长沙高铁西城建设纪实 | 63页6月28日长沙高铁西站产业新城正式启动建设

于天金鳞

关于群友针对京东湖南亚洲一号易址疑问

经悦长沙咨询，确定京东湖南亚洲一号目前已经停工，因高铁西城片区进一步优化规划方案，

已经重新选址于石长铁路以南，高星物流园以西区域，

目前先导控股集团正在对高铁西城片区相关规划进行优化编制。

预计，普瑞大道以南区域，大量仓储、工业用地将重新调规，将会加大商业、住宅、学校以及公园、公共建筑的比例。

yiguansan

要赔钱给京东不？

models

别把京东吓跑了就行

tywc

于天金鳞 发表于 2018-3-13 21:10
关于群友针对京东湖南亚洲一号易址疑问

经悦长沙咨询，确定京东湖南亚洲一号目前已经停工，因高铁西城片 ...

这里火车货运更方便，汽车货运和之前差不多

于天金鳞

铁四院《湖南省铁路“十三五”发展规划环境影响报告书》通过审查

铁四院环境工程处完成的《湖南省铁路“十三五”发展规划环境影响报告书》（以下简称《环境影响报告书》）日前在长沙通过了湖南省环保厅主持的审查会。评审会认为，评价对主要环境影响的预测分析结果较为合理，提出的优化调整建议、预防和减缓不利环境影响的对策措施原则可行。

规划环评制度在控制污染物排放、改善环境质量、优化产业布局等方面发挥了重大作用，正式纳入法规体系已有15 年的历史。规划玶评“早期介入”，能够在“预防”的关键时段，充分考虑区域环境、资源承载及区域空间管控的要求，避免区域环境质量下降，敏感生态空间被侵占等问题。

湖南省发改委编制的《湖南省铁路“十三五”发展规划》，提出在十三五期间新建6条高速铁路，包括常益长铁路、长赣铁路、襄阳至常德铁路、长株潭城际铁路与石长铁路联络线、长沙西至湘潭北至株洲西铁路以及铜仁及吉首客专。由于此前此类规划在湖南省内从未进行过环境影响评价，而且规划环评的复杂性远远高于项目环评，科学预测规划实施可能带来的环境影响，需要强大的技术力量和先进的技术方法。在湖南省人民政府发布规划前，铁四院受湖南省发改委委托，春节前紧急开展工作，按湖南省下达的时间节点完成《环境影响报告书》，为规划的顺利批复提供坚实的保障。

羸弱回忆

于天金鳞 发表于 2018-3-16 22:26
铁四院《湖南省铁路“十三五”发展规划环境影响报告书》通过审查

铁四院环境工程处完成的《湖南省铁路“ ...

长赣段主线是高铁西站-黄花机场，已经确定从长沙西站出发，沿北二环附近往东，沿途都为地面或者高架敷设。

这是真的？

羸弱回忆

长赣段主线是高铁西站-黄花机场，已经确定从长沙西站出发，沿北二环附近往东，沿途都为地面或者高架敷设。

这是真的？

羸弱回忆

长赣段主线是高铁西站-黄花机场，已经确定从长沙西站出发，沿北二环附近往东，沿途都为地面或者高架敷设。

这是真的？

于天金鳞

羸弱回忆 发表于 2018-3-17 03:12
长赣段主线是高铁西站-黄花机场，已经确定从长沙西站出发，沿北二环附近往东，沿途都为地面或者高架敷设 ...

湖南省发改委回复称，经前期充分比选论证，渝长厦通道引入长沙铁路枢纽方案已确定采纳在长沙黄金设站，线路往东沿北二环经黄花机场、浏阳进入江西境内；
同时，线路从长沙西站往南至湘潭北、株洲西沟通沪昆、武广高铁，实现国家三大高铁干线在长株潭地区交汇。

于天金鳞

羸弱回忆 发表于 2018-3-17 03:51
长赣段主线是高铁西站-黄花机场，已经确定从长沙西站出发，沿北二环附近往东，沿途都为地面或者高架敷设。
...

是地面或高架或隧道，等待长赣铁路环评公示。

lasaintrara

城头变换大王旗 发表于 2018-3-17 12:48
你们的担心和当年反对建设省内高速公路网的人唠的是同一套嗑：什么车流量不足，什么省与省的规划衔接，其 ...

