地方更加商务一点，不过旅游也行