市铁路建设办公室对我的电话回复

zimmer89

梅森 发表于 2025-9-3 13:42
动车所大概啥时候招标呢，感觉工期也很赶啊

工期倒是还来得及。一般就一年多一点。
不知道那边预先拆迁腾空了没。

cqlzcl

zimmer89 发表于 2025-9-3 12:09
那句话重点在后边，你要把这几条线串联起来，才整体算枢纽。
反正我不认为南站属于铁路枢纽。它只是个 ...

其实以我对目前铁路枢纽的理解，线路要在站内接轨，而且会影响全路运输调度的车站才算枢纽车站，像上饶站那种互通但是靠联络线在站外联络的在我看来都算不上枢纽。以前普铁时期线路少，交叉点也少，所以只要有交叉基本就算铁路枢纽，但现在高铁网密集，以后可能每座城市都有两条以上线路，还按照之前的标准，那岂不是各个都是枢纽，各个都枢纽那等同于各个都不是枢纽，所以以后除了那些大枢纽，小枢纽的概念肯定会淡化，就像现在的高速公路一样，现在基本没有公路枢纽这种叫法了吧，苏州也没必要去纠结这些虚名。

cqlzcl

sddsl 发表于 2025-9-3 13:42
牛逼, 话都被你说了, "与其纠结这条联络线的作用"貌似就是你一直在纠结这个联络线的作用吧, 我们是很坚定 ...

我从来没纠结过这条联络线的作用，我从开始的观点就是这联络线没了就没了，没必要太当回事，不是你们一直在强调这联络线多么多么重要，没了他对苏州是多大多大的损失，怎么现在倒打一耙变成了我在纠结联络线的作用了？

zimmer89

cqlzcl 发表于 2025-9-3 13:44
其实以我对目前铁路枢纽的理解，线路要在站内接轨，而且会影响全路运输调度的车站才算枢纽车站，像上饶站 ...

上饶联络线有用的，如果没有联络线，有一部分车次不会经过上饶。
上饶联络线汇聚了不少绕路的车次，都是联络线对上饶站停靠车次数量的贡献，也影响着南昌局内的路网调度，算得上是枢纽的。

sddsl

cqlzcl 发表于 2025-9-3 13:10
那几个地方跟苏州客流不是一个量级，不就是说你也承认了苏州的铁路地位靠的是客流，而不是一条什么联络线 ...

"只要苏州的客流量在这，该有的班次一趟都不会少"因为确实联络线而不能开行的那些班次不就少了么?没有联络线你能变出来?

长洲府尹

wangyinsheng 发表于 2025-9-3 12:43
铁路枢纽确实不要求一定要有联络线沟通
普铁时代也有南昌这种京九线和沪昆（浙赣）线无法互联的“枢纽”
...

仅就百度百科“铁路枢纽”词条来说，苏州北、苏州南均符合2条干线相互交叉处建立的联合车站这个达成铁路枢纽的条件，比例尺再缩小点，苏州作为八纵八横沿海通道与京沪通道、沿江通道的交汇点，毫无疑问的是铁路枢纽城市

无锡是不是？不是，因为无锡只有东西向沿江通道（沪宁），南北向盐宜只是一条区域性城际铁路，不是国 家干线，常州、镇江同理
嘉兴是不是？是，嘉兴是八纵八横沿江与沪昆通道的交叉点

cqlzcl

zimmer89 发表于 2025-9-3 13:51
上饶联络线有用的，如果没有联络线，有一部分车次不会经过上饶。
上饶联络线汇聚了不少绕路的车次，这部 ...

我没说上饶联络线没用，我是说上饶那种十字交叉然后靠联络线在站外联通的形式在我看来都算不得铁路枢纽，举个例子，徐州东站在铁路排运行图的时候是有特殊地位的，郑徐转京沪的车在徐州东必停，但上饶站是没这个待遇的，排图的时候只是作为一个普通站点对待的，所以在我看来徐州东是枢纽站，上饶站不是枢纽站

sddsl

cqlzcl 发表于 2025-9-3 13:48
我从来没纠结过这条联络线的作用，我从开始的观点就是这联络线没了就没了，没必要太当回事，不是你们一直 ...

