市铁路建设办公室对我的电话回复

勇敢的2021

这个帖子性质已经变成各自维护自己的观点了，脱离客观了。我想说几句公道话。

1、联络线固然重要，但能为苏州带来的车次有限。我查了下苏州站至杭州的车是21趟。苏州北站到杭州东是18趟。显然不可能全部转过来。
而且就算有部分跨线车来，方便了谁？显然是锡常镇。
苏州市区的人去北站、去东站南下，跟去苏州站比能增加多少难度？
然后代价就是苏州投200亿。
2、联络线没有，动车所就没什么作用了？
显然毫无关联。
苏州北动车所的始发终到的车显然就没几趟经过联络线，即使有设想中的苏州北-园区站-上海的始发车，能插进来几趟？也就早晚班几趟有需求而已，过路车次足够去上海，
南上北下的车显然跟联络线无关。
3、联络线没有，苏州北还是那个苏州北，毫无影响。
苏州北通达性跟联络线没有关系，这跟上面的动车所与联络线关联性一样。
4、联络线没有，苏州东站更重要。
苏州城区南上北下要么去北站、要么去东站，没第三个选择。联络线有的话，苏州站，甚至园区站都会分流北站、东站的客流，
5、在联络线、城际二选一的情况下，选谁？
苏州全资，200亿就为了一二十对车次？正常人都会选城际，这都不需要做选择。不管城际未来发展前景如何，200亿为了一二十对车次显然不值。

最后，沪宁联络线不可能的情况下，苏州北京沪高铁与通甬高铁联络线能否再拾起来？

sd13

主要这条联络线地下走  不便宜  不然也不会这么纠结

为rmb服务

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勇敢的2021 发表于 2025-9-3 21:20
这个帖子性质已经变成各自维护自己的观点了，脱离客观了。我想说几句公道话。

1、联络线固然重要，但能 ...

恰恰是因为花了大钱，搞个两不相关的线，才觉得可惜，才要去争取。

这事没搞定，不至于某些人说的伤筋动骨那样，但是也不至于说的没啥影响，就个皮毛，甚至说是好事，给苏州北增加换乘客流了。

一切的根本就是因为，这个是真金白银花大钱的。要是就几个亿小玩意，亏了也就亏了。
这个几百亿砸下去了，然后就搞成了个没多少客流的城际，而且没有可能性，就像1号线做死了4B，后面想做工作都没办法。

理想的是，能够按照并线并站来设计来预留，大不了一开始不给你停，硬隔离开。但是万一以后政策啥的变化还能改。

做规划都是要这种思想预留的。
机场也是预控了二十年的地，不然其他地方单单拆迁就是天价。

现在搞不定也没办法，只能说不用的都觉得没影响，用的就觉得影响大。但是花了大钱绝了可能性，总归不爽。

机场也很多人觉得没啥影响，没有也是个皮毛而已，认为周边大把机场。
只能说有肯定比没有好，其他过多解释分析也没啥用。

勇敢的2021

为rmb服务 发表于 2025-9-3 21:45
恰恰是因为花了大钱，搞个两不相关的线，才觉得可惜，才要去争取。

这事没搞定，不至于某些人说的伤筋 ...

这个帖子的前提 就是无法争取了，已经定性无法城际、联络线共用了。

如果还可以争取下来继续按照原方案走，那是最好了。

退而求其次，能否做预留，后期运营再放开。预留的前提也是国铁同意，因为涉及国铁设施。

抛开沪宁联络线，京沪高铁联络线是否可以争取下，不知道官方那边的确切消息。

剩余的时间也不多了。

cqlzcl

勇敢的2021 发表于 2025-9-3 21:20
这个帖子性质已经变成各自维护自己的观点了，脱离客观了。我想说几句公道话。

1、联络线固然重要，但能 ...

对的，联络线能有几对车完全看国铁脸色，苏州之前愿意全部出资肯定是因为兼顾了城际铁路，现在要苏州全资去给国铁建一条一天不知道能开几对车的联络线，苏州只要不是钱多的没处花肯定是不会答应的，建城际不管前景如何掌控权在自己手里，建了联络线后续国铁不给你开车或象征性开几趟车，你能找他退钱？全国城市里联络线建好之后废弃不用的可不少。

为rmb服务

勇敢的2021 发表于 2025-9-3 21:56
这个帖子的前提 就是无法争取了，已经定性无法城际、联络线共用了。

如果还可以争取下来继续按照原方 ...

