贵广动检车明天到库了 有兴趣有时间去拍车的朋友没（到达贵阳站，7页更新）

独孤九剑

回复 44# msx914
“测试三型板线路预留的安全余量”，这是火车吧里面一个铁科院的老吧友说的，和你说的那个神马在线无关。成绵乐原先的测试大纲也是到275为止，后来为了测试线路的冗余新增了300、310和320三个项目。

至于成局，你都说了“成都铁路局在其中扮演的角色 ，只有铁路局的人最请清楚”，因此你的说法也不过是你的个人猜测。而我实在想不出联调联试这一块成局打压你有什么意义？你要说成局买了几款新车，首先配给成段，然后再考虑贵段，因此成局打压贵州，这都还能说得过去。一个联调联试也打压？头一回听说。

msx914

那你意思说联调不存在打压，做什么样的速度值都一样？两条标准一样的铁路 ，天生成绵乐就该做320 的实验？贵广天生就该只用275的命？
还是回到原来的话题了，那同样的的标准， 为什么铁科院选择成绵乐而不选择贵广做这个实验呢？就因为成绵乐用三型板？这个理由你相信吧？我可不相信！！！

独孤九剑

回复 47# msx914
你要清楚，我们都不是铁路专业人士，只是一个业余的铁路爱好者。因此我们的消息都是来源于其它车迷以及一些铁路内部人士的说法。测试成绵乐三型板线路的安全余量，这个是铁科院的吧友说的，新增的300～320三个测试项目也是为了这个目的，我不可能认为他说的是假的，而认为你这个业余爱好者说的是真的吧？

另外你在45楼的评论我看了一下：“不过也不要高兴的太早，具体能不能做成这个320 的实验，还在等待最后的宣判”。从这句话可以看出你很不希望成绵乐能测试到320，这又回到我前面说的那句话了，普通网友关注这个无非就是一个面子问题，在网上吹牛的资本。

gauss

其实成局并不是不重视贵州的高铁线路，我认为这个问题应该归属于贵广建设单位拖延工期造成。至于用什么车，完成检测任务能保证将来行车安全就可以了。纠结哪条线上的车好车坏，没意义！
很多人一直觉得成局偏心眼，也不奇怪。很多人只客运方面说话，客运好的车辆和机车都配属给重庆，成都，给贵阳的相对差很多。其实以城市地位还有客流和怎么和重庆成都比，而且说白了，成局自己就是个穷鬼，怨不得成局！但如果看货运的话，贵阳地位在成局可是排头的。
另外，如果是路局职工，你发发牢骚骂骂成局，我支持你！如果大家都只是个车迷，说难听的，关我们屁事，没必要跟着那帮职工们瞎起哄。

独孤九剑

至于用什么车，完成检测任务能保证将来行车安全就可以了。纠结哪条线上的车好车坏，没意义！
gauss 发表于 2014-9-16 13:18

这句话说到点子上了。贵广信号上C2，因此联调联试用什么检测车不重要，按什么速度检测也不重要，重要的是最终只能按ATP顶棚列控250开通。
同样的，成绵乐信号也是C2，因此用CIT400检测，按320测试这些统统都不重要，重要的是最终也是按ATP顶棚列控250开通。

cxychinagz

成绵乐也是成贵的一部分嘛

wfdzdf

刚刚看到热滑的车是SS3B 可惜没有拍下来

V3vv3

回复 51# cxychinagz

严重同意 成绵乐就是以后的成贵 它好贵州也好

冬雷震震

无所谓了，爱用什么检测就用什么检测吧，反正2条都是C2列控，都是250开通的货色了，都是悲剧！

其实，成都局相对来说对贵阳还是不错的，T88起码是成都局进京车里第一列更换25T的，据说当年也是成都局第一列25K呢

独孤九剑

回复 54# 冬雷震震
成局对贵段其实不差了，成局的第一列25K配给了贵段，第一列进京的25T也是配给了贵段。时至今日贵段两列进京的25T ，而重段还一列都没有呢。再说说机车，当初成局原本是要把首批交付的狒狒配给贵段，但是因为贵州空转严重，不得已才配给了重段。再谈谈始发车，目前贵段始发的出省列车，除了K948和K476是南局的，K942是金温公司的，剩下的全部都是成局的，所以成局对贵段能差到哪去？网上有网友稍有不如意就说成局打压，这都哪跟哪啊？
贵广是四川南下的大通道，修成贵铁路的目的不就是为了对接贵广吗？因此成局有什么理由要刻意打压贵广？四川连自己境内的西成客专和成贵客专两条出川大通道都没保住，说明很多东西不是铁路局做得了主的。

UFO0546

这句话说到点子上了。贵广信号上C2，因此联调联试用什么检测车不重要，按什么速度检测也不重要，重要的是 ...
独孤九剑 发表于 2014-9-16 13:36

有个问题问一下，既然成贵和贵广都是使用的是C2列控，为什么他们能进行320的冗余量测试，如果他们测试成功是不是从另一方面讲我们贵广以后也是有可能跑到300的？

倾国筑城

说好 的黄医生呢？怎么CR2了

独孤九剑

回复 56# UFO0546
实际运营中按什么速度跑，和联调联试按什么速度标准测试无关。
实际运营中按什么速度跑取决于ATP顶棚列控。贵广用的是C2信号，加上正线采用无砟轨道，因此运输局给贵广设定的ATP顶棚列控为250km/h（有砟路段210km/h）。也就是说实际运营中无论贵广的司机怎么发飙，行车速度都不能超越250km/h这条红线。成绵乐同理。
而联调联试是在ATP隔离模式下进行，最高冲高到什么速度取决于驾驶员的掌控和领导的意志。所以你可以看到在刘志军执政时期，经常会有某条线路联调联试冲高到390+甚至400+的报道，但是这种测试速度在实际运营中是没有参考意义的。
成绵乐和贵广一样采用C2信号，无砟轨道，因此运输局给成绵乐设定的ATP顶棚列控也是250km/h。也就是说无论成绵乐按什么标准联调联试，实际运营中的行车速度都不能高于250km/h这个上限（有砟路段不高于210km/h）。

wolfman

今天要来了，哪些车迷要去看的？

asz85856

老旧看着