城际铁路新规后，苏锡常城际这样伪地铁应该不会有了

zbond

lighight 发表于 2026-3-5 13:47
需求不要太大……你没需求跟实际需求没关系

什么巨大的需求，麻烦列举哈

lighight

zbond 发表于 2026-3-5 14:02
什么巨大的需求，麻烦列举哈

无锡市数据局获悉，最新发布的《无锡与苏州、常州人员联系数据分析报告》显示，在2024年7月至2025年6月的一年周期内，无锡流出至江苏省内其他城市的人口中，有54%流向苏州和常州；同时，无锡所接待的省内访客中，也有54%来自苏州和常州。
2025年1月至6月统计期间，来自苏州和常州的通勤人口占江苏省内至无锡通勤总规模的88%，而无锡流出至省内的通勤人口中，赴苏州与常州的比例超过九成。

奔驰的拖拉机

太仓段已经施工怎么办，

221050707

zbond 发表于 2026-3-5 14:02
什么巨大的需求，麻烦列举哈

跨城通勤呗，不用地铁-高铁-地铁，城际当地铁坐。需求还是很大的

AndySeattle

苏锡常各自心里有小九九，大家也别一个个的觉得自家就是白莲花。。。
但不管如何，苏锡常城际重新规划是好事，现在的线路太绕了。随着沪宁城际越来越像一条跨局线路，造一条相对较直的苏锡常城际很是需要。

奔驰的拖拉机

AndySeattle 发表于 2026-3-6 01:06
苏锡常各自心里有小九九，大家也别一个个的觉得自家就是白莲花。。。
但不管如何，苏锡常城际重新规划是好 ...

三市南北均衡想法都没问题的，常州、无锡、苏州都想突破自己南部；北部都有京沪高铁、中间沪宁城际，恰恰南部都欠缺。只是站点多了而已

mixedup

AndySeattle 发表于 2026-3-6 01:06
苏锡常各自心里有小九九，大家也别一个个的觉得自家就是白莲花。。。
但不管如何，苏锡常城际重新规划是好 ...

不好意思，6202了，时代变了，早已不再需要所谓的沪宁城际复线
至于这条所谓的沪苏锡常城际，你吊怎么规划都没问题，别来对无锡段指指点点就行，给自己积点德，顺便把楼上几条赖皮狗牵回去谢谢

kafingw

无言9999 发表于 2026-3-5 10:39
你吊不造就算了，沪苏锡造到惠山城建站就可以了

他吊最急好吧，还想着改线连接两个县的。

小鱼儿78

221050707 发表于 2026-2-12 12:47
我认为无锡段重要的就是太湖新城-硕放机场，以及硕放机场到苏州北的联络线。方便宜兴、马山、苏州快速直达 ...

我认为苏锡常无必要进惠山站，常州过来进太湖西站，走胡埭、职教园、梅园、渔夫岛，比现惠山站线路更顺直，能更多地服务有需求的潜在客户。苏锡常快线惠山站线路与沪宁有重叠，线路与3号线北延也重叠，且进太湖西站，能给太湖西站引流。

lighight

要理解什么是市域/城际
1，可跨线 2.时速快 3.可跳站 4.点对点到目的地（而非目的城市）



本图为近期规划版：所有等同于已获得国家发改委项目建议书的项目。原作者;Atabe，转载规则如图上。

lighight

小鱼儿78 发表于 2026-3-7 15:31
我认为苏锡常无必要进惠山站，常州过来进太湖西站，走胡埭、职教园、梅园、渔夫岛，比现惠山站线路更顺 ...

惠山站要预留其他S线换乘/互通的，太湖西做不了

亚热带6611

现在地铁审批越来越难了，特别是非中心城区，所以让苏锡常快轨具备一定的地铁功能非常重要。他不仅可以弥补各城市的地铁网络空白，还可以大大增加客流量。所有可以将苏锡常快轨与s1一样，可以设计成跨站快线与站站停。以满足城际与地铁的需求。

lighight

亚热带6611 发表于 2026-3-8 08:46
现在地铁审批越来越难了，特别是非中心城区，所以让苏锡常快轨具备一定的地铁功能非常重要。他不仅可以弥补 ...

苏锡常快线和地铁完全不一样，跨线/跳站是自带属性，是必然的，不需要设计。对市内地铁只能起补充作用，但反而很小。S1因前期规范不同，反而没法纳入城际线路图网，本质上就是地铁。

奔驰的拖拉机

lighight 发表于 2026-3-7 22:47
要理解什么是市域/城际
1，可跨线 2.时速快 3.可跳站 4.点对点到目的地（而非目的城市）

这是一个爱好者，根据各地规划设想 拼接的，而且是调控前的设想，新规下没动的肯定要调整

lzxx123

梁溪科技城北需要高铁站