如通苏湖城际建设记录

zimmer89

Permanent 发表于 2026-3-25 15:10
定位这么明确苏州城区到浦东机场的话，应该能开大站车或者直达车，还能快点

是的

dirk88

Permanent 发表于 2026-3-25 12:13
之前上海规划过机场连络线跑国铁，条件都预留了，还有东西快线从松江到上海东站，现在都没下文了，国铁不 ...

其实整个苏州大市最强的枢纽就是张家港和太仓。
张家港，沪通，通甬，南沿江交汇超级枢纽，而且有联络线。
太仓，沪通，北沿江，南沿江交汇超级枢纽，而且有联络线。
张家港和太仓站同时可以到达虹桥和上海东。
苏州南站，苏州北站，不但没有联络线，而且只能到达上海虹桥，和张家港太仓站根本不能比。
而且苏州南站苏州北站都是两条高铁交汇，张家港太仓站三铁交汇。
主要问题还是苏州市区在整个苏州大市范围靠西南角，地理位置不好。
整个苏州西南角可以说都是死角。

你们讨论一大堆水乡线和如同苏沪城际还有苏淀沪城际有什么用，这些城际线要么烂尾要么造起来土地也不够了。
还是讨论下国铁吧。

SZH30417

dirk88 发表于 2026-3-25 15:42
其实整个苏州大市最强的枢纽就是张家港和太仓。
张家港，沪通，通甬，南沿江交汇超级枢纽，而且有联络线 ...

苏州北可以到上海站、上海虹桥、上海松江。苏州南可以到上海虹桥 、上海南、上海松江、上海站。

zimmer89

dirk88 发表于 2026-3-25 15:42
其实整个苏州大市最强的枢纽就是张家港和太仓。
张家港，沪通，通甬，南沿江交汇超级枢纽，而且有联络线。
太仓，沪通，北沿江，南沿江交汇超级枢纽，而且有联络线。
张家港和太仓站同时可以到达虹桥和上海东。
苏州南站，苏州北站，不但没有联络线，而且只能到达上海虹桥，和张家港太仓站根本不能比。
而且苏州南站苏州北站都是两条高铁交汇，张家港太仓站三铁交汇。
主要问题还是苏州市区在整个苏州大市范围靠西南角，地理位置不好。
整个苏州西南角可以说都是死角。

你们讨论一大堆 水乡线和如同苏沪城际还有苏淀沪城际有什么用，这些城际线要么烂尾要么造起来土地也不够了。
还是讨论下国铁吧 ...

这里讨论国铁有什么用？
航空转国铁，体验是最差的。提前买车票无法确定航班是否能准点落地，落地后再买票遇到高峰期经常无票。
张家港常熟太仓本来就能通过国铁直达上海东站，所以没有什么需要再讨论的。而市区的车站注定无法直达上海东站，再加上上海东站距离浦东机场还有几公里距离，所以更没必要讨论国铁了。
水乡线已经在施工中，如通苏湖苏州北-苏州东段今年也将进入实质施工阶段，苏州东-八坼段今年报批，至少苏州北-苏州东-吴江同里-苏州南-水乡客厅-虹桥-浦东，这一线肯定要建成的，会是车次和客流的主力，并且为市区直达浦东机场提供了路径。

长洲府尹

dirk88 发表于 2026-3-25 15:42
其实整个苏州大市最强的枢纽就是张家港和太仓。
张家港，沪通，通甬，南沿江交汇超级枢纽，而且有联络线 ...

枢纽不是光看什么线路好看、互联互通的，车次多不多、有没有始发、客流多不多，面子都是假的、里子才是真的。
太仓站、嘉兴南站那种是线路很规整、互联互通，但有什么用？客流多吗？拦停率高吗？有动车所吗？
虽然太仓是苏州大市一份子，但这点不护短，太仓站就是上海枢纽的纾解区罢了，嘉兴南站同理
像东莞的虎门站不要看它2台6线，车次、客流吊打什么太仓站、嘉兴南站

Permanent

zimmer89 发表于 2026-3-25 15:13
汽车2个多小时，更难受。这个至少还能起身走动走动。

忘了城际的座椅不一样了，比地铁的塑料大板凳强不少，一个多小时应该没啥问题

Permanent

dirk88 发表于 2026-3-25 15:42
其实整个苏州大市最强的枢纽就是张家港和太仓。
张家港，沪通，通甬，南沿江交汇超级枢纽，而且有联络线 ...

