武汉汽车品牌信息汇总（信息更新帖） -

whatmitt

襄阳是有比亚迪整车计划的 比亚迪如果销量持续上涨 襄阳的整车还是有机会的

ddmao

niudazhuang 发表于 2024-3-31 10:15
东风最大的问题有三个：

第一是经营能力极差，完全指望靠着外资提供的品牌和技术躺平，赚得盆满钵满的十 ...

这个说的很对，体制机制问题是东风最大的问题。武汉迫切需要一家民营汽车企业，最好是本土的。

fei

hxxhxx 发表于 2024-3-30 22:45
1别人周边确实是比亚迪代工厂，但是就这已经在新能源产量上占据上风了，我说了嘴硬没有用！你要觉得汽 ...

非常赞同

fei

niudazhuang 发表于 2024-3-31 10:15
东风最大的问题有三个：

第一是经营能力极差，完全指望靠着外资提供的品牌和技术躺平，赚得盆满钵满的十 ...

总结到位

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东风公司研发总院正式更换院长


3月29日，东风汽车集团有限公司研发总院召开GB大会。东风汽车集团有限公司（以下简称公司）董事长杨青，公司董事、总经理周治平，副总经理尤峥出席会议，会议由尤峥主持。研发总院LD班子成员、全体高管人员、下属单位有关人员参加会议。




公司组织部部长、人力资源部总经理郑红艺宣布研发总院LD班子成员调整的决定：

谈民强不再担任东风汽车集团有限公司副总工程师，研发总院院长职务，到龄退休；

杨彦鼎任东风汽车集团有限公司研发总院院长，不再担任东风汽车集团有限公司研发总院副院长职务；

唐竞任东风汽车集团有限公司研发总院副院长。




杨青强调，研发总院新的LD班子，要团结带领广大干部员工，锚定目标，创新突破，担当作为。要时刻牢记研发总院的使命，加快研发转型和技术创新，保持商品平台的可持续竞争力；要坚持精益研发理念，提升成本控制能力；要加强D的LD，持续强化D风廉Z建设，筑牢廉洁自律防线。

尤峥要求，研发总院LD班子要坚决贯彻公司DW的决策部署，加速推进“跃动工程”落地见效，大力发挥研发领域优势资源，加快突破“卡脖子”关键核心技术，提高研发投入产出效率，为东风公司转型发展提供强大动能。

会上，谈民强、唐竞、杨彦鼎分别作表态发言。

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东风公司商用车事业部启动会召开


3月28日，东风公司召开商用车事业部启动会，宣布实施商用车“跃升工程”，成立商用车事业部。公司董事长杨青，总经理周治平，总会计师冯长军，公司总经理助理周先鹏出席会议。公司总部有关职能部门主要负责人、各商用车业务单元LD班子成员、研发总院主要负责人、商用车事业部各工作组负责人参加会议。会议由冯长军主持。




公司组织部部长、人力资源部总经理郑红艺宣布商用车事业部干部任职决定：

周先鹏兼任东风汽车集团股份有限公司商用车事业部总经理；

张小帆、李军智、林长波兼任东风汽车集团股份有限公司商用车事业部副总经理；

公司商用车业务总监王玮，协助商用车事业部总经理推进各项管理工作。


杨青表示，商用车业务是东风的起家业务，也是看家业务。在行业态势巨变之际，成立商用车事业部，就是为了集中优势资源，“一切为了打赢”，重回行业前列。我们对商用车事业未来发展充满期待。

杨青要求，商用车事业部要重点做好各商用车业务的品牌区隔，形成面向市场的合力；要充分发挥研发业务“1+n”体制优势，统一车型平台开发，实现全集团商用车平台共用；要加强产能和内制件的协同；要加强集中采购，提高成本优势。各商用车业务单元要抓住主要矛盾和矛盾的主要方面，层层传递经营压力；要全方位优化并推进PM管理机制，持续提高商品竞争力；要推进降本增效，持续提高成本竞争力。


周先鹏代表商用车事业部作表态发言。他表示，商用车事业部全体干部员工坚决拥护公司DW的决定，将严格落实集团商用车事业战略布局，推动商用车各板块事业协同，形成发展合力，加快构建全价值链的管理体系能力，为实现一体化运营聚心、聚力、聚赢。

会议还宣布了商用车事业部下设五个工作组组长、副组长干部任职。

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马赫电混PHREV技术发布，东风风神L7全球首发！


东风持续加码新能源赛道,在品牌、技术、产品领域快速上新,积极打造电动化竞争的发展优势。

昨晚，最新成果发布！


“科技东风 一马当先”。东风汽车混动技术开放日暨马赫电混新车发布活动，昨晚在北京国家网球中心举行。

东风重磅发布引领行业技术变革的马赫电混PHREV技术搭载该技术的首款车型——东风风神L7全球首发。







东风公司副总经理尤峥；东风公司副总经理，东风乘用车公司销售公司总经理陈昊；东风公司研发总院院长杨彦鼎；东风风神营销事业部总经理师建兴等出席发布会。



01技术登高，顶峰相见

科技创新制胜新能源赛道


新能源赛道的竞争，本质是关键核心技术的竞争。

东风公司已全面完成了新能源品牌、平台、商品、关键总成及核心技术资源的战略布局。发明专利公开量、授权量，连续两年位列行业第一。



东风在十四五已投放26款新能源车型，自主掌控SOA中央集中式电子架构、十合一高效电驱动、固态电池、800V+4C快充等一批关键核心技术，将新能源变革的竞争主动权紧紧攥在自己手中。




