石家庄地铁4号线进度帖

guochao918

日前，随着第335环管片缓缓脱出左线盾构机盾尾，石家庄地铁4号线六工区光华路站-复兴路站区间右线成功下穿石德铁路、石济铁路、五区联络线框构桥。至此，该工区涉铁段工程施工全部完成。

光华路站-复兴路站区间盾构需依次下穿石德铁路框构桥、石济客专高架桥及五区联络线框构桥，穿越长度约230米。穿越地层以粉细砂、中粗砂层为主，不良地质稳定性较差，受到扰动后很容易造成沉降变形、施工过程中面临铁路路基沉降、框构桥变形等风险，施工颇具挑战性。据了解，石德铁路是连接河北省石家庄市与山东省德州市的重要铁路干线，铁路运量大、管控级别高，下穿风险大，本次施工备受业内关注。为确保盾构机下穿铁路各项工作万无一失，交投集团所属轨道集团高度重视，成立工作组全程督导，细致分工，层层压实责任；项目团队实行全方位、全时段、立体式管理机制，与北京铁路局建立“施工-监测-工务”三方联动，派驻专职驻站联络员24小时值守，列车通过时落实“一趟一检”制等管控措施，盾构掘进过程中严密监控出土量和各项参数指标，适时调整掘进方式，最终顺利攻克全断面砂性地层穿越既有运营铁路的Ⅰ级风险，为全线建设积累了宝贵经验。目前，该区间盾构正稳步向接收站推进，力争早日实现区间双线贯通。（记者 冯月静）

来源：石家庄新闻网

小茄子

快马加鞭

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估计还有1.5年就差不多完全竣工通车了

khalidshou

5月24日，在我市轨道交通4号线一期工程省广电总台站现场，伴随着最后一段结构顶板混凝土浇筑完成，省广电总台站明挖段主体结构顺利封顶。   

省广电总台站为我市轨道交通4号线一期工程第14座车站，位于东西向裕华东路与南北向建华南大街交叉口，沿建华南大街、跨裕华路设置。车站主体为两端地下两层，中间单层三联拱结构。车站主体施工分成三部分，南北两侧为明挖段，中间过裕华路段为暗挖段。

自开工建设以来，轨道集团组织各参建单位抓安全生产、保施工质量、加快施工进度，成功克服了管线迁改复杂、交通压力大、围挡内场地狭小等困难，实现了省广电总台站明挖段主体结构的顺利封顶，为后续省广电总台站至北宋站区间盾构施工提供了始发场地。

接下来，轨道集团将继续带领各参建单位精心组织施工，秉持“安全第一，质量至上”的原则，高效、有序推进工程建设。

khalidshou

5月30日，随着最后一段明挖段顶板的浇筑完成，光华路站至复兴路站区间左线宣告贯通。暗挖法+明挖法+盾构法，这个特殊的区间集合了隧道施工的三种工法，这在地铁建设领域不太多见。现场的建设者们挥舞旗帜庆祝着这一激动人心的时刻。   

与其他区间施工有很大不同，光华路站至复兴路站区间左线总长880.82米，由三种工法“同时上演”建设“乐章”：紧邻光华路站的一端用矿山暗挖法施工306.6米、中间段用明挖法施工99.42米、复兴路站一端用盾构法掘进474.8米至明挖段接收，最终完成该区间左线的整体贯通。   

光华路站至复兴路站区间沿建华北大街敷设，以光华路站为起点，依次穿越华药走行线地面段、五区联络线框构桥、石济客专高架桥、石德铁路框构桥后，接入复兴路站。光华路站至复兴路站区间左右双线的施工并不相同：左线采用三种工法，右线采用单一盾构法施工。目前右线盾构也正在顺利掘进中。

这种复合式的施工工法无疑给建设者增加了施工难度。据中交二公局石家庄地铁4号线六工区项目总工程师秦晋介绍，光华路站至复兴路站暗挖区间是整个4号线一期工程中断面最大、埋深最浅、施工难度最大的暗挖区间。施工地层依次为粉细砂层、中粗砂层、砂卵石层，需要下穿1个一级风险源，5个二级风险源。我们项目团队秉持“技术先行、方案预控”的原则，采用“双侧壁导坑法+各导洞内台阶法”组合工法，并结合智能化监测系统，实现施工过程全周期动态管控。针对砂层暗挖施工及地表沉降等难点问题，我们创新采用了“三台阶预留核心土开挖+组合式注浆超前加固”技术，确保了开挖过程中掌子面的稳定，有效保障了隧道及周边建筑和管线的安全。另外，我们坚持“毫米级”精度标准，运用三维激光扫描技术复核初支轮廓，合格率达100%。 光华路站至复兴路站区间左线的明挖段是衔接暗挖段和盾构段的“中间段”，长度约99米，为地下一层单跨的钢筋混凝土箱型框架结构。明挖段终点设置盾构接收井，此前5月28日刚刚接收的盾构机将随后拆解吊出。   