高速公路能走货运，城际铁路能走吗？高速公路和城际铁路的理论截面客流数量是一个数量级的吗？
就湖南一大堆双向四车道的高速公路，别在周边省份面前来丢人现眼了，就一条京港澳高速复线湖南段标准都还要比别的省份低一截。
高速公路的客货运过路费可以支持还本付息。长株潭城际、武咸城际、郑开城际哪一条客流量好看过？动态成本都还不清拿头去新建新项目？铁总对中西部地区的城际铁路不再新增任何投资，铁总未必是真傻？

lasaintrara

羸弱回忆 发表于 2018-3-17 03:13
长赣段主线是高铁西站-黄花机场，已经确定从长沙西站出发，沿北二环附近往东，沿途都为地面或者高架敷设。
...

去年浏阳河隧道进水之后铁总已经把这个口子收得非常紧了

lasaintrara

城头变换大王旗 发表于 2018-3-17 18:50
再过10年你再来看这个问题，你才会发现你今天的观点幼稚可笑，各省组建自己的城际网这是大势所趋，地方组 ...

中国的铁路是运网合一的，高速公路却是运网分离的，所以你拿高速公路的例子根本没有什么可比性。


作为一个中央集权的陆权国家，就根本不可能允许多张铁路网络相互竞争。
2008年前后，神华集团想自己发展重载铁路，铁道部直接不允许北车南车卖车给神华集团。
各省份想撇开铁总单干组建自己的城际网络和铁总的国网竞争和合作？信不信铁总直接让中车连车都不卖给你，也不会让你开行跨线列车到国网上，就那点本线客流你有个鬼的能力和铁总竞争？你有个鬼的能力和铁总谈合作？铁总针对各个省份逐个击破简直不要太简单，真是不自量力。
以民营资本入主铁路参与程度最高的浙江而论，杭义温高铁铁总反而保留了10%的股权是为了把杭义温高铁、温福高铁（待建）、福厦漳高铁、漳汕高铁（待建）、广汕汕高铁整合成新的东南沿海高铁后直接接管，而浙江地方全资的杭绍台城际铁路也已经明确约定委托铁总（上海局公司）运营。能够成为路网干线的铁路铁总就会持有一点股权保证运营权的实施，不能成为路网干线的线路地方再怎么瞎折腾都搞不起多大风浪，能别把自己整成“本线客流不够→减少班次→客流进一步转移到其他交通方式”的恶性循环都不错了。

lasaintrara

城头变换大王旗 发表于 2018-3-17 23:14
你洋洋洒洒写了这么多，还是那句话，拿过去的套路去指引未来，这叫刻舟求剑！

铁路也必将实行网运分 ...

铁路也必将实行网运分离，而且已经在做

网运分离？在一个中央集权的陆权国家只能说你想多了，九十年代就想走的路到现在都没走通。

铁总的话语权也不像以前那么强大了，主要是股权越来越低

铁路资产的高度专业性决定了运营权和所有权的完全剥离根本就是不现实的。杭绍台城际铁路铁总一毛钱股份都不占又怎么样，到头来还要委托铁总运营。

甚至越来越多的干线铁路被强行赋予城际功能，这事趋势，也是潮流

强行？目前我也只看到浙江诸暨是通过政府采购服务的方式，购买上海局公司的服务，在杭甬铁路既有线上开行了4对既有线动车。
你既然说“强行赋予”那么举几个尤其是中西部地区“干线铁路被强行赋予城际（通勤）功能”的例子给我看看？
中西部地区的干线铁路（包括既有线和新建高速线）被赋予城际通勤功能的话那几条城际铁路客流都不至于这么差了。

与其在这里许诺多么庞大的客流量，不如先踏踏实实发展实体产业，把湖南户籍人口大量外流到珠三角的问题先缓解乃至解决了再吹。
说得难听点湘南地区衡阳到广州的旅客比衡阳到长沙的旅客数量还要多，把这钱浪费在株衡城际铁路身上又有什么意义？
天天强调什么线路应该按其定位运输什么样的旅客，结果连基本旅客发送量都没法保证，铁总又不是傻。

lasaintrara

城头变换大王旗 发表于 2018-3-17 23:14
你洋洋洒洒写了这么多，还是那句话，拿过去的套路去指引未来，这叫刻舟求剑！

铁路也必将实行网运分 ...

另外财务报表总是一个可参考的指标，总比你毫无厘头的瞎吹瞎扯来得可靠点。