湖北区域城铁数量全国第一 减少亏损是头等大事

nlexer

whuxiya423 发表于 2016-12-2 11:32
汉口人去光谷坐火车到孝感，呵呵呵呵

啥理解能力的，是说东边的四个市起点在光谷，西边的怎么可能只从光谷出发

longwang181

bob4102 发表于 2016-12-4 22:19
黄石 、鄂州、大冶的民富、经济水平不比你说那些江汉平原的贫困县好多了？还环武汉国贫县……

自己去省经信委看全省县域经济排名，人均收入排名白瞎了鄂B这块牌子

whuxiya423

nlexer 发表于 2016-12-4 22:42
啥理解能力的，是说东边的四个市起点在光谷，西边的怎么可能只从光谷出发

“同时，针对武昌、汉口站的运能调度问题，我省正在规划建设光谷火车站。”上述人士称，
届时，四条城际铁路的始发调度全部放在光谷火车站，

加密列车开行班次，全面实现孝感、黄石、黄冈、咸宁等地列车直达，进一步提升客流量。

看清楚了，明确说了汉孝起点放在光谷，否则也不会改名武孝了

whuxiya423

睡哈子 发表于 2016-12-2 12:46
可以在汉口站停不就行了。

本质区别，不是起点的话，最多1/3的车次会经停

Luc_M

也就武咸没有接入国家干线而已，到时候把京九西线搞定，武咸也能盘活了

brico2000

武汉周边穷,
人口也少
经济联系不多
哎
暂时没办法吧
想想上海这边
上海2000万人
苏州1200万人
杭州1000万人
无锡+常州1000万人
南京1000万人
再加上合肥700万人
这边的城际不要太赚啊

vezx

longwang181 发表于 2016-12-5 00:11
自己去省经信委看全省县域经济排名，人均收入排名，鄂JK拖后腿，也白瞎了鄂B这块牌子，别个粤B苏B鲁B辽 ...

人均收入  黄石 鄂州不比江汉平原的水平高多了？  你说的县域经济 原因是你不熟悉具体情况  黄石原来就一个大冶县的规模 阳新是划来的贫困县  至于鄂州更是只有一个县大小的面积人口  作为地级身份 化成几个区 再来和你们一百来万规模的县比当然总量比不赢  呵呵

Luc_M

brico2000 发表于 2016-12-5 12:25
武汉周边穷,
人口也少
经济联系不多

人口不少，主要是穷，按照你划的范围，武汉周边到长沙、合肥、南昌等也有这么多人

ptczzxx

xoyo20121221 发表于 2016-12-2 09:20
拍脑袋搞出来的事情，修也要有个先后顺序啊，先修尼玛有好几条铁路过境的武咸，武黄，真是脑子进水了，相反 ...

武石城际是承担光谷东战略意义的线路，而且也是唯一一个建立在黄石城区的动车站（原黄石站根本不在黄石而在大冶），未来延伸江西连成武九客运专列，再加以光谷东建设成型后扭亏是迟早的事，岂是你这种键盘侠喷两句就能否定的，呵呵。

brico2000

Luc_M 发表于 2016-12-5 15:08
人口不少，主要是穷，按照你划的范围，武汉周边到长沙、合肥、南昌等也有这么多人

武汉到合肥/长沙/南昌太远了....

飝龘

longwang181 发表于 2016-12-5 19:13
你这不抬杠吗，你也知道扣除大冶外黄石就一个县级市的人口规模，更不提鄂州了，扣掉武汉的江夏，东西湖 ...

距离不一样，成本也不一样。黄石离武汉三环线的直线距离只有60公里，中间还有一个鄂州。而仙桃离武汉三环的直线距离有70公里，中间没有别的城市，如果从潜江到武汉三环线直线距离都有120公里了，比黄石到武汉的直线距离长了一倍

武汉-鄂州-黄石这一条线路是湖北省最应该先建的线路，这个是没什么疑问的

zhoustar

大家没必要喷，南昌正在修乘机对接武咸；应该鼓励多修这样的路，才可能争取到更多的资源。

睡哈子

mysentimental 发表于 2016-12-3 08:12
兰新是国家最主要干线，欧亚大陆桥，军事功能优先
资金成本比一般铁路低多了，国开行
建设成本也低，拆 ...

你确定兰新便宜？是没多少拆迁成本，但你架得住它距离长？上千公里，一年利息多少？都是亏损，怎么别省的铁路就亏出个理由来，亏出境界了？客运专线你跟我说军事功能优先？别扯淡了！！你去问问郑西高铁开通至今亏损了多少钱？西部那些高铁、客运专线，有盈利的吗？