武汉轨道交通专栏（含地铁和市域铁路）

zhoushang

RISTIANCO 发表于 2025-11-10 17:55
多设站能否增加客流，看得是能否极大提高覆盖率。
至少新华路这个片区，13就算经过，最好的方案也是在中 ...

非常赞同，向上申报一样是这个态度。整体2号线市区段的客流走廊上的新增旅客基本没什么增量了，不会说这个方向上还有几十万人等着13号线建设开通了我再坐地铁，新华路、后湖以及南湖这些区域加密不现实。
尤其是有人的论点是新华路还要额外设站，新华路作为目的地或者是起始点已经不会存在人口增量的情况下，去后湖有7-2、7-8、7-6，去武昌有2、7、7-8的支撑下，没有任何论据能支撑说该片区还有地铁需求是没有被覆盖到的。要说拥挤，这几年多数远没达到远期规划客流上限，没有理由新增站点的。
13市区段该做的就是解决既有2号线以及其他线路因为站点多、线路绕导致的长距离运输的效率问题，而新增客流潜力则是线路两段的远近郊区，地铁未覆盖的区域。这才是13真正的使命。结合米兰大佬的信息，13规划被新省1拿走，省里是在乎东新的跨区运转还是市区加密？答案显而易见。
本人工作以及住房均不在东新，其他人不用拿这个点追着争。

cyberlcl

dycps 发表于 2025-11-10 16:46
我去汉口站走路也就十几分钟，需要去中山公园坐？

你如果真的喜欢换位思考，那新华路沿线被挖的稀巴 ...

新华路又不设站都是盾构机地下施工，挖啥东西挖的稀巴烂？挖金子？

dycps

cyberlcl 发表于 2025-11-10 18:19
新华路又不设站都是盾构机地下施工，挖啥东西挖的稀巴烂？挖金子？

新华路就是寸土寸金，挖空后又不设站就废了

zhoushang

dycps 发表于 2025-11-10 18:14
问题是13到北广场啊，站距不是4公里左右？光谷东跨市的11号线都没这么玩吧？步行15分钟意味着离地铁站 ...

我比较好奇，新华路沿途现状是不能前往汉口站么？附近人员的痛点是缺少地铁前往汉口站？不论是地铁3-2或者7-2、打车还是巴士都能20分钟内到达，为什么需要在该区间内设站？麻烦您先想想这个问题。以及其他需求是现状地铁无法满足的？

zhoushang

dycps 发表于 2025-11-10 18:24
新华路就是寸土寸金，挖空后就废了

如果用生命周期定律给一个街道下定论，新华路已经过了发展巅峰期了，未来人口以及产业不会有新增量了，因此不至于寸土寸金。同理可推广至南湖，后湖。

RISTIANCO

dycps 发表于 2025-11-10 18:14
问题是13到北广场啊，站距不是4公里左右？光谷东跨市的11号线都没这么玩吧？步行15分钟意味着离地铁站 ...

首先你的这个四公里是包含了汉口站本身的。
汉口站本身没有居民，只是一个旅客集散枢纽。
其次，步行15分钟，大概就是离地铁站1.5公里。
而且13的定位也不全是为2号线分流。
得在快线和分流中寻求一个合适的平衡。
最优解就是，三环内相交必换乘就行了，既能兼顾速度，也能兼顾三环内的乘车便利度。
13号线不可能再站站乐了。

cyberlcl

zhoushang 发表于 2025-11-10 18:16
非常赞同，向上申报一样是这个态度。整体2号线市区段的客流走廊上的新增旅客基本没什么增量了，不会说这 ...

确实，13号线主要有2个功能，一是实现机场到光谷中心城45分钟内到达。二是解决2号线弯弯绕绕效率低下的问题，通过高速线和普线换乘，高普结合，提升跨区域通达效率，实现武昌地区快速到达汉口，加速两地的融合，减少长江带来的区域分割效应，彻底结束汉口看不起武昌，武昌看不起汉阳这种奇葩的地域歧视。

RISTIANCO

当然，我也不赞成为了速度把与13号线相交的换乘站都砍了。
13号线一定要在便利换乘和提高速度之间找到一个平衡点，不能有任何偏颇。

cyberlcl

RISTIANCO 发表于 2025-11-10 18:35
首先你的这个四公里是包含了汉口站本身的。
汉口站本身没有居民，只是一个旅客集散枢纽。
其次，步行15 ...

是的，13号线肯定不能再修成第二条站站乐的2号线了，13号线除了实现机场到光谷快速到达的功能外，还要通过跟普线换乘实现跨区域快速抵达，提升整个线网的运行效率。目前武汉地铁运行速度基本是全国各大中心城市里垫底的存在，慢悠悠的晃荡，就为了省那点电费？说出去都丢人。所以武汉急需大站快线来弥补地铁速度慢效率低的问题。

dycps

RISTIANCO 发表于 2025-11-10 18:35
首先你的这个四公里是包含了汉口站本身的。
汉口站本身没有居民，只是一个旅客集散枢纽。
其次，步行15 ...

13和3其实也是相交的

RISTIANCO

dycps 发表于 2025-11-10 18:46
13和3其实也是相交的

我知道，但问题在于13和3相交的地方在范湖和菱角湖之间。
13已经不可能和3号线在这里实现换乘了，这一站就没有设站的必要。

dycps

RISTIANCO 发表于 2025-11-10 18:48
我知道，但问题在于13和3相交的地方在范湖和菱角湖之间。
13已经不可能和3号线在这里实现换乘了，这一站 ...

长江日报路口和菱角湖设站换乘大概四百多米，马场角小路设站和范湖换乘大概六百多米，有些换乘站其实就是这个距离，比如徐家棚几个出口可以相距七八百米，还有1号线换21号线也是走很远

RISTIANCO

dycps 发表于 2025-11-10 18:53
长江日报路口和菱角湖设站换乘大概四百多米，马场角小路设站和范湖换乘大概六百多米，有些换乘站其实就是 ...

和范湖换乘没什么必要了，中山公园-取水楼-范湖这个方式，和原2号线中山公园-青年路-王家墩东-范湖，本质上没什么区别了。
和菱角湖换乘有点太绕了，还要往东边拐一下。

雷杰多

武汉米兰 发表于 2025-11-10 16:48
涉及到两端市域线的直通。省里给13定义是跨市线路

13在天河机场直通去孝感的市域嘛？在20、37无了的背景下

赈早见琥珀主

说增加客流的都是伪命题，真要增加客流，9号线可以以高性比增加客流，为什么不修？

13号线的主题就是：快。

提升武汉轨道交通的旅速。

所以13号线的设站逻辑就是与重要站点换乘，比如武昌火车站、汉口火车站，而不是去设任何的孤立站点。