如通苏湖城际建设记录

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dirk88 发表于 2026-4-4 00:44
苏州北到苏州东没什么意义，纯粹浪费钱。通苏嘉高铁可以苏州北到苏州东，地铁也可以苏州北到苏州东。
其实 ...

确实是这样，所以当时设计的时候和通苏嘉甬沪宁城际联络线，这样苏州站南下就更方便了，但问题是国铁不同意，但是当初设计的时候已经把城际的动车所设计在苏州北站了，想改也来不及了，水乡旅游线当时都开工了，没有动车所肯定不行，水乡旅游线，如通苏湖，苏淀沪都得靠苏州北所出车，所以苏州北-苏州东这段是必要的，整段如通苏湖，湖州自己当大地铁用，积极性高，苏州自己主要是得把苏州南站连上，苏州北-八坼这段也是必要的，八坼-省界最近也提过，苏州北以北一点动静都没有，建不建都无所谓，能把苏虞张建起来就不错了

dirk88

zimmer89 发表于 2026-4-4 16:34
如通苏湖与水乡线吴江支线贯通，水乡线与示范区线贯通，示范区线与机场联络线贯通，全部贯通之后，苏州东 ...

你说的这个我同意，如通苏湖最需要的就是苏州东到吴江这一段，但是你也说过这一段无法先建因为动车所在苏州北，所以要先推进苏州北-苏州南。但关键是苏州北到苏州南要经过园区，园区段只能走隧道了，国铁通苏嘉隧道你知道花了多少钱吗？而如通苏湖是城际，基本都要由苏州地方zf买单。现在经济国际环境都这样了，你觉得可行吗？要不你出钱？
而且通苏嘉隧道都没有预留如通苏湖，就像海太隧道也没有预留铁路线路一样。
我相信苏州zf甚至园区zf也是和我一样，是没兴趣去推进这工程的。
苏州大市更需要留够钱先推进苏虞张地铁，这明显优先度比如通苏湖高几个等级。

至于你说的苏州东-吴江-示范区线-上海机场线直通，我是赞同的，但是，就算这条线通了去浦东依然要2个小时以上，光虹桥-浦东就45分钟了。那我说实话我还不如直接从苏州开车去太仓站，走高速也就1小时，然后从太仓转高铁到浦东。太仓站人流不会太大好停车。
太仓站到上海东的班次就算太仓人口少但是因为南沿江北沿江沪通三线交汇超级枢纽的原因估计10分钟一班堪比地铁随到随走。估计到上海东也就40分钟不到

现在已经不是十几二十年前的基建大跃进时代了，要理性。

dirk88

Permanent 发表于 2026-4-4 18:54
确实是这样，所以当时设计的时候和通苏嘉甬沪宁城际联络线，这样苏州站南下就更方便了，但问题是国铁不同 ...

你是客观沉稳的，比那些疯狂大基建分子好多了。给你点个赞。
目前还是集中财力推进苏虞张更具有可行性。
以前可能是想和通苏嘉高铁园区隧道共线的，现在也不可行了。
再挖一条平行于通苏嘉甬高铁的隧道，呵呵。

长洲府尹

dirk88 发表于 2026-4-4 19:32
你说的这个我同意，如通苏湖最需要的就是苏州东到吴江这一段，但是你也说过这一段无法先建因为动车所在苏 ...

如通苏湖与通甬并行的隧道2个标都招完了，1标去年年底开工，上面我发的就是交投联合体中的2标，也就是苏州东站以南段

zimmer89

dirk88 发表于 2026-4-4 19:32
你说的这个我同意，如通苏湖最需要的就是苏州东到吴江这一段，但是你也说过这一段无法先建因为动车所在苏 ...

通苏嘉甬隧道预留如通苏湖？？？搞笑呢，怎么预留？通苏嘉甬隧道已经是双线，直径相当大了，不可能再扩大了建四线隧道，也没那么大的盾构机。
如通苏湖和通苏嘉甬本来设计的就是各自独立的隧道，通苏嘉甬与如通苏湖的时速不一样，信号系统也不一样，国铁连通苏嘉甬的联络线都不同意与如通苏湖共线，想与通苏嘉甬的正线共线更不可能。
你是住在相城的人，最方便的北站不走，还开车去太仓坐高铁，太搞笑了，到上海东站下车还要坐地铁再去浦东航站楼，折腾啥呢？上海东站-宝山站设计时速只有160-200，宝山-嘉定段也是局部限速250，宝山站还得停车几分钟，晃悠半个多小时连上海都没出。
而北站高铁半小时到虹桥，转机场联络线40分钟直接到浦东航站楼了。

长洲府尹

dirk88 发表于 2026-4-4 00:44
苏州北到苏州东没什么意义，纯粹浪费钱。通苏嘉高铁可以苏州北到苏州东，地铁也可以苏州北到苏州东。
其实 ...