大概率争取不到，就是不知道能不能设计上保留将来可以改造的可能性。
很多东西以前不行的现在行，现在不行以后也不一定就不行。
但是几百亿钱砸下去，彻底断绝了可能性，换谁在那位置都头痛。
后面可能会被骂的。
一号线不就骂到现在了？
谁又能肯定永远不能联络？
当年为什么硬报S1为6B，论坛里骂的也不少，说原来昆山的4A，跟上海11贯通，被苏州硬搞成6B……
那时候我反复解释了N遍，因为我们的规划就是要跟市区贯通，必须用B车。
3号线设计建设也是按照唯亭贯通设计预留，所以后面改造还是影响很小。
要是规划没有预控，没有想法，硬改造可不是这么几个月过度就搞定的。
只能说实在搞不定，那也就留遗憾吧。

Permanent

勇敢的2021 发表于 2025-9-3 21:20
这个帖子性质已经变成各自维护自己的观点了，脱离客观了。我想说几句公道话。

1、联络线固然重要，但能 ...

纠正你一个观点
通过通苏嘉甬去杭州是从嘉兴南站上沪昆，你说的苏州站或者苏州北站的去杭州的车次都需要通过去上海虹桥站绕路才能到杭州，苏州北站到杭州东和联络线没关系，有没有都能这样走
你最后说的，京沪通苏嘉甬联络线，你要是能在不影响京沪行车安全以及车次数量，以及苏州北站行车安全以及车次数量的情况下，才有机会，之前提过早就被国铁毙了

Mars912

为rmb服务 发表于 2025-9-3 21:45
恰恰是因为花了大钱，搞个两不相关的线，才觉得可惜，才要去争取。

这事没搞定，不至于某些人说的伤筋 ...

是的，苏州（园区）花了200亿，只是搞了一个城际，那真是杀鸡用牛刀了。看目前态势，能争取以后改造的可能就是胜利了，不然真是浪费了这么多投资，用于地铁和机场不香嘛，唉

gaoloumi0426

所以讨论到最后，通苏嘉甬有必要设苏州东站吗？坐如通苏湖去北站，南站坐高铁，省下的钱建如通苏湖连接常熟到苏州南站，这样的南北框架他不香吗？？？这比10号线对张家港常熟来说靠谱多了。到底是谁推动的苏州东高铁站？？？

zimmer89

kudi 发表于 2025-9-3 17:12
我想问，东站以后有往返徐州的车吗？

有

inkjet喷码机

苏州这么多火车站，没有一个是真正的枢纽，北站不和京沪连，通苏嘉不和沪宁连，南站不和沪苏湖连，全是交而不换，苏州想搞点事情确实太难了

zimmer89

王小帅看大楼 发表于 2025-9-3 17:55
另外说一点个人对联络线的看法。像通苏嘉甬的西南联络线、通苏嘉甬转沪苏湖的联络线，都是“单边”性质的。 ...

原设计的“东北联络线”其实是沪苏通一期。
沪宁城际无法经通苏嘉甬提前南下，占用虹桥综合场，导致沪苏通许多车次无法进虹桥，只能在太仓常熟张家港折返。即使以后宝山站投入使用，还是会保留一小部分进上海站和虹桥。
所以即使没有园区站的东北联络线，通苏嘉甬的西南联络线也不完全是单边，所以正如我前边讲到的，自始至终西南联络线一直在国铁的设计方案中。如果没有如通苏湖的介入，西南联络线现在已经在施工了。

childish

为rmb服务 发表于 2025-9-3 21:45
恰恰是因为花了大钱，搞个两不相关的线，才觉得可惜，才要去争取。

这事没搞定，不至于某些人说的伤筋 ...

R兄说的在理，不管怎样一定要做好预留，希望1号线4B的痛不要再上演。

zimmer89

cqlzcl 发表于 2025-9-3 20:40
严格来说，苏州境内不是没有联络线，张家港就有联络线，只是苏州市区内没有联络线，搞不懂为什么搞的苏 ...

因为汾湖联络线不建，获得了苏州更看重的土地指标；
而这个联络线丢了，却依然要被占用土地指标，纯亏。
这个帖子里强调联络线的意义，是因为有人叫嚣取消联络线更好。
所以帖子最开始没这么大反应，在那些人出现之后才不得不去反驳他们。