大哈尔滨是向哪里发展？是松北区吗？还是呼兰区？

dazuisk

回复 44# 1007262


    公交车你还说的真不确切，长沙数据时2012年不到5000台，南昌2013年空调2200台，占到了总数的80%，郑州没查到，但是应该是不少的，因为郑州守着宇宙第一大客车厂，而哈尔滨在2012时我记得是5100台，数量并不少，这也是能评上公交都市的一个原因，其实，哈尔滨公交和南方公交很不一样，南方如苏州这样的城市，线路很多能有9xx路的，但是一个线路配车并不多，20台以上就是大线了，但在哈尔滨一个线路没有40台车以上，那就是个小线，而且哈尔滨线路少的另一个原因是，政府不批线路，像13路连本线在直线的有3、4条之多，这些其实早就应该独立成线的，估计是因为油补的问题。最后在哈尔滨感觉车少的一个原因，就是没司机，特别是冬天，条件苦，待遇差，没人干，很多车仍在终点没人开，民营线路这点尤为突出，特别是还有201、90这种几乎就是在骗油补的民营公司存在，根本就不认真跑线

Issac

2013哈尔滨全市共有公交运营车辆5990台

DITIEZU

回复 44# 1007262


    现在很多公交车还不享受政府补贴，连刷卡机都安不上，即使同样是一块钱线路。。这也导致了没那么多人办城市通因为不太用得上。还是赶快发展交通吧！

wzahrb

希望大家清楚：松北、哈西、群力、哈东、哈南的行政概念：
1、只有松北是国家批准的独立行政开发区，不管人口现在多少，那都是一个行政区。
2、哈西、群力就算合并了，也只能叫做南岗或道理的某个区域而已。
3、所以，任何区域的短暂发展都不会改变松北作为哈尔滨未来的战略地位。
4、看完松北的江岸天际线，大家再看看群力那边的江岸天际线，大家有没有想吐的感觉（群力是一水的住   宅，而且可笑的是还长一样。）

Alberto11

回复 49# wzahrb
1、市府在松北区，就肯定要大力发展
2、目前哈西群力等地基本上还是靠一大堆的住宅撑起来的
3、长远看，哈西、群力方向是京哈高铁、长滨线等铁路干线和机场高速、京哈高速进入哈市的门户区域，为了提升城市形象肯定也要在建设上下功夫，而哈东就肯定没有这个地位了，毕竟那个方向主要是从东部进入哈市的区域，重要性肯定不如南下干线。

白人

松北区的发展虽然一再被群力哈西的势头打压 但绝对是健康的 从房价来看 是一步一步增长的 而不是直接上8000 总的来说 松北绝对是哈尔滨最出彩的一个区

harbin098

哈尔滨新区规划太多，东南西北四面出击，遍地开花，表面看很好，但是，把有限的精力和资金都分散在多个区域，造成后劲不足，一旦经济下滑，容易出现烂尾和空城

Winner..

目前先把江南弄好，最后拿出大块精力好好开发松北，最好再成立个什么松浦国家级新区

Winner..

回复 39# kkllzyc2
飞机是个高科技，高新技术产业，产业链做好了远比富士康那种劳动密集型产业效益高

tiger88830

松北要想发展先把路网建设好吧....哈尔滨的路网建设真是无力吐槽，感觉就好像是卖切糕，开发商看好那块就割哪块，最后路修的都好奇怪.....

joloie

感觉都不如先发展哈南地区，工业大力提升GDP才是发展基础，直接搞什么金融太虚了。

i8320

哈西和群力合并后 感觉与其他几个新区竞争力增加了 但是哈尔滨的几个中心都布局在松北区 短时期内哈西还是会处于高速发展期 但是松北区 大松北代表着 哈尔滨的未来 松江避暑城堪比一座卫星城 虽然遥遥无期 但是终有实现的那一天

MLDJX

应该是江北，还得看政府怎么吸引外地人投资！！比如山东青岛，旧城区很小，沒什么地方可发展，小工业和小企业都在与老城交通便利郊区，什么钻石加工厂，牙膏牙刷厂，玻璃厂，移动房屋厂，假发厂，汽车小零件厂，服装厂，等等很多很多，黑龙江省内的人去的很多，因为当地的招商投资环境非常理想，黑龙江的有钱人都在那边定居买房定居了，导致大量民间资产都从黑龙江省流向山东沿海地区，尤其在山东青岛下辖的黄岛区更是黑龙江人和吉林人聚积地，再加上后来全国各地有点钱都跑过来开厂子，做生意，国家也投大项目在这里，使那里从十五年前一座沿海只有几万人的农村变成了比青岛市还大还漂亮的百万人口城区。已经良性循环了，那里的车天天都堵，车主9O%是外地人，都挂着鲁B牌照，青岛有这么多人在这里花钱消费，能不富吗，青岛这几年一下了发展起来。

O_Ojiao

其实我哈的公交还不算差 至少和前几年比强多了 像今年市区公交车数量已经接近6000台了 编码线路也应该160多条 这个数目在副省级城市里不算垫底 最近换车的力度也很大  但是还有许多问题 比如国营比重过重 新区公交覆盖率低 线路设置不合理 编码不系统等等

dazuisk

回复 59# O_Ojiao


    哈尔滨公交的问题不是国营比例过重，而是过轻，也就占了一半市场，国家行业投入大利润低，基本都是在靠补贴活着，但是国营基本不计较利润，买车还由市财政帮着解决一些，所以现在服务好的都是国营线路，反观81、202、90、201等民营线路，为了追求利润最大，要么就拿着破车胡能着跑，要么就是为了骗油补而不正经跑。
同时，公交服务发达的城市，基本都有国营公交公司为基础组建的公交集团，而哈尔滨现在恰恰没有成立真正意义的公交集团，这就导致了各家企业各自为政，市场异常混乱，有人买100万的好车，有人买不到20万的破车，有人疯狂老鼠，有人稳稳当当，而且还缺少统筹，导致为了追求利益，无人愿意去开新区线路，在老城区扎堆运营。
还有最关键的一点是，交通局掐在手里的权利太大，线路设置，规划，全是他说了算，这东西是最应该简政放权，交给市场的，但是现在缺少公交集团，这个权利无法下放，因为不可能下放给全市近20家的公交企业，所以这也造成了哈尔滨公交线路规划与市场严重脱节，但是这么大的权力，也导致交通局不愿意放权，所以公交集团成立的坎坎坷坷，原来林铎是懂行的，给哈尔滨公交带来了质的飞跃，但是他走了，今年市里连招标都可能不招了，就算招规模也缩小了，所以哈尔滨公交可能在迎来一个飞速发展之后，再度陷入低谷