新能源下半场的考验，是智能化与电动化的融合创新。


东风将通过打造东风悦享智能品牌，自主掌控智能座舱、智能驾驶、智能车控、智能生态等核心技术，通过与华为等头部ICT企业携手，构建开放合作新生态。


坚持双轮驱动，加速抢占技术“新高地”。


“我们用‘马赫’命名动力品牌，代表着东风始终快人一步、永争第一的技术追求，代表为用户创造愉悦的驾驶体验。打造中国最佳动力解决方案，东风一直在领先，一直在超越。55年造车积淀、5900万用户的坚强后盾、庞大的技术‘储备库’，让我们有底气、有实力在新能源赛道上成为胜出者。”

——东风公司副总经理尤峥

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02 马赫电混PHREV发布

将行业混动技术推向新高度

东风昨晚正式发布马赫电混PHREV技术，将行业混动技术全面推向新的高度，以新标准将世界混动技术带入全新一代。




▲杨彦鼎作马赫电混PHREV技术介绍

搭配行业领先的电驱，混动专用发动机，i-Control智慧电控系统以及高安全耐用电池，马赫电混PHREV具备四大系统优势。




马赫电混PHREV实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可插混、可增程、可纯电。



在一辆车上可集中实现比插混更加高效的驱动，增程车的纯电驾驶感受，同时还解决了纯电车的里程焦虑，可谓一次选择，多元融合。


最强构型
行业首创的融合构型

马赫电混PHREV跳出传统固有混动的桎梏，以极简、精妙的结构设计，在行业第一个成功融合了功率分流与串并联两大混动技术流派，兼有两大流派的优势，又弥补了其劣势。该构型仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器就实现了多挡串并联和双模功率分流，并在行业第一次将功率分流用于换挡，可将发动机转速控制得更平顺，实现CVT般的丝滑换挡和极致节能。



最强心脏
行业最高热效率混动专用发动机

一款超高热效率的混动专用发动机，是高效混动系统不可或缺的核心，同时也是“最强辅助”。近几年，东风在混动专用发动机核心技术突破上持续领跑行业，热效率持续开创混动专用发动机热效率的纪录，三年前便创造了行业首个41.07%的最高热效率，2023年突破45%热效率，是当前权威认证的行业最高记录，同时开发中的发动机热效率已经突破47%，2026年将突破48%，同时正开展热效率突破50%的新技术预研。



东风新一代高效能混动专用发动机创新应用可变截面涡轮增压VGT技术、全域耦合低压EGR控制技术、高压四次喷射技术、超轻量设计发动机活塞等四项关键技术，实现了45.18%的量产最高热效率，行业第一，且唯一。


最强大脑
行业领先的i-Control智慧电控系统

在i-Control智慧电控系统的加持下，东风马赫电混PHREV搭载行业领先的AI预测式能量管理系统，可基于出行路况和驾驶习惯实现双重预测，采用自学习场景识别AI算法，自动实施最优控制策略，纯电、增程、插电，无需手动切换，自动提升实际场景的使用能耗表现，实现“识路控能”。



最强装甲
行业最安全耐用的电池

马赫电池通过多维支撑结构与多维结构安全设计，构建了超级高强度电池框架，打造“军车级安全装甲”，并对电芯四重安全强化，通过了远超行业标准的严苛安全测试，获得了行业权威安全认证。值得一提的是，东风自研的锂枝晶自修复技术，在行业率先量产应用，极大程度缓解电池衰减，可以提升33%的电池寿命，确保电池完全充放电循环寿命大于2000次，远远高于行业普遍的1500次的水平。




马赫电混PHREV通过四大核心技术领域的融合创新，用革命性颠覆技术为行业定义新标准，同时更为用户创造新价值。


马赫电混PHREV可实现从“枪”到“轮”的多能量体一体化设计，权威认证的油电转化效率高达3.66kWh/L。混动车全场景自适应噪声控制技术，可确保在发动机介入时车内噪声增加不到1分贝，车身振动小于0.01G，用户几乎没有感觉，如落叶无声。即使在馈电急加速超车这种极端工况下，也可以将传入车内的噪声增量控制在3分贝以内，远低于同级8分贝左右的水平，行业第一。

