苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

为rmb服务

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-7-22 12:19
那是因为公交已经逐渐跟不上时代了，地铁只是压死骆驼的最后一根稻草
比如花桥3站，每天有6万地铁客流 ...

为什么非要否认地铁替代呢？唉，上海之前公交客流多少，现在才多少，多少人公交转地铁？
地铁规划报告的专项就是要研究这个。这个非常重要。
当然，城市引导型的是新增。

DerekQ

为rmb服务 发表于 2024-7-22 10:21
但是京沪广深等大城市，地铁客流都暴涨，公交都暴跌。

10年前北京公交日客流1400万，现在是600万。

DerekQ

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-7-22 12:19
那是因为公交已经逐渐跟不上时代了，地铁只是压死骆驼的最后一根稻草
比如花桥3站，每天有6万地铁客流 ...

没有地铁前，大部分人就是会选择公交。

开车一族跟之前的大部分公交客流并不冲突。

在北京，早些年公交乘坐体验非常差，早高峰甚至挤不上车。这里面大部分就是被地铁取代了。

为rmb服务

DerekQ 发表于 2024-7-22 12:41
没有地铁前，大部分人就是会选择公交。

开车一族跟之前的大部分公交客流并不冲突。

是的，之前我开车或者公交，现在开车或者地铁，公交一年乘不了几趟了。这肯定不是个例，而是常态。

青胖咸鸭蛋

为rmb服务 发表于 2024-7-22 12:36
为什么非要否认地铁替代呢？唉，上海之前公交客流多少，现在才多少，多少人公交转地铁？
地铁规划报告的 ...

没否认地铁替代公交啊，我只是说公交客流的衰落，更大的原因不是因为地铁。
而是公交本来就逐渐不符合大城市公共交通的通勤需要了，2020年初开始的全面防护更是大大加剧了这个过程。
我说的是，地铁客流只有一部分是抢的原本的公交客流，更多的是地铁自创的客流。地铁并非是在公交的盘子里抢饭吃，更多的是把这个盘子给做大了。

换句话说，当年西方还有公共马车、中国有轿子、黄包车、三轮车作为通勤需求，我小时候还有打个三轮车去某地的，当年六城门里转转三轮车确实够了，用时不比公交慢，舒适度也不错，现在还有几个人是坐三轮车的？因为时代变了。现在的地铁、网约车就是当年的升级版。你难道能说出租车是抢了黄包车、轿夫的生意吗？这玩意儿本来就是逐渐被时代淘汰了的东西。

青胖咸鸭蛋

DerekQ 发表于 2024-7-22 12:41
没有地铁前，大部分人就是会选择公交。

开车一族跟之前的大部分公交客流并不冲突。

再早年前，北京到处是黄包车，骆驼祥子看过吧？遍地是车夫，到处是车行
现在还有吗？是不是出租车、公交车抢了黄包车的客流呢？那么如果现在出租车、公交车、地铁全部停运，北京还能遍地黄包车？

时代变了。地面跑的公交车，已经逐渐不适应现代大都市的公共交通了。目前苏州四位数的社区公交，就是应对时代变化的产物，更多的是接驳解决短途需求以及地铁的最后一公里需求，被挤压到了这个细分市场。

DerekQ

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-7-22 12:50
没否认地铁替代公交啊，我只是说公交客流的衰落，更大的原因不是因为地铁。
而是公交本来就逐渐不符合大 ...

这就是硬扛了，轿子、黄包车、三轮车还就是被新的更好的方式取代的。

公交也一样的

DerekQ

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-7-22 12:53
再早年前，北京到处是黄包车，骆驼祥子看过吧？遍地是车夫，到处是车行
现在还有吗？是不是出租车、公交 ...

如果没有新交通工具的产生，还真就依然到处是黄包车。  

古代几千年都是船马车轿子，为什么那几千年的时间没发生改变，就是没有出现更好的方式。

在公共交通上地铁取代了公交，这是不争的事实，不明白有什么好杠的。

青胖咸鸭蛋

DerekQ 发表于 2024-7-22 12:41
没有地铁前，大部分人就是会选择公交。

开车一族跟之前的大部分公交客流并不冲突。

前面刚刚说苏州跟开通地铁之前的2011年变化很大，人多了不少。
那你也要考虑到，没地铁之前，私家车是没这么多的。网上搜了下，2011年苏州机动车保有量是223万辆，如今是破500万辆，翻倍都不止了。2013年苏州市区出租车4303辆，2022年是8630辆，9年里翻倍。网约车没有统计，现在比2011年不知道多了多少倍。还有电瓶车多了多少？