地铁是地铁，城际是城际，四网融合，它俩都不是一张网。地铁新线现在前途未卜的情况下，补一下城际的短板也是合适的，相比同样东中市的南京、杭州，苏州在城际上已经落下不小的距离了
大站距、高旅速的城际是非常适合苏州部分地区的，比如吴江这种人口大镇比较分散的区、比如昆山南部几个大镇，按地铁制式批不下来的区域，非常适合用城际来串联。而且城际成网后，市区这段（苏州北-八坼）凭借本线车和跨线车的穿插排图，同样可以起到通勤功能
在苏州地区已经批复的这些城际线路里，如通苏湖苏州北-苏州东这段是城际网的咽喉线路，这段不建，整个城际网就断成南北两块了，而且因为通甬的通车时限，城际并行的隧道段如再不开工，后续将再无施工条件，还好，去年年底隧道段已开工，分为苏州东站以北的1标和以南的2标，都是确定会在通甬通车前建成的，你哭错坟了

zimmer89

dirk88 发表于 2026-4-4 19:35
你是客观沉稳的，比那些疯狂大基建分子好多了。给你点个赞。
目前还是集中财力推进苏虞张更具有可行性。 ...

鬼扯了。自始至终如通苏湖都没想过走通苏嘉甬正线的园区隧道，也没有条件走。
如通苏湖隧道一直都是独立于通苏嘉甬隧道。之前设计的是想让通苏嘉甬~沪宁联络线借用如通苏湖隧道，后来国铁不同意混跑，所以如通苏湖隧道就回归如通苏湖自用了。

dirk88

楼上两个基建狂热分子打爆你们狗头，如通苏沪园区隧道必然不会建。

Permanent

dirk88 发表于 2026-4-4 19:35
你是客观沉稳的，比那些疯狂大基建分子好多了。给你点个赞。
目前还是集中财力推进苏虞张更具有可行性。 ...

苏虞张短期内也不行，张家港对这个不感冒，本来张家港就离苏州市区远，城际速度本来就慢，张家港到苏州60公里，还得绕行常熟，太慢了，张家港就修自己那段在现在也是不可能的，常熟还在比选东线方案还是西线方案，要改就得重新审批，地铁大市都不一定批的下来，估计以城际的名义重新上报了
从来没有通苏嘉高铁园区隧道共线的说法，你是想让160的城际在350的路上当移动路障吗？本来就是要在旁边开挖一条的，等通苏嘉甬开通后会因为离的太近不能施工，所以现在必须要开工了

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dirk88 发表于 2026-4-4 19:32
你说的这个我同意，如通苏湖最需要的就是苏州东到吴江这一段，但是你也说过这一段无法先建因为动车所在苏 ...

如果有苏州东-吴江-示范区线-上海机场线直通，站站停估计在100分钟出头，最大优势就是不用换乘，假如你也苏州东站出发，到太仓站一个小时，太仓站到上海东站，走的是沪苏通铁路二期，限速200，差不多68多公里，也得20多分钟了，你还要停车，检票，等车也算你20分钟，还有一个重点是，上海东站不在浦东机场旁边，离t1航站楼 5公里，还有你还是得坐一站机场联络线到浦东一号二号航站楼或者浦东三号航站楼，算上换乘，肯定是不如直达舒服的

草孟德斯鸠

dirk88 发表于 2026-4-4 21:23
楼上两个基建狂热分子打爆你们狗头，如通苏沪园区隧道必然不会建。

你要不开个赌局吧……

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dirk88 发表于 2026-4-4 21:23
楼上两个基建狂热分子打爆你们狗头，如通苏沪园区隧道必然不会建。

如通苏湖城际铁路苏州北至苏州东段开工
时间： 2025-12-30 01:42 来源： 苏州日报
昨天（12月29日）下午，如东经南通苏州至湖州城际铁路（如通苏湖城际铁路）苏州北站至苏州东站段召开施工、监理中标单位见面会，标志着这一项目迈入建设阶段。

zimmer89

草孟德斯鸠 发表于 2026-4-4 22:38
你要不开个赌局吧……

他之前在地铁客流预测投票贴里开过，结果被打脸之后又不认账。

长洲府尹

dirk88 发表于 2026-4-4 21:23
楼上两个基建狂热分子打爆你们狗头，如通苏沪园区隧道必然不会建。

新闻不关注，坛友发的帖也不看，活在自己的臆想里，还张口就来

fakuntaizu

长洲府尹 发表于 2026-4-5 00:33
新闻不关注，坛友发的帖也不看，活在自己的臆想里，还张口就来

互联网最不缺的就是这种自以为是，活在自己臆想世界的大傻X，动动手指查一下的事情，非要在这里跟人嘴硬，被打脸了又装死