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03东风风神L7亮相

马赫电混PHREV首发量产车型

东风马赫电混PHREV技术首搭车型——东风风神L7，昨晚首发亮相。



作为东风风神首款插混SUV车型，将进一步加速东风风神新能源转型进程。


详解东风风神L7

★ 设计灵感来自于“光年之旅”，以光的物理变幻雕刻车身线条，以“长久陪伴”理念的设计营造更多温暖。

★ 具备同级最长的纯电续航205公里，综合续航可达1500km，百公里馈电油耗低至3.8L，具备6秒级0百加速，同级第一。城市开，电感十足；高速开，动力更强。

★ 智能化方面，搭载了东风OS 3.0智能座舱，全系标配8155芯片。



东风风神L7完美承接了马赫电混PHREV带来的核心技术价值，更体现了让人惊艳的性能，是名副其实的“长长长续航智混SUV”。



▲刚刚斩获“年度创新技术团队奖”的东风马赫动力开发团队也来到现场，见证马赫电混PHREV技术发布及该技术首款量产车型东风风神L7的首次亮相。


在新能源车领域，纯电、增程、插电的技术路线之争从未停止。

市场和客户渴望一种技术路线，兼顾电动性、经济性、动力性、可靠性、补能便捷性等优势。

马赫电混PHREV，正是东风在混动技术领域交出的“东风答案”。


马赫电混PHREV是真正的、纯粹的电混技术。它代表了里程无忧、多模融合，让用户信赖的极致安全和可靠，将推动中国新能源汽车又一次技术进步。


在马赫电混PHREV技术的全面加持下，东风风神L7具备长续航、低油耗、强动力、高安全、超舒适的核心优势，将为广大用户带来前所未有的混动新体验。

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Archerone 发表于 2024-3-30 22:26
我们也想支持，但是。凭什么让我们支持？给个理由，有物美价廉的产品吗？有技术领先的产品吗？有行业领先 ...

哈哈，这位网友不会以为小米之类的造车新势力技术储备可以比得上东风吧？


黑东风之前好歹多做点了解啊，昨晚的发布会估计你都没看。尤副总的原话是这样说的：”打造中国最佳动力解决方案，东风一直在领先，一直在超越。55年造车积淀、5900万用户的坚强后盾、庞大的技术‘储备库’，让我们有底气、有实力在新能源赛道上成为胜出者。”

bluenoah

东风最大的问题一直不是技术   小米的减速箱就是用的智新科技的  东风的问题是技术整合 怎么把好技术整合成一辆好卖的车   怎么营销  要学会吹   东风这个串并联+功率分流如果是比亚迪的技术现在已经吹得妈都不认识了

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hxxhxx 发表于 2024-3-30 22:45
1别人周边确实是比亚迪代工厂，但是就这已经在新能源产量上占据上风了，我说了嘴硬没有用！你要觉得汽 ...

听你说出第五条，就能知道你既不了解东风，更不了解省市思路。


包括你在内的这个论坛大量黑东风，唱衰东风的网友，有空多看看新闻，多了解下东风的技术实力和省市决策吧。


一厢情愿的自己先立结论再加以分析论述，太过于想当然，自以为是了。



智能座舱、智能驾驶、智能车控、智能生态等最核心的技术，作为一个真正有雄心壮志的汽车厂商怎么可能假他人之手？华为可以合作，但绝对不可能完全依附于它，最终仰供应商鼻息。


更何况东风这方面的技术储备和探索也完全能支撑自主掌控，几年前就从Sharing-Bus超前到Sharing-Aircraft这样的空天一体化方案了。


东风在不少造车新势力入局之前，也已经开始智能化与电动化的融合创新，2020年还依托“国家级技术中心”——东风汽车集团有限公司技术中心开始打造东风悦享智能品牌，东风悦享L4 级无人驾驶示范应用技术已进入国内一流行列，达到国际领先水平。自主研发打造出四大产品线，包括系统级产品线、整车级产品线、生态圈产品线、工具链商品线，内容层面涉及地面、低空交运，实现了载人与载物协同、个人专享与大众共享同步，且能满足特殊条件下的无人驾驶需求。


包括你在内有些网友提及东风的一些说辞，真是让人忍俊不禁，在这个资讯如此发达的信息时代，对湖北的本土龙头车企认知却是那么得孤陋寡闻。究竟是看不到还是故意视而不见一味发泄情绪呢，恐怕只有你们自己心知肚明了。

bola1122

拍照片2024 发表于 2024-3-29 09:01
小米的宣传部门总是喜欢玩些没必要的花活，挺败好感。

前有46号员工说暴论“我们做手机就是为了不赚 ...

这个小米不是第一家这样干的，很多新势力都这样做（时间短一些），小米也是学人家的操作罢了。

只是没有小米这次这么火，引起的舆论没这么大而已。但是舆论上就变成小米改变了定义...

bestkaka

Archerone 发表于 2024-3-30 22:26
我们也想支持，但是。凭什么让我们支持？给个理由，有物美价廉的产品吗？有技术领先的产品吗？有行业领先 ...

港真，我感觉eπ 007还可以，eπ S08应该会爆。

bola1122

另外再补一句：
“解放思想，实事求是”这一点在任何时候都不过时，切莫固步自封，甚至自以为是。

昨天有人问了我一个问题：北汽的老总全程看了发布会，不知什么感想？要是换到北汽，能搞出这样的效果吗？为什么北京zf会把新能源的希望寄托到小米而不是北汽身上？