同暗挖段、明挖段一样，光华路站至复兴路站区间盾构段施工也可圈可点。光～复区间盾构掘进需依次下穿石德铁路、石济客专及五区联络线框构桥等风险源，施工过程颇具挑战性。石德铁路是连接河北省石家庄市与山东省德州市的重要铁路干线，铁路运量大、管控级别高，下穿风险大，本次施工倍受业内关注。 “这台刚完成接收的盾构机可以说是一路披荆斩棘，勇克难关。”石家庄交投集团所属轨道集团工程部工程师梁军峰介绍，为确保盾构机下穿铁路工作顺利推进，我们成立了工作组全程督导，细致分工，层层压实责任。项目团队与北京铁路局建立“施工-监测-工务”三方联动，列车通过时落实“一趟一检”制等管控措施。盾构掘进过程中，我们应用多重注浆加固体系以及智能监测与动态调控，最终顺利攻克全断面砂性地层穿越运营铁路的一级风险，为全线建设积累了宝贵经验。

“本次区间贯通为我们积累了丰富的技术参数资料和宝贵经验。我们将以此为契机，掀起4号线安全快速推进的大干热潮。”中国交建石家庄地铁4号线一期工程总承包部工程部部长武朝业介绍，当前地铁4号线一期工程20座车站，8座车站主体结构封顶，20个区间已有6个区间实现双线贯通，3个区间单线贯通，11台盾构机正在掘进。接下来，我们将压紧压实安全生产责任，加强现场隐患排查,做好防汛、消防、环保等重点工作，确保现场生产平稳有序推进！

当前，石家庄轨道交通二期工程正处于施工高峰期，各项目均在加速建设中。接下来，交投集团所属轨道集团将一以贯之严把质量狠抓安全，多措并举强化工程管理，安全、科学、高效加快实现建设目标。

真定府

4号线有没有说过什么时候全线洞通

khalidshou

真定府 发表于 2025-5-31 02:53
4号线有没有说过什么时候全线洞通

一般洞通十个月左右运营

hyh007

近日，4号线一期工程建华南大街站～省广电总台站区间右线隧道顺利贯通，至此该区间实现双线全面贯通。

hyh007

南世区间双线贯通：此次贯通区间为南王站至世纪公园站盾构区间右线，盾构隧道长度为999.598米，区间纵向坡度呈“V”字型坡，最小转弯半径2500米，最大坡度27‰，覆土厚度11.2~20.8米。此前，项目已顺利实现南世盾构区间左线贯通。

hyh007

4号线进度不错，就是祥云街附近两个区间没啥消息

f4vinny

DeBruyne 发表于 2022-9-30 15:49
项目概况：4号线一期工程线路起自玉村南路站，终到东垣东路站，沿汇明路、汇丰路、仓丰路、南二环、建华大 ...

第一楼进度更新好慢

khalidshou

6月4日，4号线一期工程南王站至世纪公园站右线盾构区间实现贯通，标志着4号线一期工程四工区首个盾构区间实现双线贯通，项目建设取得重要进展。南王站至世纪公园站盾构区间右线长约999米，由南王站始发，至世纪公园站接收。区间隧道开挖直径6.47米，内径5.5米，最大坡度27‰，区间结构覆土厚度约11.01～19.95米，含一处联络通道兼排水泵房。该区间盾构机左、右线分别于2024年10月、2025年1月初开始掘进，整个区间共历时约8个多月实现双线贯通。盾构施工期间，为提高盾构施工管理水平，轨道集团积极推进施工单位建设“智慧工地”，建设了“盾构施工数智化调度指挥中心”，采用信息化、智能化和可视化的技术手段，实时监测、分析和自动调整掘进期间各项参数，有效提升了掘进的效率和精度，为四工区首个盾构区间顺利贯通提供了坚强保障并积累了丰富的施工经验。为确保盾构施工安全风险可控，轨道集团强化项目指导，加强日常安全监管、巡查力度，督促施工单位严格按照专项施工方案实施，并适时开展盾构施工现场应急处置演练，为盾构施工安全提供了有力保证。下一步，轨道集团将继续科学组织施工，严格安全质量管控，以更高站位、更严标准、更实举措推进项目建设，着力打造经得起检验的精品工程，确保按期优质完成各项建设任务。

mzqy

石家庄地铁4号线地铁车辆国际招标公告

霜冻之魂

mzqy 发表于 2025-6-17 19:41
石家庄地铁4号线地铁车辆国际招标公告

国际招标？还有可能外企中标？国内地铁列车不就是唐厂、长客、四方、浦镇、株机这几家吗

hyh007

霜冻之魂 发表于 2025-6-18 15:36
国际招标？还有可能外企中标？国内地铁列车不就是唐厂、长客、四方、浦镇、株机这几家吗

之前是不是有个和阿尔斯通的合作来着？