你可以认为联络线没用, 这是你个人观点, 但你给出的理由那么蹩脚, 别人不能反驳了?这个联络线对苏州铁路枢纽很重要, 这个联络线没了对苏州是损失, 难道不是这样么?

长洲府尹

cqlzcl 发表于 2025-9-3 13:44
其实以我对目前铁路枢纽的理解，线路要在站内接轨，而且会影响全路运输调度的车站才算枢纽车站，像上饶站 ...

各人有各理解，有时就会主观，而且人都有慕强心理，会不自觉地把标准提升，非得郑州东、徐州东那种才算铁路枢纽，所以要有公允的定义来解释标准，百度百科词条可以算一个，如果有国铁内部的定义也可以拿出来讨论
如果要说个人理解的话，我觉得铁路枢纽首先得是在干线上的（连镇、盐宜这种区域性铁路就算不上了），其次枢纽是一个体系，而不是只靠一两个站内完美接轨的站，就拿郑州东来说吧，按郑州东的线位布置，东-西、南-北、东-南、西-北可以无缝沟通，但东-北、西-南就需要在站内折角，就需要依靠别的线路（比如郑阜）来疏解了。一个枢纽城市内可以有一个或多个能承担多方向列车的站，也可以有一个或多个节点车站（比如郑州西、西安西等），枢纽车站和节点车站共同组成铁路枢纽城市

zimmer89

cqlzcl 发表于 2025-9-3 13:57
我没说上饶联络线没用，我是说上饶那种十字交叉然后靠联络线在站外联通的形式在我看来都算不得铁路枢纽， ...

徐州本来就是老牌枢纽，不是上饶能比的。但上饶的枢纽属性，肯定要比苏州南要高。
只要涉及到跨线，铁路排图时就必须要优先考虑这些跨线枢纽内的时刻衔接。而南站这种单纯节点，是铁路排图最后才会在意的。

cqlzcl

zimmer89 发表于 2025-9-3 12:22
不想跟你纠结这东西。把一个没联络线的十字骑跨车站叫枢纽，讲出去被其他城市笑话。没联络线之后，北站也 ...

你说北站是大号南站这个观点我是不赞同的，北站最大的优势是有动车所，有始发功能，这个可不是一条联络线能比的，在铁路排图时，南站是作为普通节点，北站因为有动车所的存在，要考虑始发终到，路局要从你这里出车收车，调度起来就绝对不可能作为普通节点车站对待。从某种意义来说，有动车所的车站比普通线路交汇的车站更有资格叫枢纽，以前普铁时代，那些尽头站比如青岛、连云港、宁波这些哪有线路交汇，但各个都是铁路枢纽，不就是因为火车要在那里始发终到和整备。

zimmer89

cqlzcl 发表于 2025-9-3 14:25
你说北站是大号南站这个观点我是不赞同的，北站最大的优势是有动车所，有始发功能，这个可不是一条联络线 ...

嗯，希望动车所能顺利落地吧。

为rmb服务

cqlzcl 发表于 2025-9-3 14:25
你说北站是大号南站这个观点我是不赞同的，北站最大的优势是有动车所，有始发功能，这个可不是一条联络 ...

别把动车所看得太高了，有相当的动车所也没有几趟始发车。
这玩意以前满稀奇，现在太多了。

cqlzcl

为rmb服务 发表于 2025-9-3 14:37
别把动车所看得太高了，有相当的动车所也没有几趟始发车。
这玩意以前满稀奇，现在太多了。

太多了？整个长三角有动车所的城市也就上海、杭州、宁波、温州、南京、苏州、徐州、南通、合肥吧，这里面哪个不是所谓的铁路枢纽？这不比有什么联络线的城市稀缺得多？

为rmb服务

cqlzcl 发表于 2025-9-3 14:43
太多了？整个长三角有动车所的城市也就上海、杭州、宁波、温州、南京、苏州、徐州、南通、合肥吧，这里面 ...

还不多？很多地方有动车所也就几趟始发车。