楼下给你提了，苏州南站和苏州北还能到上海别的几个站，我就不重新提了，好几条线交汇，还有联络线，确实算枢纽，但是问题是线路吗，最重要的不是客流吗？苏州站高铁线路就一条，算上普速京沪铁路两条，而且还有苏州新区站苏州园区站分流，暑假甚至日均20w+的发送量，张家港和太仓能到上海东站，但是苏州市区能有几个人会选择哼哧哼哧赶到张家港或者太仓再去坐高铁到上海东站呢？有这个时间早坐到虹桥转机场联络线了，苏州南目前南下有优势，虽然现在没有轨道交通，但是还是有人愿意地铁转公交去苏州南站，张家港和太仓确实算枢纽，但是辐射的人口还是只限于当地

勇敢的2021

zimmer89 发表于 2026-3-25 16:22
这里讨论国铁有什么用？
航空转国铁，体验是最差的。提前买车票无法确定航班是否能准点落地，落地后再 ...

如通苏湖-水乡-示范区线/机场联络线 是个去机场的现实解决方案
也是沪宁/京沪-机场联络线的替补方案了，起码城区南部的人会比较方便

sddsl

勇敢的2021 发表于 2026-3-25 18:08
如通苏湖-水乡-示范区线/机场联络线 是个去机场的现实解决方案
也是沪宁/京沪-机场联络线的替补方案了， ...

是的，尤其目前城区南部的人去苏州站/苏州北站乘车去上海也不是很方便

priory

枢纽还是要看辐射程度

Permanent

zimmer89 发表于 2026-3-25 14:23
让AI 以已经开通的机场联络线的实际运行时刻、站间距、时速、加减速损失，推算全线，以10:00由苏州东站 ...

我今天算了下如果苏淀沪走华清路，交而不换并且示范区线和机场联络线贯通运营的话，里程大概是120公里，在华清路没赶上车等15分钟的话也得100分钟左右了，但是票价能便宜20，不过多一次换乘。走如通苏湖水乡线的话相当于多花20少一次换乘，但是如果这两个线路都开通了，起点到终点刷卡收费的时候按最短路径计算，少花20和少一次换乘可以兼得？

jsszkkk

市区去浦东机场最快的还是苏州到虹桥转机场联络线

zimmer89

Permanent 发表于 2026-3-26 19:20
我今天算了下如果苏淀沪走华清路，交而不换并且示范区线和机场联络线贯通运营的话，里程大概是120公里， ...

是的。
目前上海地铁与市域线的收费是按照最短路径并参照最短时间设置阈值，如果低于地铁最短时间，就默认你乘坐了市域线，则按照市域线路径收费；如果多于这个阈值，即使你乘坐了市域线，也按照地铁路径收费。
新的珠三角城际收费方法，也改成了按照最短路径收费，只要不出站，在时间上限内，你怎么换乘都行。甚至app会鼓励乘客先乘车去前一站，再转乘大站快车。

zimmer89

jsszkkk 发表于 2026-3-26 21:09
市区去浦东机场最快的还是苏州到虹桥转机场联络线

目前是。不过等水乡线-如通苏湖通车之后就未必了。毕竟市区很大，不是都住在苏州站周边。
既然这几条城际因为zz正确而不得不建，到时候环沪运营公司会想办法来提高竞争力的，尤其是苏州东站直通浦东机场的大站快车，只要能保证全程 1小时40分钟之内，就有吸引力。

jsszkkk

zimmer89 发表于 2026-3-26 22:09
目前是。不过等水乡线-如通苏湖通车之后就未必了。毕竟市区很大，不是都住在苏州站周边。
既然这几条 ...

去苏州站地铁还是最方便，其他站要完善地铁网络要好些年