你想想嘛，如果你现在要去一个地方，没有地铁，你是选择公交车吗？或者说你觉得有多少人是会选择站路边等公交的？

你要说没地铁前，大部分人就是选择公交，就不能不考虑时代的变化啊。
换句话说，把这个时代变化再放大点，没公交车之前，大部分人的公共交通是两条腿走路，那现在如果公共交通都停运，这些人是会选择走路上班？
之前有板油发过说地铁通勤平均7公里以上，你想想公交要多久？7公里路带上等车，公交要差不多1小时，你受得了吗？受不了就说明已经不是地铁抢走的公交客流了。

DerekQ

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-7-22 13:15
前面刚刚说苏州跟开通地铁之前的2011年变化很大，人多了不少。
那你也要考虑到，没地铁之前，私家车是没 ...

看清楚了，是公共交通方面。
跟私家车变多变少没关系。除非私家车取代公共交通。
即便家家有私家车，也不表示他们会用私家车通勤以及解决所有出行问题。

因为地铁的便利，没有地铁之前，即便一个小时以上，该坐公交还是坐公交，但那个时候人们会靠考虑尽量不找那么远的工作。

yingsh12345

DerekQ 发表于 2024-7-22 13:06
如果没有新交通工具的产生，还真就依然到处是黄包车。  

古代几千年都是船马车轿子，为什么那几千年的 ...

古代几千年城市都不大，明清时期苏州古城14个平方公里在面积上已经是当时第三大城市了，除了北京南京，其他城市面积都不超过10平方公里，县城一般在3平方公里，像西隔壁龟壳城内，走路10几分钟就能从城东到城西了

菜龙

zimmer89 发表于 2024-7-22 11:03
6号线开通之前，大家也是这么预测比较6号线和5号线的。
反正也没几个月了，等等看呗。

6号线客流很正常，开通初期客流就超过了5初期，之后几个星期也是稳定增长。
苏州除了1号线，4号线绝对核心十字线位，2号线双火车站和独墅湖产业区核心通勤。其它的线路都是属于分摊线，哪怕你认为再“成熟”区域，或者所谓经过某重要站点，都远远无法承担1,2,4的作用的

zimmer89

菜龙 发表于 2024-7-22 13:30
6号线客流很正常，开通初期客流就超过了5初期，之后几个星期也是稳定增长。
苏州除了1号线，4号线绝对核 ...

本来也没人拿6、8去跟1,2,4比。
帖子里扯皮的是6和8谁高。

金鸡湖王

为rmb服务 发表于 2024-7-22 12:36
为什么非要否认地铁替代呢？唉，上海之前公交客流多少，现在才多少，多少人公交转地铁？
地铁规划报告的 ...

每天通勤的人群还是那些人，但是有地铁了，只要合适，从体验，效率等多方面考虑，肯定都是优先做地铁了，那些人就不去坐公交，地铁是代替公交客流的头等交通，就是这么简单的事。

青胖咸鸭蛋

DerekQ 发表于 2024-7-22 13:06
如果没有新交通工具的产生，还真就依然到处是黄包车。  

古代几千年都是船马车轿子，为什么那几千年的 ...

我举例只是让你明白“总盘子做大”的道理。
现代的出租车，就是替代了古代的马车、黄包车、轿子，但这不是等量替代，而是把盘子做大了，黄包车三轮车时代，苏州就是六城门里的苏州，现在的大部分交通根本就不会存在。

地铁和公交，不就是这个简单的道理吗，这不难明白吧。
没有地铁，地铁的一部分客流是会转向公交，但更多的是转向自驾、打车和消失。

日常通勤是有一个模糊的时间极限的，据我身边统计学来看，大概是1-1.5小时这么个样子（算上两头两尾），再远的通勤时间就会改变交通方式或者干脆取消（更大的城市比如上海，会更长一点）。比如我身边有家在东山园区上班的人，选择的就是租房。家在吴江园区上班的，选择的是地铁，假如没有地铁，他不是自驾就是租房，不可能是公交车的。

而短途的通勤呢？公交车又被越来越多的电瓶车甚至公共自行车给替代了，家里出发两公里通勤，电瓶车5分钟到了，你坐公交车才刚走到站台呢。