讨论下通苏嘉甬通达问题

勇敢的2021

Mihimaru 发表于 2025-8-18 18:21
浙江规划里如通苏湖在南浔分出一支变成了苏杭城际

如通苏湖按照200 时速搞好了 变成纯地方城际，苏杭、苏通区间保持200，还不错。

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njl246 发表于 2025-8-18 17:56
张家港是2个2台4组合，不是单独的2台6

搞错了，确实是和南沿江一起的

为rmb服务

勇敢的2021 发表于 2025-8-18 18:21
按照目前的建设方案，变联络线，苏州北和苏州南没有城际相连了，凤里街挤不下了。
放弃联络线，保持城际 ...

苏州北到苏州南本来就没必要城际，快有通苏嘉，慢有10号线，伦覆盖面，10号线决定比没几站的城际方便。

为rmb服务

Mihimaru 发表于 2025-8-18 18:21
浙江规划里如通苏湖在南浔分出一支变成了苏杭城际

这玩意大概率不会有

zimmer89

勇敢的2021 发表于 2025-8-18 17:44
没如通苏湖，苏淀沪至于苏州东 ，对园区是好事

是坏事。去不了北站，苏淀沪在东站成了尽头站，到时候园区还得另找地方建动车所和存车场。

csjxc002

我觉得无论哪种方案肯定和苏州北联通，否则苏州北扩建这么大没吊用，动车所也要大打折扣。

勇敢的2021

zimmer89 发表于 2025-8-18 19:09
是坏事。去不了北站，苏淀沪在东站成了尽头站，到时候园区还得另找地方建动车所和存车场。

放对面吴中区那边

勇敢的2021

csjxc002 发表于 2025-8-18 19:15
我觉得无论哪种方案肯定和苏州北联通，否则苏州北扩建这么大没吊用，动车所也要大打折扣。

是的   苏州北跟南面城际断掉 不可取

cqlzcl

菜龙 发表于 2025-8-18 09:42
想要成为枢纽，联络线是必不可少的，这样才能让更多的车降速进入自己的地界，才有拦停的资本，从线的覆盖扩 ...

说实话，靠一条沪宁联络线就想让车在苏州降速然后增加拦停率有点想多了，省会城市不算，普通地级市想增加拦停率主要看以下几点：第一是否是技术作业点，比如司机轮乘、吸污、上水这些，第二，是否是周边唯一的比较大的城市，第三，客流是否有保证。你说的徐州就符合这三点，跟是否有联络线关系不大。国铁想跨你，再多联络线充其量也不过是个大型线路所，比如蚌埠南站，而符合上面三点的话，即便就一条单线也能做到逢车必停，比如赣州西站。你可以再看看镇江站，接入连镇后停靠率增加了吗？国铁不想让车停，贴着站台都能跨你。

勇敢的2021

先不管如通苏湖跟国铁怎么掰扯
苏州城际线太拖沓了 十四五的东西就开工了一小段水乡线

zimmer89

勇敢的2021 发表于 2025-8-18 19:17
放对面吴中区那边

吴中区不愿意。那就是新一轮扯皮了。

Mihimaru

zimmer89 发表于 2025-8-18 19:09
是坏事。去不了北站，苏淀沪在东站成了尽头站，到时候园区还得另找地方建动车所和存车场。

如果吴江的如通苏湖还建，那可以从宛坪运车过去吗

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勇敢的2021 发表于 2025-8-18 19:39
先不管如通苏湖跟国铁怎么掰扯
苏州城际线太拖沓了 十四五的东西就开工了一小段水乡线

真的就一小段，招标的就2300多m

比你高的仙人掌

zimmer89 发表于 2025-8-18 19:46
吴中区不愿意。那就是新一轮扯皮了。

明天大佬来苏州视察

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Mihimaru 发表于 2025-8-18 19:49
如果吴江的如通苏湖还建，那可以从宛坪运车过去吗

吴江的如通苏湖就到同里，如果同里到苏州东落地了，那理论上可以过去，但是菀坪是存车场，一二级修还得去苏州北动车所，但是可能大概率同里到苏州东这段等水乡线开通了都没通车
不对 水乡线都没修到菀坪，还要等如通苏湖或者水乡线修到菀坪才行