讨论下通苏嘉甬通达问题

Robinson8 · 发表于 4 天前

勇敢的2021 发表于 2025-8-18 17:22
是的园区有东站了现在没动力了。相反城际还有点吸引力。

城际有吸引力倒也未必只是这样将来也不用再掏钱建城际了

Robinson8 · 发表于 4 天前

关键是这个城际目前看来没啥卵用还要花这个钱就觉得很不值得

Permanent · 发表于 4 天前

zimmer89 发表于 2025-8-18 16:12
通苏嘉甬与盐通是正线贯通，线路级别相同，看看目前已开通的盐通张段的停靠情况就知道了。
盐城-张家 ...

张家港常熟西苏州北苏州东苏州南都是两台六线起步的，级别上比盐通上的会高一点吧，到时候看实际怎么开行吧，还有两年万一又有什么幺蛾子就不好说了

zimmer89 · 发表于 4 天前

长洲府尹发表于 2025-8-18 17:24
只有联络了沪宁城际，苏州东站才会车多，否则就是个通甬沿线上的小站，大张旗鼓的东站tod建设就没有意 ...

如果没了联络线，通苏嘉甬在东站变成2台6线，拦停车次能力更强，最后车次是多是少不一定；
但如果没了如通苏湖去衔接苏淀沪，东站的城际枢纽是真的砍掉了一半。

勇敢的2021 · 发表于 4 天前

zimmer89 发表于 2025-8-18 17:33
如果没了联络线，通苏嘉甬在东站变成2台6线，拦停车次能力更强，最后车次是多是少不一定；
但如果没了 ...

没如通苏湖，苏淀沪至于苏州东，对园区是好事

Robinson8 · 发表于 4 天前

哎反正本来都想的好好的现在哪哪都不好了没有一个尽善尽美的方案

njl246 · 发表于 4 天前

Permanent 发表于 2025-8-18 17:32
张家港常熟西苏州北苏州东苏州南都是两台六线起步的，级别上比盐通上的会高一点吧，到时候看实际怎么 ...

张家港是2个2台4组合，不是单独的2台6

勇敢的2021 · 发表于 4 天前

本帖最后由勇敢的2021 于 2025-8-18 17:59 编辑

扯来扯去不做联络线，重新布局城际线路好了，如通苏湖也没必要去园区站了。建议直接南下，节省投资，不用扯皮。
西南联络线单独搞吧

Robinson8 · 发表于 4 天前

凤里街装不下六线隧道

勇敢的2021 · 发表于 4 天前

Robinson8 发表于 2025-8-18 18:09
凤里街装不下六线隧道

那就不搞了
如果纯城际的话，走园区站也没必要了，全面改方案吧

为rmb服务 · 发表于 4 天前

勇敢的2021 发表于 2025-8-18 17:44
没如通苏湖，苏淀沪至于苏州东，对园区是好事

苏淀沪天上飞的，别想太多。
机场不会在那，就不可能花大代价穿甪直镇，而且也不是直接去虹桥，跑那绕一圈再去的。
虹桥虽然算靠近市中心，但是国铁都知道，上海站才是最中心的。

长洲府尹 · 发表于 4 天前

zimmer89 发表于 2025-8-18 17:33
如果没了联络线，通苏嘉甬在东站变成2台6线，拦停车次能力更强，最后车次是多是少不一定；
但如果没了 ...

没如通苏湖，苏州东就是个城际尽头站了，到时苏杭城际始发放在这，按如通苏湖原线位到同里接新如通苏湖

为rmb服务 · 发表于 4 天前

勇敢的2021 发表于 2025-8-18 17:57
扯来扯去不做联络线，重新布局城际线路好了，如通苏湖也没必要去园区站了。建议直接南下，节省投资，不用 ...

如通苏湖除了苏州市区算是人口密集些，其他都没多少客流，苏州跟湖州本来就没啥联系。
如果说是为了苏州北去苏州南，那就没啥意思了。

勇敢的2021 · 发表于 4 天前

为rmb服务发表于 2025-8-18 18:16
如通苏湖除了苏州市区算是人口密集些，其他都没多少客流，苏州跟湖州本来就没啥联系。
如果说是为了苏州 ...

按照目前的建设方案，变联络线，苏州北和苏州南没有城际相连了，凤里街挤不下了。
放弃联络线，保持城际各有利弊
不扯皮的话就是放弃联络线

Mihimaru · 发表于 4 天前

为rmb服务发表于 2025-8-18 18:16
如通苏湖除了苏州市区算是人口密集些，其他都没多少客流，苏州跟湖州本来就没啥联系。
如果说是为了苏州 ...

浙江规划里如通苏湖在南浔分出一支变成了苏杭城际